Kde je nainstalován zpomalovač. Instalace zpomalovačů (IDN)

GOST R 52605–2006, schválený nařízením Rostekhregulirovanie ze dne 12. 11. 2006 č. 295-st (aktuální verze z 12. 9. 2013) definuje technické požadavky, pravidla pro provoz a kontrolu umělých nepravidelností.

Pokud jste si poškodili auto při přejíždění zpomalovače, pak je v první řadě podniknout všechna potřebná opatření v případě nehody, o kteréa pak zavolat dopravní policii. Situaci posoudí, a pokud se potvrdí, že ležící policista nevyhovuje GOST, je vadný (například vyčnívá upevňovací prvek, který vám propíchl pneumatiku) nebo byl namontován nezákonně, můžete se obrátit na soud.

Nezapomeňte, že k podání žaloby k soudu budete potřebovat protokol o ohledání místa nehody, kde je zaznamenán samotný fakt nehody a její schéma. Je bezpodmínečně nutné uvést v protokolu všechna viditelná a možná skrytá poškození vašeho vozu: možná poškození zavěšení, systému řízení atd. » nainstalované na nesprávném místě. Pokud jste byli zraněni při nehodě, je také důležité toto opravit a potvrdit lékařským potvrzením.

Dále budete potřebovat výsledek nezávislé technické automobilové expertizy po nehodě. Na závěr by měla být popsána všechna zjištěná viditelná i skrytá poškození vozu, měl by být popsán technický stav jednotlivých komponentů vozu, jeho systémů, dílů karoserie, zavěšení; musí být sepsán protokol o prohlídce vozu s fotografiemi poškození; vypočítal cenu škody na autě. Znalecký posudek je hlavním podkladem pro stanovení výše peněžitého plnění od žalovaného.

Žaloba v přípravném řízení zaslaná žalovanému musí být připojena s označením doručení. Nezapomeňte poskytnout všechna možná: zaznamenaná svědectví, fotografie a videa z místa - jedním slovem všechny materiály z místa nehody, které pomohou vytvořit úplný a objektivní obrázek o tom, co se stalo. A samozřejmě je potřeba podat reklamaci. Konečný balík dokumentů se shromažďuje na základě nuancí konkrétní nehody.


V případě úspěšného vyřešení případu dluží způsobenou škodu organizaci-bilančnímu úseku komunikace, na kterém k nehodě došlo. Pokud je však škoda menší (například došlo k banálnímu proražení kola), může se stát, že soud bude pro vás příliš nákladný. Nezapomeňte tedy na možnost předsoudního řešení sporu.

Řada jednoduchých tipů pomůže minimalizovat riziko poškození vozu zpomalovači.

Největší chybou řidičů je prudké sešlápnutí brzdového pedálu těsně před překážkou. Pokud zaznamenáte varovný signál, je nejlepší zpomalit včas, abyste mohli uvolnit brzdový pedál před nárazem do nerovnosti. Takže setrvačnost změní vektor sil a přední část vozu se odlehčí. Pokud z různých důvodů zpozorujete „zpomalovačku“ příliš pozdě, je lepší se k brzdění neuchylovat vůbec.

Když vidíte obrovskou louži kolem zpomalovače, je to tak jisté znameníže byl nainstalován nesprávně. Pokud do takového jezera narazíte v rychlosti, riskujete ztrátu kontroly a prudké vychýlení z dané trajektorie s nepředvídatelnými následky. Stačí předem zpomalit a projet tento úsek silnice bez změny směru.

Hodně štěstí na silnicích!

Foto: depositphotos.com

Umělá vozovka, nazývaný také zpomalovač, je dnes nejoblíbenějším prostředkem pro organizaci dopravy a uspořádání vozovky.

IDN jsou instalovány na silnici, aby vynutily snížení rychlosti vozidel. Toto opatření má za cíl zlepšit bezpečnost účastníků silničního provozu, včetně řidičů a chodců. zpomalovače jsou instalovány na úsecích komunikací v blízkosti škol, školek, hřišť, nemocnic, obchodních center. Takové vybavení je nezbytné pro organizaci dopravy na potenciálně nebezpečných a neregulovaných křižovatkách.

Výhody IDN naší výroby

Odolná a odolná guma

Pro výrobu našich zpomalovačů se používá vysoce kvalitní pryž, která je odolná proti zvýšenému zatížení, povětrnostním vlivům a silničním chemikáliím.

Robustní konstrukce

Části umělé nerovnosti vozovky jsou spojeny zámkem pero-drážka. Takové spojení prvků výrobku je pevné a spolehlivé, dodává výrobku potřebnou pevnost.

Spolehlivé lepidlo

Speciální lepidlo používané při výrobě našich zpomalovačů pevně přilne reflexní fólii k povrchu silničních nerovností.

Reflexní prvky

Reflexní okénka na povrchu produktu činí naše PID vysoce viditelné za špatných světelných podmínek. Optimální spolehlivost a životnost. Oblast odrazu světla našeho IDN dvakrát překračuje požadavky GOST.

Vysoká spolehlivost upevnění

Speciální kovové kotouče, zpevňující montážní otvory ve výrobcích, poskytují spolehlivé upevnění zpomalovačů na vozovku. Takové kovové kotouče jsou přivařeny k tělesu IDN při vulkanizaci výrobku. Tím se zabrání vytahování zpomalovačů z vozovky při jejich provozu.

voštinová struktura

Spodní část výrobku má chránič v podobě šestiúhelníků. Při nárazu autem je tlak uvnitř rozložen rovnoměrně a neumožňuje deformaci výrobku. Je zajištěna správná drenáž. Hmotnost IDN-500 z Tekhnologiya PC je 14 kg a IDN-900 je 24 kg.

Rychlostní nárazy - koupit

PC "Technologiya" se zabývá výrobou a prodejem různé silniční techniky. Můžete si u nás zakoupit zpomalovače standardních velikostí nebo si objednat výrobu boulí s jedinečnými rozměry. Naše IDN jsou vyráběny s ohledem na požadavky GOST a přání zákazníka. Logistické oddělení společnosti Technologiya zajišťuje rychlé a spolehlivé dodávky vyrobených produktů po celém území Ruské federace, Moskvy a zemí blízkého zahraničí. Můžete si také zakoupit další vybavení určené pro organizaci dopravy v Moskvě a dalších městech.

Umělá drsnost vozovky - typy:

Zpomalovač má skládací konstrukci. Takový skládací výrobek se skládá z několika částí: dvou koncových prvků a jednoho (několika) středních pracovních prvků. Počet středních dílů se liší v závislosti na šířce vozovky, kde je zpomalovač instalován. Na vozovce kolmo k dopravní linii je umístěna umělá nerovnost, aby ji auta neměla možnost objíždět. Přípustná vzdálenost od okraje vozovky k začátku DID na každé straně je stanovena GOST a je ⩽0,2 m.

Před takovou překážkou je podle pravidel instalována značka "Maximální povolená rychlost". V tomto případě je uvedena nejvyšší povolená rychlost vozidel na tomto úseku vozovky.

  • Dlouhá životnost IDN z Tekhnologiya PC je zajištěna použitím vysoce kvalitních materiálů pro jejich výrobu. Náš zpomalovače jsou vyrobeny z odolné pryže odolné proti opotřebení, odolné proti zvýšenému zatížení, povětrnostním vlivům, silničním chemikáliím. Tento materiál je odolný vůči vnějším faktorům a deformacím.
  • Detaily umělé nerovnosti vozovky jsou vybaveny zámkem s trnovou drážkou. Tyto boční výčnělky pevně upevňují části konstrukce a poskytují jim spolehlivé a pevné vzájemné spojení.
  • Technologické otvory výrobků určené k jejich upevnění na vozovku jsou vyztuženy speciálními kovovými disky s pozinkovaným povrchem. Toto provedení zajišťuje spolehlivé spojení IDN s vozovkou a ochranu výrobku před vytržením z asfaltu.
  • Zpevnění těla IDN kovovou šňůrou zajišťuje jeho zvýšenou pevnost. Tím se eliminuje možnost deformace nerovností vozovky a prodlužuje se její životnost.
  • Reflexní prvky umístěné na povrchu výrobku je činí dobře viditelnými i v podmínkách špatné viditelnosti. Tyto prvky jsou vyrobeny z vysoce kvalitní reflexní fólie a připevněny k IDN speciálním lepidlem.
  • Reflexní fólie je umístěna ve speciálních prohlubních, což vylučuje možnost jejího posunutí.
  • Demokratická cena gumových zpomalovačů je činí dostupnými pro spotřebitele.

Instalace IDN (umělé silniční hrboly)

Výhody instalace IDN naším týmem:

  • Zdarma kalkulace nákladů na montáž individuálně pro váš objekt v den kontaktu
  • Možnost komplexního uspořádání prostoru instalace IDN, a to:
  • Instalace informačních značek, jakož i aplikace signálního značení v oblasti instalace IDN v souladu s GOST R 52289
  • Instalaci provádí zkušený tým
  • Instalace produktů se provádí v Moskvě a Moskevské oblasti

Kromě montáže IDN provádíme komplexní montáž výrobků na komunikacích a parkovištích: montáž, a, a dále si můžete objednat službu aplikace signálního značení na provozovně.

dodatečné informace

  1. Montáž „zpomalovačů“ musí být doprovázena montáží výstražných značek 1.17. a 3.24. v souladu s GOST 10807-78. (Viz část

GOST R 52605-2006
Skupina D28

NÁRODNÍ STANDARD RUSKÉ FEDERACE

Technické prostředky organizace dopravy

UMĚLÉ NESPRAVODLIVOSTI

Všeobecné technické požadavky. Pravidla aplikace

zařízení pro řízení dopravy. Silniční hrboly a silniční hrboly.
obecné technické požadavky. pravidla aplikace

OKS 93.080.30
52 1000 OKP

Datum představení 2008-01-01

Úvodní slovo

Cíle a principy standardizace v Ruská Federace zřízený federálním zákonem ze dne 27. prosince 2002 N 184-FZ "O technickém předpisu", a pravidly pro uplatňování národních norem Ruské federace - GOST R 1.0-2004 "Normalizace v Ruské federaci. Základní ustanovení".

Standardní detaily:

1 VYVINUTO Spolkovým státním jednotným podnikem "ROSDORNII" (FSUE "ROSDORNII") na příkaz Spolkové silniční agentury.

2 PŘEDSTAVEN Technickým výborem pro normalizaci TC 278 „Bezpečnost silničního provozu“ a Technickým výborem pro normalizaci TC 418 „Zařízení silnic“.

3 SCHVÁLENO A UVEDENO V PLATNOST nařízením Spolkové agentury pro technickou regulaci a metrologii ze dne 11. prosince 2006 N 295-st.

4 POPRVÉ PŘEDSTAVENO.

Informace o změnách tohoto standardu jsou zveřejňovány v každoročně vydávaném informačním indexu "Národní standardy" a text změn a dodatků - v měsíčně vydávaných informačních indexech "Národní standardy". V případě revize (náhrady) nebo zrušení tohoto standardu bude odpovídající upozornění zveřejněno v měsíčním vydávaném informačním indexu „Národní standardy“. Jsou zde také umístěny příslušné informace, upozornění a texty informační systém obecné použití - na oficiálních stránkách Federální agentury pro technickou regulaci a metrologii na internetu.

1 oblast použití

Tato norma platí pro umělé hrboly uspořádané na vozovce silnic a ulic měst a venkovských sídel (dále jen silnice) Ruské federace.

Norma stanovuje obecné technické požadavky na umělé hrboly pro nucené omezení rychlosti vozidel a pravidla pro jejich aplikaci.

2. Regulační odkazy

Tato norma používá normativní odkazy na následující normy:

GOST R 50597-93 Dálnice a ulice. Požadavky na provozní stav, přípustné za podmínek zajištění bezpečnosti silničního provozu;

GOST R 51256-99 Technické prostředky řízení dopravy. Dopravní značení. Typy a základní parametry. Všeobecné technické požadavky;

GOST R 52289-2004 Technické prostředky řízení dopravy. Pravidla pro používání dopravních značek, značení, semaforů, silničních svodidel a vodítek;

GOST R 52290-2004 Technické prostředky řízení dopravy. Dopravní značky. Všeobecné technické požadavky;

GOST R 52399-2005 Geometrické prvky silnic.

Poznámka - Při používání této normy je vhodné ověřit si platnost referenčních norem ve veřejném informačním systému - na oficiálních stránkách Spolkové agentury pro technickou regulaci a metrologii na internetu nebo podle každoročně vydávaného informačního rejstříku "Národní normy “, která byla zveřejněna k 1. lednu běžného roku a podle odpovídajících měsíčních zveřejňovaných informačních cedulí zveřejněných v aktuálním roce. Pokud je referenční standard nahrazen (upraven), pak byste se při používání tohoto standardu měli řídit nahrazeným (upraveným) standardem. Je-li norma, na kterou se odkazuje, zrušena bez náhrady, platí ustanovení, ve kterém je uveden odkaz na ni, v rozsahu, v němž není tento odkaz dotčen.

3. Termíny a definice

V této normě jsou použity následující termíny s jejich příslušnými definicemi:

3.1. umělé nerovnosti; IN: Speciálně uspořádané vyvýšení na vozovce pro nucené snížení rychlosti pohybu, umístěné kolmo k ose vozovky.

3.2. hřeben IN: Čára kolmá v půdorysu k ose silnice, spojující nejvyšší body IN nad vozovkou.

3.3. HI výška: Nejkratší vzdálenost od hřebene HI na ose silnice k úrovni vozovky.

3.4. podélný profil IS: Úsek vytvořený při průniku IS se svislou rovinou umístěnou podél jeho hřebene, kolmou k vozovce.

3.5. Příčný profil TS: Úsek vytvořený při průniku TS se svislou rovinou umístěnou podél osy vozovky.

4. Technické požadavky

4.1. Obecné požadavky

4.1.1. IN je uspořádán na určitých úsecích silnic, aby bylo zajištěno nucené snížení maximální povolené rychlosti vozidel na 40 km/h nebo méně.

4.1.2. Provedení IN se v závislosti na technologii výroby dělí na monolitické a skládací.

4.1.3. Délka ID musí být alespoň šířka vozovky. Přípustná odchylka - ne více než 0,2 m na každou stranu vozovky.

4.1.4. Na místě instalace IN musí být zajištěno odvodnění z vozovky.

4.1.5. Pro informování řidičů musí být úseky silnic s ID vybaveny technickými prostředky řízení dopravy: dopravními značkami a značením.

4.2. Požadavky na monolitické konstrukce

4.2.1. Monolitické konstrukce IN by měly být z asfaltového betonu.

V závislosti na příčném profilu se IN dělí na dva typy:

Vlnitý (viz obrázek 1a);

Lichoběžníkové (viz obrázek 1b).

Obrázek 1 - Křížové profily IN


4.2.2. Typ podélného profilu IN se volí s ohledem na přítomnost dešťových vrtů v jeho blízkosti na horní straně vozovky při klesání a v závislosti na směru příčného proudění vody na vozovce.

Existují následující typy:

I - s oboustranným příčným sklonem vozovky a nepřítomností studní dešťové vody na horní straně silnice na sjezdu poblíž IN (viz obrázek 2a);

II - s oboustranným příčným sklonem vozovky a přítomností studní dešťové vody na horní straně silnice na sjezdu poblíž IN (viz obrázek 2b);

III - s jednostranným příčným sklonem vozovky a absencí dešťové studny ve spodním zásobníku na horní straně silnice na sjezdu poblíž IN (viz obrázek 2c);

IV - s jednostranným příčným sklonem vozovky a přítomností studny na dešťovou vodu ve spodním zásobníku na horní straně silnice na sjezdu poblíž IN (viz obrázek 2d).

Obrázek 2 - Podélné profily IN


4.2.3 Parametry ID by měly být brány na základě maximální povolené rychlosti na úseku silnice uvedené na značce v souladu s tabulkou 1.

stůl 1

Rozměry v metrech

Vlnitý profil

Lichoběžníkový profil

Maximální výška hřebene H

Maximální výška hřebene H

horizontální plošina L g

šikmý úsek L n

Od 3,0 do 3,5 vč.

Od 11 do 15 vč.

Od 2,0 do 2,5 vč.

Od 1,0 do 1,15 vč.

Od 4,0 do 4,5 vč.

Od 20 do 25 vč.

Od 3,0 do 5,0 vč.

Od 1,0 do 1,40 vč.

Od 6,25 do 6,75 vč.

Od 48 do 57 vč.

Od 3,0 do 5,0 vč.

Od 1,75 do 2,25 vč.

Na komunikacích, na kterých se provádí pravidelný pohyb bezkolejových vozidel, by měly být parametry ID brány v souladu s tabulkou 2.

tabulka 2

Rozměry v metrech

Vlnitý profil

Lichoběžníkový profil

Maximální povolená rychlost uvedená na značce, km/h

Maximální výška hřebene H

Poloměr zakřivené plochy R

Maximální výška hřebene H

horizontální plošina L g

šikmý úsek L n

Od 5,0 do 5,5 vč.

Od 31 do 38 vč.

Od 2,0 do 2,5 vč.

Od 1,5 do 2,0 vč.

Od 8,0 do 8,5 vč.

Od 80 do 90 vč.

Od 3,0 do 5,0 vč.

Od 2,0 do 2,5 vč.

Od 12 do 12,5 vč.

Od 180 do 195 vč.

Od 3,0 do 5,0 vč.

Od 4,0 do 4,5 vč.

4.3 Požadavky na prefabrikované konstrukce

4.3.1 Skládací konstrukce IS může sestávat z několika stejných typů geometricky kompatibilních hlavních a okrajových prvků.

4.3.2 Hlavní a okrajové prvky se mohou skládat z jedné (viz obrázek 3a) nebo dvou částí (viz obrázek 3b), které jsou vzájemně geometricky kompatibilní a mají otvory pro upevnění k povrchu vozovky.

Obrázek 3 - Návrh skládacího IN


4.3.3 Konstrukce musí umožňovat montáž a demontáž na vozovku, jakož i výměnu jejích jednotlivých prvků a dílů pomocí speciálního nářadí.

4.3.4 Rozměry prvků IS by měly být brány v závislosti na požadovaném omezení maximální dovolené rychlosti v souladu s tabulkou 3.

Tabulka 3

Rozměry v metrech


4.3.5 Každý prvek IS může být proveden ve formě jednovrstvé nebo dvouvrstvé struktury.

4.3.6 IN musí mít povrch, který poskytuje koeficient tření v souladu s požadavky GOST R 50597.

4.3.7 Tvrdost IN vyrobeného z elastického materiálu podle Shore A, měřená na pracovní ploše nejméně v pěti bodech, nejméně 50 mm od okraje, musí být od 55 do 80 konvenčních jednotek.

4.4 Pro zajištění viditelnosti dovnitř temný čas den by měly být na povrch IS aplikovány retroreflexní prvky orientované ve směru pohybu vozidel. Plocha reflexních prvků musí být minimálně 15% celková plocha V.

4.5 Retroreflexní prvky jsou vyrobeny z polymerních pásek nebo jiných materiálů v souladu s GOST R 51256. Hodnoty koeficientu jasu a koeficientu zpětného odrazu takových prvků musí odpovídat požadavkům GOST R 51256 pro silnice kategorie I a hlavní ulice. nepřetržitého provozu. V případě zničení nebo odlupování retroreflexních prvků, jakož i poklesu v průběhu provozu jejich světelných charakteristik na hodnoty pod normativními hodnotami, je nutné retroreflexní prvky vyměnit za nové.

4.6 Není dovoleno provozovat MI s chybějícími jednotlivými prvky a vyčnívajícími nebo otevřenými upevňovacími prvky.

V případě narušení celistvosti IS v důsledku ztráty jednoho nebo více prvků by upevňovací prvky zbývající v povrchu vozovky neměly způsobit poškození pneumatik.

4.7 Při demontáži IN je nutné současně odstranit upevňovací prvky, utěsnit zbývající otvory na povrchu vozovky a odstranit výstražné dopravní značky a značení.

4.8 Soubor umělých nerovností by měl zahrnovat:

Hlavní a okrajové prvky;
- spojovací materiál;
- pasové produkty;
- instrukce k instalaci.

5 Metody kontroly umělých nepravidelností

5.1 Technický stav IN ovládání vizuálně.

Kontrola retroreflexních prvků - dle GOST R 51256.

5.2 Při zkoumání IN skládací konstrukce se kontroluje přítomnost všech prvků, jejich stav a těsnost kontaktu s vozovkou.

5.3 Při zkoumání monolitické struktury IN zkontrolujte nepřítomnost sedání, výmolů a jiných poškození. Maximální rozměry poškození vozovky a načasování jejich odstranění jsou stanoveny v souladu s GOST R 50597.

5.4 V případě zjištění závady na MI by lhůta pro její odstranění neměla přesáhnout tři dny.

6 Pravidla pro použití umělých hrbolků

6.1 IN je uspořádán na komunikacích s asfaltobetonovými a cementobetonovými vozovkami v prostorách s umělým osvětlením.

6.2 ID se sjednává na základě rozboru příčin nehod na konkrétních úsecích silnic s přihlédnutím ke skladbě a intenzitě provozu a stavu vozovky

IN jsou spokojeni s:

Před výchovnými ústavy dětí a mládeže, dětskými hřišti, místy hromadné rekreace, stadiony, nádražími, obchody a dalšími objekty hromadného soustřeďování chodců, na dopravně-pěších a pěších-dopravních hlavních ulicích regionálního významu, na komunikacích a ulicích hl. místního významu, na parkových komunikacích a příjezdových cestách;

před nebezpečnými úseky silnic, na kterých je zavedena rychlostní omezení do 40 km/h nebo méně, stanovené dopravní značkou 3.24 "Nejvyšší rychlost" nebo 5.3.1 "Zóna s nejvyšší povolenou rychlostí";

Před vjezdem na území označené značkou 5.21 "Obytná zóna";

Před neregulovanými křižovatkami s nezabezpečenou viditelností vozidel přijíždějících po překřížené komunikaci ve vzdálenosti 30 až 50 m k dopravní značce 2.5 "Pohyb bez zastavení je zakázán";

10 až 15 m před začátkem úseků komunikací, které jsou oblastmi koncentrace dopravních nehod;

Od 10 do 15 m pozemní neregulované přechody pro chodce u dětských a mládežnických vzdělávacích institucí, hřišť, míst hromadné rekreace, stadionů, nádraží, velkých obchodů, stanic metra;

Střídavě každých 50 m od sebe v oblasti pokrytí dopravní značkou 1.23 "Děti".

6.3 Sjednání ID není povoleno v následujících případech:

Na federálních silnicích;
- na silnicích regionálního významu se 4 a více jízdními pruhy (kromě úseků procházejících územím měst a obcí nad 1000 obyvatel);
- na zastavovacích plochách veřejné dopravy nebo na nich přilehlých jízdních pruzích a na koncích rozšíření vozovky;
- na mostech, nadjezdech, nadjezdech, v dopravních tunelech a průchodech pod mosty;
- ve vzdálenosti menší než 100 m od železničních přejezdů;
- na hlavních komunikacích vysokorychlostního provozu ve městech a hlavních ulicích celoměstského významu nepřetržitého pohybu;
- u vjezdů do nemocnic, stanic rychlé lékařské pomoci, hasičských stanic, autobusových a trolejbusových vozoven, garáží a odstavných ploch pro zásahová vozidla a dalších zařízení, kde jsou soustředěna speciální vozidla;
- nad průlezy podzemních inženýrských sítí.

6.4 Je povoleno kombinovat IN monolitické konstrukce lichoběžníkového profilu s neregulovanými pozemními přechody pro chodce u výchovných ústavů dětí a mládeže, dětských hřišť na místních ulicích v obytných čtvrtích měst, zajišťujících průchod chodců po centrální horizontální platformě IN o šířce minimálně 4 m, za omezení provozu chodci na šikmém úseku vyvýšeného přechodu pro chodce pomocí plotů.

6.5 Snížení výšky monolitické umělé nerovnosti na nulu na vanu umístěnou podél obrubníku (viz obrázky 2a, c) je akceptováno se sklonem 1:6 na zvýšených přechodech pro chodce a 1:4 - v ostatních případech.

6.6 Je povoleno zajistit odvod vody z monolitické PS bez snížení její výšky (viz obr. 2b, d) v případě dešťových studní vybudovaných v blízkosti PS na každé straně ulice (s podélným sklonem vaničky méně než 5+) nebo z jedné (horní) strany ulice (s podélným sklonem vaničky 3+ a více).

6.7 IN je uspořádán na úsecích komunikací se zajištěnou standardní vzdáleností viditelnosti povrchu vozovky v souladu s GOST R 52399 s maximálním přiblížením ke stávajícím stožárům umělého osvětlení a v případě potřeby s instalací nových stožárů venkovního osvětlení v blízkosti V. Úroveň osvětlení vozovky v takových oblastech by měla být alespoň 10 luxů.

6.8 Délka úseku silnice s nuceným omezením nejvyšší dovolené rychlosti by neměla překročit hodnoty uvedené v tabulce 4 a celkový počet ID na takovém úseku silnice by neměl přesáhnout pět.

Tabulka 4

7 Vybavení technickými prostředky pro organizaci provozu na úsecích komunikací s umělými nerovnostmi

7.1 Úseky silnic, na kterých jsou uspořádány IS, by měly být vybaveny dopravními značkami a dopravním značením v souladu s GOST R 52289, GOST R 52290 a GOST R 51256.

7.2 Dopravní značky 1.17 "Umělá drsnost" a 5.20 "Umělá drsnost" jsou instalovány před IN na jeho blízkém okraji nebo značení.

7.3 Řidiči jsou upozorněni na několik za sebou umístěných umělých nerovností pomocí značky 8.2.1 "Akční oblast" instalované společně s výstražnou značkou 1.17 "Umělé hrboly".

7.4 Pokud jsou na úseku silnice zvoleny rozměry ID pro maximální povolenou rychlost, která se liší od rychlosti na předchozím úseku silnice o 20 km/h nebo více, použije se stupňovité omezení rychlosti s postupnou instalací značek 3.24 „Maximální rychlost limit" v souladu s požadavky GOST R 52289.

7.5 V případě použití různých provedení IN se čáry značení na povrchu vozovky a na obrubníku aplikují podle obrázku 4.



Obrázek 4 - Příklad označení 1.25 a 2.7 zařízením IN


V případě potřeby se použije zařízení výškového pozemního přechodu pro chodce v kombinaci s IN, značkovací čárou podle obrázku 5.


Obrázek 5 - Příklad označení 1,25 a 2,7 v případě zvýšeného přechodu pro chodce v kombinaci s ID

Bibliografie

SNiP 2.07.01-89 Územní plánování. Plánování a rozvoj městských a venkovských sídel

SNiP 2.05.02-85 Dálnice


Elektronický text dokumentu zpracovala ČJSC "Kodeks" a ověřila podle: oficiální publikace M .: Standartinform, 2007

Na nebezpečných a nouzových úsecích komunikací se ke snížení rychlosti pohybu používají umělé silniční hrboly (dále jen IDN nebo IN). Často se o nich mluví jako o „zpomalovačích“. Instalace IDN není možná vlastními silami, ale můžete se s takovou žádostí obrátit na dopravní policii nebo místní správu. Musíte napsat prohlášení a uvést své důvody pro potřebu umístit takový předmět. Budou zváženy všechny požadavky a z nich budou vybrány ty nejdůležitější a nejdůležitější.

Nejlepší lék pro vetřelce

IN je účinná zbraň proti bezohledným řidičům. Pokud porušovatelé nemusí dodržovat značky a značení, nelze ignorovat působivé nerovnosti. Hned první pokus o „létání“ bez brzdění vás přiměje naučit se pravidla silničního provozu na celý život. Zatřese se tak, že se to nezdá dost, a možná to skončí i drahou opravou auta.

I když rychlostní limit nepřekročíte, při častém nesprávném řízení na IN můžete poškodit odpružení vozu nebo řízení. Spočívá v tom, že mnoho motoristů při předjíždění překážky mačká brzdový pedál. V okamžiku střetu kol a nerovností se tedy zvýší tlak na maximum, což může vést k rozbití. Je potřeba správně projet „zpomalovačku“ dojezdem nebo na plyn. Je nutné zabrzdit předem, před překážkou, a poté uvolnit pedál a nechat auto jet po „vlně“.

Kde je instalace IN

Existují místa přijatá GOST, kde jsou zpomalovače umístěny jako první:

  • Před takovým vzdělávací instituce jako školy, univerzity, vysoké školy. V těsné blízkosti školky a dětská hřiště. V přeplněných oblastech, velkých nákupních centrech a supermarketech. Na stadionech, nádražích, na rušných náměstích a v parcích;
  • Na obtížných a nouzových úsecích silnic a tratí, kde maximální rychlost nesmí překročit 40 km/h nebo méně. Nezřídka mají takové úseky stezky bohatou historii nehod, a proto jsou odlišeny značkami a ID;
  • Před areálem vnitrobloku, který je označen cedulí „Obytná zóna“. S pomocí správcovské společnosti, přání nájemníků a povolení dopravní policie můžete na dvoře nainstalovat zpomalovací nárazníky. Tato otázka je velmi aktuální v „cestovních“ dvorech, kde je hustý provoz nebezpečný;
  • Při najíždění na složité, neregulované křižovatky, kde dochází k vážným nehodám. Možná v této situaci bude po ID nápis „Pohyb bez zastavení je zakázán“;
  • Před frekventovanými přechody pro chodce;
  • Na území hromadění dětských kroužků, oddílů a táborů.

Kde je zakázáno umístit ID

V některých situacích může nastavení nerovností způsobit vážné nepříjemnosti a dokonce vyvolat nehodu.

Zde jsou místa, kde nemohou být žádné umělé překážky:

  • federální dálnice;
  • Regionální víceproudé (ze 4 a více) silnice. Přitom v úsecích, které procházejí osad, nastavení ID je povoleno;
  • Dálnice;
  • Autobusové zastávky a přilehlé jízdní pruhy;
  • Trolejbusové trasy;
  • Mosty, oblast pod nimi, tunely, nadjezdy, estakády;
  • Území v okruhu sta metrů u železničního přejezdu;
  • Jakékoli cesty do nemocnic a stanic první pomoci, požárních stanic, plynárenských služeb a dalších oblastí, kde se nacházejí záchranné týmy;
  • Umístění podzemních inženýrských sítí s průlezy vedoucími na povrch.

Klíčové body

  • IN by měl být instalován na silnicích pro nucené brzdění;
  • Podle typu konstrukce se silniční nerovnosti dělí na monolitické (z asfaltobetonu) a skládací;
  • IN by měl být umístěn po celé šířce vozovky, aby se zabránilo možnosti objížďky. Mohou existovat mírné odchylky, ale pouze 20 cm na obou stranách;
  • Pro výstavbu IN je nutné mít v navrhované zóně funkční odvodňovací systém;
  • Před IDN je povinná přítomnost dopravního značení upozorňujícího na překážku a značení znatelné z dálky;

Pravidla pro instalaci monolitického IDN

  1. Konstrukce jsou vyrobeny pouze z asfaltového betonu. V průřezu mohou být zvlněné a lichoběžníkové.
  2. Typ podélného profilu závisí na přítomnosti nebo nepřítomnosti studní dešťové vody na sestupu poblíž IN. Pokud není odtok, okraje profilu jsou odříznuty v blízkosti obrubníku. To se děje tak, aby voda nestagnovala a neprotékala po silnici.
  3. Délka zpomalovače závisí na omezení rychlosti v dané oblasti, ale maximální výška je vždy stejná. Nesmí přesáhnout 0,07 metru.
  4. Montáž asfaltobetonových nerovností je možná pouze v místech, kde je dobré osvětlení.

Pravidla pro instalaci skládacích zpomalovačů

Tato konstrukce se skládá z několika stejných hlavních a okrajových částí.

  1. Prvky jsou sestaveny z jedné nebo dvojice desek, spojených dohromady pomocí obrobených drážek. Musí mít speciální otvory pro spolehlivé přišroubování k vozovce.
  2. Konstrukce by měly být snadno sestavitelné a demontovatelné. Jeho jednotlivé části je nutné v případě potřeby snadno měnit.
  3. Maximální výška prvků se pohybuje od 5 do 6 centimetrů a délka IN se počítá z maximální povolené rychlosti.
  4. Složení IDN musí být pevné, ale elastické. Je vyžadován vysoký koeficient přilnavosti k povrchu.
  5. Pro zajištění viditelnosti IN v noci je povinné aplikovat reflexní prvky ve směru přepravy.
  6. Při absenci některých dílů nebo vyčnívajících montážních dílů je provoz IN pro řidiče nebezpečný a je nepřijatelný. To může poškodit pneumatiky vašeho vozu.
  7. Při demontáži IN by měly být odstraněny všechny upevňovací prvky, utěsněny otvory na vozovce a odstraněny dopravní značky a značení.

Jak nainstalovat IDN

V situaci s betonovými omezovači není tolik jemností pokládky:

  • Asfalt, na kterém budou nerovnosti, se umyje a očistí od prachu, nečistot a louží. Někdy je jeho horní vrstva odříznuta pro lepší přilnavost k roztoku;
  • V některých případech používají stavitelé silnic formu k lití betonu, ale častěji vytvářejí „zpomalovací hrbol“ bez zvláštních omezení;
  • Nový silniční objekt dostane čas na vytvrzení, po kterém jsou aplikovány speciální značky a umístěny výstražné značky.

Je také snadné nainstalovat skládací konstrukci, ale musíte znát základní požadavky:

  • Povrch vozovky v místě budoucí instalace by měl být rovný, bez výmolů a jam;
  • Před instalací se musíte ujistit o kvalitě asfaltu, zkontrolovat jeho tloušťku. Na základě těchto informací jsou vybrány montážní šrouby;
  • Dále je sestaven samotný IN design. Díly musí být navzájem těsně spojeny bez spojů a trhlin;
  • Počet použitých prvků závisí na šířce vozovky. Mezery po stranách větší než 20 cm by neměly být povoleny - taková střílna umožní řidičům obejít překážku na jedné straně vozu. To povede k nesprávnému rozložení zátěže na IM a v důsledku toho k jeho poruše;
  • Před instalací jsou označeny body budoucích otvorů pro upevňovací prvky, vyvrtány speciálním nástrojem;
  • "Zpomalovač" se umístí na přidělené místo a přišroubuje se speciálními kotevními šrouby. Upevňovací prvky musí být zcela utaženy;
  • Během instalace je nutné použít všechny spojovací prvky;
  • Práci na instalaci IN mají pouze specializované organizace, které mají právo na přístup k takovému dílu, potřebné licence a povolení.

Při instalaci zpomalovačů není nic složitého. Každý kvalifikovaný tým se s touto záležitostí rychle vypořádá. Získat povolení k umístění takového předmětu je trochu obtížnější, ale pokud jste si naprosto jisti, že je to nutné, přihlaste se a svůj názor prokažte.

Pokud jste připraveni zaplatit za instalaci sami nebo se spojit se svými sousedy, šance na výskyt ITN na vašem území se výrazně zvýší, stejně jako doba na zvážení žádosti.

Neměli byste však vyrábět omezovače bez povolení správy nebo dopravní policie - lze je bez varování demontovat a za nelegální instalaci předmětu lze uložit pokutu. A peníze vynaložené na instalaci vám v tomto případě nikdo nevrátí. Jednejte legálně a zpomalovač vás ochrání po mnoho let.

IDN, to je také umělý silniční hrbol (stejně jako "zpomalovač") - slouží k bezpodmínečnému a nucenému snížení rychlosti vozidel v místech zvýšeného nebezpečí pro zajištění bezpečnosti chodců a ostatních vozidel.

Vnější část zpomalovače (JPN) má drážkovanou strukturu navrženou tak, aby zlepšila přilnavost pneumatik automobilu k jeho povrchu. Na vnější část IDN jsou aplikovány speciální žluté vložky, které zajišťují spolehlivou viditelnost v noci. IDN se montuje a instaluje libovolné délky na přání zákazníka (pokud to neodporuje GOST).

IDN se instaluje na vozovky s asfaltobetonovými a cementobetonovými vozovkami v oblastech s umělým osvětlením na základě rozboru příčin nehod na konkrétních úsecích komunikací s přihlédnutím ke skladbě a intenzitě dopravy a stavu vozovky. Při montáži IDN se používají vysokopevnostní kotevní šrouby, které přichytí umělou nerovnost skrz otvory vyztužené ocelovými podložkami.

Místa aplikace umělých silničních nerovností

Před dětskými, náctiletými vzdělávacími a vzdělávacími institucemi, plochami pro rekreaci a zábavu dětí, zábavními podniky, stadiony, nádražími, obchody a dalšími institucemi s hromadnou koncentrací chodců, na dopravně-pěších a pěších-dopravních hlavních ulicích regionálního významu , na komunikacích a ulicích územních hodnot, na komunikacích v parcích a příjezdových cestách;

Před rizikovými silnicemi, s předpisem omezení rychlosti do 40 km/h nebo méně, vyžadované dopravní značkou 3.24 „Maximální povolená rychlost“ nebo 5.3.1 „Zóna s nejvyšší povolenou rychlostí“;

Před vjezdem na území označené značkou 5.21 "Obytná zóna";

Před neregulovanými křižovatkami s nenainstalovanými sférickými bezpečnostními zrcátky v podmínkách omezené viditelnosti, při najíždění po křižující komunikaci, na vzdálenost 30 až 50 m k dopravní značce 2.5 „Pohyb bez zastavení je zakázán“;

Od 10 do 15 m před začátkem úseků silnice, které se staly úseky velký počet dopravní nehody;

Od 10 do 15 m pozemní neregulované přechody pro chodce u dětských a mládežnických vzdělávacích institucí, hřišť, míst hromadné rekreace, stadionů, nádraží, velkých obchodů, stanic metra;

Střídavě každých 50 m od sebe v oblasti pokrytí dopravní značkou 1.23 "Děti". Podrobnější informace lze získat v GOST R 52605-2006 Umělé nepravidelnosti.

Vybavení technickými prostředky pro organizaci provozu na úsecích komunikací s umělými nerovnostmi

Úseky silnic, na kterých jsou uspořádány IN, by měly být vybaveny dopravními značkami a dopravním značením v souladu s GOST R 52289, GOST R 52290 a GOST R 51256.

Dopravní značky 1.17 "Umělá drsnost" a 5.20 "Umělá drsnost" jsou instalovány před IS na jeho blízké hranici nebo značení. Řidiči jsou na několik za sebou umístěných umělých nerovností upozorněni pomocí štítku 8.2.1 "Akční oblast", instalovaného společně s výstražným štítkem 1.17 "Umělé hrboly".

Pokud jsou rozměry IDN vybrány na úseku silnice pro maximální povolenou rychlost, která se liší od rychlosti na předchozím úseku silnice o 20 km / h nebo více, použije se stupňovité omezení rychlosti s postupnou instalací značek 3,24 " Maximální rychlostní limit“ v souladu s požadavky GOST R 52289.

V případě použití různých provedení IDN se čáry značení na povrchu vozovky a na obrubníku aplikují podle obrázku 4.