Computadora de a bordo hágalo usted mismo vaz. Ordenadores de a bordo para coches económicos: comparamos seis modelos
antecedentes
Tengo un toyota corolla 2003, de fábrica solo se instalaron grabadoras en los autos oficiales. Por supuesto, nunca puse casetes en la radio, me las arreglaba con una radio y un modulador de FM.
No quiero decir que soy particularmente exigente con la música, pero por supuesto quería algo más. Cuales eran las opciones:
1. Pon el marco en 1 o 2 din y pon una radio normal.
2. Comprar por $70 nativo, en eBay pero con discos. Pero no mp3 :)
3. Compre por $600 uno genial, justo debajo de mi auto, con todo...
Pero no hubo uno que no me gustara...
1. Las grabadoras de cinta de radio convencionales fueron privadas de una computadora a bordo.
2. Punzón para jabón :)
3. Caro y no me gustó mucho...
Entonces se tomó la decisión de poner la computadora en el auto. Esto es lo que sucedió ANTES y DESPUÉS. ¿Interesante? Bienvenido a Habrakat =)
Antes después: 
Parte principal
Inmediatamente, por supuesto, no me apresuré a hacer todo, pero durante bastante tiempo recogí todo lo que necesitaba :)
Resultó que ya tenía el 60% o lo obtuve fácilmente de amigos y familiares.
Describiré un poco el paquete. Por supuesto, todo comenzó con la placa base: 
Este es PCM-9386. La principal ventaja es la refrigeración pasiva y un tamaño muy reducido. Pero el procesador es sólo de 600 MHz. Memoria 512mb.
Precio: todo era trofeo, ya estaba ahí antes del inicio del proyecto.
Como portador de información, hay una unidad flash KF de 4 gb, hay un sistema y un disco duro de 40 gigas 2.5.
Precio: todo fue también.
Alimento.
Pequeña fuente de alimentación de 12v. No hay necesidad en el coche, ni convertidores para 220v, el voltaje máximo es de 12v. 
Precio: alrededor de $ 20 - $ 30 (lo obtuve gratis) :)
Sonido
Por supuesto, no puedes conectar los parlantes del auto directamente a tu computadora, así que tuve que inventar un esquema de sonido:
Sonido USB + filtro de alimentación ADICIONAL filtro de audio (aislante de tierra:) ADICIONAL Amplificador ADICIONALES altavoces.
No hubo tarea para hacer un super sonido, como dije antes, opté por un modulador de FM :) y los parlantes permanecieron nativos.
Sonido USB 5.1 
Precio: $16 en eBay
La bufanda realmente da 5.1, pero solo se usa estéreo en el automóvil. El tablero se tomó para el crecimiento y con la esperanza de deshacerse de la interferencia. Por cierto, las interferencias son un problema aparte: ni siquiera piensa en ellas antes de la instalación, pero cuando lo enciende para una prueba, comprende que es difícil, escucha todo: cómo se enciende el disco duro y el campamento. funciona, velocidad del motor - generador.
Jugué con diferentes filtros durante mucho tiempo, solo que este eliminó por completo la interferencia: 
Precio: 8$ todo está ahí :)
Con respecto a este filtro, o más bien a otros similares, hay muchas discusiones en Internet de que distorsiona el sonido, pero no noté ninguna distorsión especial.
Amplificador: 
Milagro chino en 4 canales, y supuestamente enorme potencia. En lugar de una unidad principal, juega bien, en mi opinión...
Precio: 26$ ebay
Compré un marco de 2 din. 
Precio: 15$
La parte más cara es el monitor: 
Precio: 320$
Este monitor es para los vagos. Tiene exactamente menos de 2 din, con pantalla táctil, 2 entradas av, encendido automático (no es necesario encender las manijas cada vez) y cambio automático a la cámara trasera.
También compré un hub usb con alimentación externa. 
Precio:19$
Y un teclado inalámbrico con trackball.
Fotos no encontradas.
Precio: $40 como...
USB GPS: ya estaba, escondido debajo de un torpedo, acepta normalmente.
USB a OBD2: comprado por $ 10 hace seis meses, lee las lecturas del sensor en tiempo real y los códigos de error.
Algunas fotos más:
Proceso de instalación 
sistema de trabajo 
Ponemos Windu en la computadora (el gato no está incluido en el paquete =) 
Vista de la placa base desde arriba (vemos una tarjeta de memoria CF) 
Ponemos el conductor en algo... =) 
Conclusión
Eso es como todo. Todo tipo de botones, cables, fusibles y otras cosas pequeñas...
La carcasa de la placa base se hizo a partir de una carcasa de un conmutador de 16 puertos (caja de hierro). El estuche se encuentra directamente detrás del monitor.
El amplificador está ubicado en la guantera entre los asientos. Para hacer esto, tuvo que ser ligeramente reducido ...
Ponga un caparazón para un fácil control desde la pantalla táctil.
Cuáles son las principales funciones implementadas:
- Multimedia - música, clips, películas...
- GPS - cuesta iGo 8
- OBD - seguimiento de parámetros del vehículo.
- Internet: puede rastrear dónde está el automóvil en los mapas de Google, tanto desde el automóvil como desde su hogar.
Que se implementará:
- Cámara de visión trasera (todo está listo para poner, pero se me rompió la cámara)
- Registro de vídeo
- Monitoreo de la presión de los neumáticos: mientras que los dispositivos de campamento son caros ~ $ 250, esperaremos un poco.
- Radio, pero todavía no hay radio :) Compré una radio FM, pero no recibe bien.
Finalmente:
Idea original: un hombre con el apodo de Ivbar; Artículo publicado por mí con su permiso =)
Ordenador de a bordo para un coche.- , placa de circuito impreso y programa de microcontrolador disponibles. El sensor de lluvia está ensamblado en una placa de circuito impreso de un solo lado hecha de lámina de fibra de vidrio, que se muestra en la fig. 5. Como se ve en la fotografía de la fig. 6, los terminales de las resistencias de sintonización R28 y R29 se doblan en un ángulo de 90 °, de modo que las propias resistencias se instalan con bordes anchos paralelos a la superficie de la placa y principalmente fuera de su contorno. Dado que el conector de seis pines X7 no podía caber entre las resistencias de sintonización, se divide en dos partes: un conector de cuatro pines instalado en la placa (pines 3-6) y dos pines suspendidos en los cables de conexión (pines 1 y 2 conectados al circuito de calefacción R30R31).
El diodo emisor y el fotodiodo de cada par están inclinados uno hacia el otro de modo que sus ejes longitudinales -las direcciones de máxima radiación y sensibilidad- se cruzan exactamente en la superficie exterior del parabrisas, formando un ángulo recto. Para lograr esto, se selecciona la pendiente de los diodos al instalar el sensor en el vidrio, o se cambia el grosor de la junta adhesiva entre el cuerpo y el vidrio.
arroz 7 (1,2)
foto 8 (1.2)
En la fig. 7, y la disposición de las piezas en él se muestra en la Fig. 8. Esta placa está diseñada para instalar capacitores y resistencias fijas en el marco principal de tamaño 0805 para montaje en superficie. Las resistencias R3 y R36 son MLT convencionales, C2-33 o similares importadas. Resistencias recortadoras: PV36W u otras de varias vueltas. Condensadores C1 y C12 - tamaño 3216. Relé K1 - K5 G5CLE-14-DC12, pueden ser reemplazados por otros con devanados de 12 V, como los de automoción.
En los que se muestran en la Fig. ocho vías llenas, es necesario insertar y soldar tramos cortos de alambre pelado en ambos lados. Solo entonces puede comenzar a soldar los componentes de montaje en superficie y luego el resto de las piezas, los conectores y los tres cables de puente. Para la celda de litio G1, es necesario instalar un soporte en la placa, que se puede encontrar en la placa base de una computadora antigua, y allí también se puede encontrar un emisor de sonido (HA1).
Al final de la instalación, los motores de todas las resistencias de sintonización se colocan en la posición media y el programa se carga en el microcontrolador. Cualquier programador en circuito capaz de trabajar con microcontroladores ATmega64 es adecuado para esto. Por separado, quiero recomendar el que se describe en el artículo de S. Sokol "Un programador USB en miniatura para microcontroladores AVR" ("Radio", 2012, No. 2, pp. 27-30). El programador se conecta al conector X10. La configuración del microcontrolador se establece de acuerdo con la Fig. 9 en la ventana del programa que sirve al programador.
Aplicando tensión +12 V al pin 2 del conector X1 BC se realiza el procedimiento de programación. Si tuvo éxito, puede conectar la pantalla LCD HG1 al conector X3 y los botones SB2-SB5 al conector X5 y comenzar a configurar el BC. Ahora, inmediatamente después de encender la alimentación, la pantalla LCD debe mostrar una imagen similar a la que se muestra en la Fig. diez.
Conectando un voltímetro DC entre los pines 2 (+) y 1 (-) del conector X1, utilizando la resistencia trimmer R7, logramos la igualdad de las lecturas de este voltímetro y la que se muestra en el LCD BC. Luego configure la resistencia de recorte R20 al brillo deseado de la luz de fondo de la pantalla LCD. Si tiene previsto utilizar un velocímetro de puntero, debe activarlo en el menú "Otros" y luego ir al menú de calibración del velocímetro.
Inmediatamente después de encender el cambia al modo de funcionamiento. Si ahora presiona el botón "Seleccionar" de SB3, el reloj ocupará el lugar de la inscripción "STOP", que significa que el motor no está funcionando. Presionar repetidamente el mismo botón mostrará las lecturas del odómetro diario, luego un odómetro constante (no reiniciable) y nuevamente el tacómetro ("DETENER" con el motor detenido) en la pantalla LCD.
Al presionar el botón "Menú" del SB2 se mostrará el menú principal del BC en la pantalla LCD (Fig. 11). Al presionarlo nuevamente, el cursor (selección de texto por inversión) se moverá una posición hacia abajo y, al llegar al final del menú, a su comienzo. Habiendo resaltado el elemento deseado, presione el botón SB3 "Seleccionar". Cuando el elemento "Salir" está resaltado, al presionar este botón, el BC vuelve al modo de funcionamiento principal.
Considere los elementos del menú "CONFIGURACIÓN" en orden:
"Modo". En este elemento, es posible seleccionar uno de los cuatro modos disponibles de visualización de información en la pantalla LCD proporcionada en el programa del microcontrolador. Para ir a su selección, debe, habiendo resaltado este elemento, presionar nuevamente el botón SB2. La imagen cambiará a la que se muestra en la fig. 12
Cerca del modo actual, se muestra la inscripción "ok", para seleccionar otro modo, seleccione la línea deseada y presione el botón SB3. La etiqueta "ok" se moverá al elemento seleccionado. Para volver al menú principal, resalte la línea "Salir" y presione el botón SB3 o, independientemente de la posición del cursor, presione el botón SB4.
El "Modo 1" corresponde a la imagen de la fig. 10. Cuando se selecciona el “Modo 2”, la ubicación de las lecturas del velocímetro y el tacómetro cambiarán de lugar con el cambio correspondiente en el tamaño de los números, y los íconos se moverán a otro lugar en la pantalla (Fig. 13).
Este modo es conveniente para vehículos que no tienen tacómetro en el panel de instrumentos. En el "Modo 3" (Fig. 14) no hay lecturas del velocímetro ni del tacómetro en la pantalla LCD. En cambio, se muestran los resultados de la operación de los odómetros: diario (reiniciable) y, debajo, constante (no reiniciable). El botón SB3 no funciona en este modo. Este modo es adecuado para aquellos que están satisfechos con el trabajo del velocímetro y el tacómetro de fábrica instalados en el automóvil. El "Modo 4" aún no se ha implementado. Cuando se seleccione, aparecerá un mensaje y se configurará el "Modo 1".
Diagrama de la computadora de a bordo mostrado en la fig. 2. Su base es el microcontrolador ATmega64-16AUR (DD1), que opera a una frecuencia de reloj de 16 MHz, establecida por el resonador de cuarzo ZQ1. En el conector X10 se conecta un programador para programar el microcontrolador ya instalado en la placa BC.
A través del conector X1 de tres pines se alimenta el ordenador de a bordo desde la red de a bordo del vehículo, con cuyo cuerpo se conecta el contacto 1 del conector. El pin 2 está conectado directamente al terminal positivo batería. El pin 3 recibe +12 V después del interruptor de encendido. Está marcado en el diagrama U ACC y solo debe aparecer cuando la llave de encendido se gira a la posición adecuada.
Del pin 2 del conector X1 el voltaje de la red de a bordo se suministra al estabilizador integral LM317S (DA1), las resistencias R1 y R2 se seleccionan para obtener 5 V en la salida del estabilizador para alimentar todos los nodos de la computadora de a bordo, excepto para el LCD HG1. El voltaje de 3V para el indicador se obtuvo utilizando el estabilizador integral 78L03 (DA2).
El voltaje U ACC a través del limitador de la resistencia R10 y el diodo zener VD2 se alimenta a la entrada PD3 del microcontrolador DD1. Si el limitador creado en esta entrada es alto nivel lógico Si falta durante más de un minuto, el microcontrolador entra en modo de suspensión con un consumo de energía reducido. El trabajo de la casa de apuestas (a excepción del cómputo de tiempo) se suspende. Con la aparición de este nivel, al girar la llave de encendido a la posición adecuada, el microcontrolador se "despertará" y el BC funcionará.
El voltaje U ACC también se usa para alimentar el sensor de ruta conectado al conector X4. Cualquiera que genere de 600 a 27.000 pulsos por kilómetro es adecuado. Durante la calibración del cuentakilómetros y del velocímetro, este número se tendrá en cuenta automáticamente. Puede usar el sensor instalado de fábrica en la caja de cambios del automóvil. Su cable común (negativo) está conectado al pin 1 del conector X4, al pin 2, un cable en el que se generan pulsos durante el movimiento, cuyo número es proporcional a la distancia recorrida, y al pin 3, el cable positivo de la fuente de alimentación del sensor. 
Si el automóvil está equipado con ABS, puede usar el sensor disponible en este sistema. Su salida se conecta al pin 2 del conector X4 con un cable blindado (trenzado al pin 1 del conector). Desafortunadamente, en la práctica, no se ha verificado el funcionamiento del circuito de la computadora de a bordo con dicho sensor, aunque según los cálculos, todo debería funcionar correctamente.
Finalmente, se puede aplicar
un sensor de trayectoria hecho a sí mismo, por ejemplo, que consta de cuatro a ocho imanes permanentes fijados alrededor de la circunferencia en uno de los semiejes del automóvil, y un sensor Hall que responde a su enfoque alternativo durante la rotación del semieje.
Independientemente del tipo de sensor, sus pulsos se envían a un amplificador ensamblado en un transistor VT5 y los pulsos amplificados se envían a la entrada PD0 del microcontrolador DD1.
"Cuentakilómetros". Su calibración es muy similar a la calibración del velocímetro. Después de restablecer las lecturas del odómetro presionando el botón SB1, es necesario conducir a lo largo de una ruta recta de longitud conocida, por ejemplo, medida con un navegador satelital. Luego, al seleccionar el elemento "Odómetro" en el menú "Calibración", obtenemos una imagen en la pantalla LCD similar a la que se muestra en la Fig. 19. Aquí 6980 m es la longitud de la ruta medida por el BC, 326 es el número de calibración, que debe estar en el rango 5-9999. Conociendo la longitud exacta de la ruta, hacemos una proporción similar a la utilizada en la calibración del velocímetro, teniendo en cuenta que un aumento en el número de calibración en este caso reduce las lecturas de odómetro del BC, y viceversa. Habiendo resuelto la proporción, encontramos un nuevo valor del número de calibración y lo ingresamos usando los elementos "+10", "-10", "+1", "-1". El resultado de la calibración se ingresa en la memoria del BC usando el elemento "Guardar".
"Dato. Sveta".
Para ajustar correctamente los sensores de luz, debe esperar hasta la noche para que ya necesite encender las luces laterales, pero es demasiado temprano para encender los faros. Cuando seleccione "Fecha. luz” la imagen en la pantalla LCD tomará la forma que se muestra en la Fig. veinte.
La línea "Ej. luz SÍ" significa que el control de los dispositivos de iluminación mediante las señales del sensor de luz comenzará a funcionar inmediatamente después de que se encienda el encendido. Cuando se configura la palabra “NO” en esta línea, dicho control normalmente está apagado, pero se puede encender y apagar presionando el botón “Luz” del SB4 o controlar la iluminación usando los interruptores de fábrica.
Parámetros "d1" y "d2": niveles actuales de las señales del sensor (fotodiodos VD22 y VD23). Tenga en cuenta que el indicador muestra los valores hexadecimales de estos parámetros, así como los umbrales para encender las luces de estacionamiento y los faros. Para configurar los umbrales, vaya presionando el botón SB2 a la línea “On. tamaño" y luego "Activado". faros "y mediante el botón SB3 establecer los valores deseados. Por lo general, el umbral para encender los faros se establece de 3 a 7 unidades menos que el umbral para encender las luces de estacionamiento.
dos sensores la iluminación se utiliza para reducir la probabilidad de falsos positivos. Los dispositivos de iluminación se encenderán solo cuando los niveles de señal de ambos sensores estén por debajo del umbral. Si es necesario, de acuerdo con los requisitos de las normas de tránsito, encender los faros o las luces de circulación diurna con el inicio del movimiento, independientemente de la iluminación externa, esto se hace utilizando la función "Encendido de faros adicionales" que se describe a continuación. En este caso, los umbrales para encender los faros y las luces laterales de acuerdo con las señales de los sensores de luz deben establecerse deliberadamente altos, por ejemplo, 35 unidades.
"Dato. lluvia." La imagen LCD correspondiente a este elemento se muestra en la Fig. 21. Tenga en cuenta que aquí nuevamente todos los números son hexadecimales. La línea superior le permite encender y apagar el sensor de lluvia. La segunda y tercera líneas muestran los valores de los niveles de señal del fotodiodo medidos con los diodos emisores apagados (apagados) y encendidos (encendidos). La cuarta línea muestra los valores de la diferencia entre los niveles de encendido y apagado para el primer par de diodos (VD8, VD10) y el segundo (VD9, VD11). La siguiente línea especifica el valor umbral de la diferencia (en este caso, 19), por encima del cual se activará el limpiaparabrisas.
Ajuste de sensores debe realizarse directamente en el vehículo. Se recomienda hacerlo por la tarde o en días nublados para minimizar el efecto de la luz solar. En primer lugar, las resistencias de corte R46 y R47 establecen los valores de "apagado" en el rango de 1-4 e iguales para ambos pares. Luego, las resistencias de corte R28 y R29 se configuran igual a "encendido". Si, cuando cambia la posición del control deslizante de resistencia variable, el valor "encendido" no cambia, es necesario cambiar ligeramente, literalmente en una fracción de grado, el ángulo de inclinación mutua de los diodos del par correspondiente. La diferencia entre los valores "apagado" y "encendido" debe ser de al menos 15 unidades.
Una vez conseguido esto, aplicamos en la superficie exterior del parabrisas con una jeringa en las zonas sensibles un par de diodos mediante una gota de agua. Los valores de diferencia deberían disminuir en 5-7 unidades, pero después de limpiar el vidrio, vuelva a los originales. Se recomienda fijar el umbral de respuesta igual o ligeramente inferior a la media aritmética de la diferencia obtenida para dos pares en presencia de gotas de agua sobre el vaso.
si en tiempo de día los valores de "apagado" se alcanzan FF y no se pueden reducir con los recortadores R46 y R47, se coloca una película absorbente de luz entre el parabrisas y el sensor, por ejemplo, que se usa para teñir las ventanas de los automóviles. El ajuste del sensor se repite de nuevo.
Durante varios meses de funcionamiento, no se observó una sola falsa alarma del sensor de lluvia, el programa monitorea y corrige su funcionamiento, si es posible, y si no, el sensor se apaga por un tiempo.
"usted. oda."
Este artículo se refiere a un cuentakilómetros permanente (no reiniciable) que calcula el kilometraje total del automóvil. Está disponible solo para las primeras veinte inclusiones del BC. Aquí puede configurar el valor inicial de la lectura del odómetro para que continúe el cálculo del kilometraje iniciado por el dispositivo previamente presente en el automóvil. La pantalla LCD toma la forma que se muestra en la fig. 22. Al presionar el botón SB2, la selección se mueve de un dígito a otro, y al usar el botón SB3, el dígito seleccionado cambia en el rango 0-9. Esto permite configurar cualquier valor inicial, hasta 999999 km. Cuando se marque el kilometraje, vaya al elemento "Guardar", presione el botón SB3 (Seleccionar), y si todo está escrito correctamente, aparecerá el mensaje "Valor guardado" en la pantalla. El artículo permanece disponible para cambios hasta que el BC cuente 20 inclusiones.
« Descansar«.
Este es el último elemento del menú principal. Cuando se selecciona, la pantalla LCD muestra el submenú que se muestra en la Fig. 23
En línea « Arte. SIDA.«
el velocímetro de cuadrante se puede encender o apagar. Para usar un velocímetro de este tipo, primero debe calibrarse seleccionando el elemento "Velocímetro" del menú "Calibración" con el velocímetro de flecha activado. Al mismo tiempo, en la imagen en la pantalla LCD, en contraste con la considerada anteriormente (ver Fig. 18), aparecerá una nueva línea "Flecha = 80" (Fig. 24), y la aguja del velocímetro se desviará suavemente a una posición correspondiente a una velocidad de 80 km/h.
Usando una resistencia sintonizada R21, debe configurarse exactamente en la división de escala correspondiente. A continuación, resalte la línea "Flecha = 80" y presione el botón SB3. El valor de la velocidad aumentará gradualmente a 120 km/h y disminuirá gradualmente a cero. La aguja del velocímetro lo seguirá. Entonces el ciclo se repetirá. Esto le permitirá verificar la corrección y precisión del velocímetro.
En línea " Fecha lluvia
» habilitar y deshabilitar el control del limpiaparabrisas desde el sensor de lluvia, y en la línea «Control. conserje." - control del limpiaparabrisas con el botón SB5. Puede elegir el primer o segundo método de control, o incluso prohibir que el BC controle el limpiaparabrisas.
Cuando selecciona la línea "Estadísticas", la pantalla LCD muestra información sobre el tiempo de funcionamiento del motor y el tiempo de viaje en horas y minutos (Fig. 25). Puede restablecerlo de dos maneras: seleccionando el elemento de menú apropiado o presionando prolongadamente (más de 3 s) el botón SB1. En este último caso, tanto las estadísticas como el cuentakilómetros se pondrán a cero.
Línea " Agregar. luz«
le permite encender o apagar el control de luces diurnas. Si dice “ok”, esta función está activa. Las luces se encenderán inmediatamente después del inicio del movimiento, independientemente de las condiciones climáticas y la hora del día, y se apagarán cuando se detenga el motor.
Todos los parámetros establecidos, los resultados del odómetro y las estadísticas se almacenan en la memoria no volátil del microcontrolador y se guardan cuando se apaga la alimentación.
De acuerdo con el algoritmo integrado en el programa del microcontrolador, inmediatamente después de girar la llave de encendido, el BC comienza a funcionar y muestra información en la pantalla LCD de acuerdo con el modo seleccionado. Si la función de advertencia de cambio de aceite está habilitada y quedan menos de 2000 km para conducir, se mostrará el mensaje correspondiente y después de 2 s, el BC volverá al modo de trabajo. Después de encender el motor, el tacómetro mostrará la velocidad del cigüeñal, y tan pronto como el automóvil comience a moverse, el velocímetro mostrará su velocidad actual.
Cuando llega el anochecer y BC
encenderá automáticamente las luces de estacionamiento, su icono aparecerá en la pantalla LCD. Cuando oscurezca por completo y se enciendan las luces bajas, el ícono tomará la forma de un faro encendido.
Si el encendido está encendido tiempo oscuro día, las luces de estacionamiento se encenderán de inmediato y la luz de cruce, con el arranque del automóvil. Al amanecer, primero se apagarán los faros y luego las luces de posición. Estas luces y, si es necesario, los faros delanteros también se encenderán al entrar en un túnel oscuro. Si por la noche el coche permanece parado durante más de 5 minutos, los faros se apagarán y las luces de estacionamiento permanecerán encendidas. Los faros se encenderán tan pronto como el vehículo comience a moverse. Puede apagar a la fuerza las luces de estacionamiento y los faros presionando el botón SB4. Al presionarlo nuevamente, regresará el control de iluminación del BC. Como el interruptor de luz instalado de fábrica permanece en su lugar, puede usarlo.
Donde las reglas de la carretera
requiere que encienda las luces mientras conduce, independientemente de la hora del día, puede usar la función correspondiente. Cuando está activo, arrancar el vehículo con el motor en marcha encenderá las luces de circulación diurna. Se apagarán tan pronto como se apague el motor.
Si el limpiaparabrisas está controlado por el sensor de lluvia, funcionará tan pronto como aparezcan gotas de lluvia en el parabrisas en el área de cobertura del sensor. La velocidad del limpiaparabrisas se selecciona automáticamente en función de la intensidad de la lluvia y la velocidad del vehículo. Puede apagar el limpiaparabrisas a la fuerza presionando el botón SB5, y al presionarlo nuevamente se encenderá el control mediante las señales del sensor. Puede encender el limpiaparabrisas y el lavaparabrisas manualmente usando el interruptor estándar.
Si en el menú SETUP el control del limpiaparabrisas se configura con el botón SB5, luego, la primera vez que se presiona encenderá el funcionamiento del limpiaparabrisas con pausas, cuya duración depende de la velocidad del vehículo. Al presionar nuevamente, se encenderá el funcionamiento continuo del limpiaparabrisas a baja velocidad, el tercero encenderá la velocidad alta y el cuarto lo apagará. Puede detener el limpiaparabrisas, independientemente del modo seleccionado, presionando prolongadamente (más de 5 s) el botón SB5. Todos los modos de funcionamiento del limpiaparabrisas se muestran como pictogramas en la pantalla LCD.
Si el voltaje de la red de a bordo el vehículo está fuera de alcance, el icono de la batería y una descripción del problema aparecerán en la pantalla LCD, sonará un pitido tres veces y la luz de fondo de la pantalla parpadeará la misma cantidad de veces. El BC volverá entonces a su funcionamiento normal. Cuando la temperatura fuera del automóvil es cercana a cero, la pantalla LCD muestra el ícono "Carretera resbaladiza" y la inscripción "¡Atención! El hielo es posible". Estas advertencias no se pueden bloquear.
BC supervisa constantemente el estado de las puertas, el capó y el maletero. Tan pronto como se abra al menos una puerta, el capó o la cajuela, aparecerá una imagen en la pantalla LCD que muestra su estado (Fig. 26). El regreso al modo de funcionamiento se producirá cuando todo esté cerrado, o después de pulsar el botón SB3.
Después de girar la llave de contacto en la posición "APAGADO" de los faros, las luces de estacionamiento y el limpiaparabrisas (si estuvieran encendidos) se apagarán instantáneamente, y el BC mismo, en aproximadamente un minuto. Si una puerta, cofre o baúl permanece abierto después de girar la llave, el BC no se apagará, mostrando su estado hasta que todo esté cerrado.
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I. MAZURENKO, Odessa, Ucrania
"Radio" №1 2013
Cualquier dispositivo digital nos parecía una computadora, incluso un tacómetro primitivo con dos números. ¿Y cuántas computadoras hay instaladas en un automóvil mediano hoy? Ya va a cien ... Además, las capacidades de un teléfono inteligente moderno superan significativamente el potencial de la computadora del rover Curiosity, que solo tiene cinco años.
¿Y qué no pueden hacer los ordenadores de a bordo normales? Dobla tus dedos. Nunca le darán códigos de error para los sistemas de control del motor, transmisión automática, puertas o ventanas. Rara vez muestran la temperatura del motor, la velocidad promedio, el tiempo de viaje o la dinámica de aceleración a cientos, y tampoco les gusta recordar los errores que ocurren. Además, muchos conductores necesitan alarmas que controlen la temperatura, la velocidad del motor, la velocidad.
Los propietarios tienen sus propias solicitudes: tomar al menos dos tipos de consumo de combustible. Alguien necesita encender automáticamente los faros con una señal de un sensor de velocidad o conectar sensores de estacionamiento con sensibilidad ajustable. En algunos casos, puede ser útil forzar el encendido del ventilador de refrigeración. Alguien quiere ajustar con mayor precisión el sensor de nivel de combustible en el tanque. Las personas olvidadizas recibirán ayuda de varios recordatorios: advertencias sobre luces de estacionamiento que no están apagadas, sobre hielo en la carretera o la necesidad de pasar por la próxima ITV. A muchas personas les encantan los juguetes parlantes simples ("¡Hola, maestro!"). Los buscadores de emociones pueden necesitar un indicador de deslizamiento de las ruedas. Y existe una función como un taxímetro ...
Decidimos probar adecuado para coches económicos. Las capacidades de los instrumentos seleccionados para el estudio son diferentes, pero aún más interesantes.
| Precio aproximado 9800 rublos. Ordenador de a bordo universal que instalamos en el salpicadero. Tal dispositivo, debido a su tamaño sólido, es más adecuado para automóviles grandes. Los botones también son grandes y fáciles de usar. Y la pantalla a color es bastante grande. Además de todas las características estándar, incluida la conexión de sensores de estacionamiento, el dispositivo le permite controlar la temperatura y leer códigos de error o CVT en muchos automóviles. Puede trabajar con vehículos convertidos a gas, brindando lecturas precisas del consumo de combustible alternativo. | Precio aproximado 1580 rublos. Un dispositivo compacto, incluso en miniatura. Esto encajará bien en el enchufe para el botón en el panel de instrumentos de los automóviles Samara 2, Grant, Kalina, Priora o. Proporciona prácticamente la misma información que los dispositivos más grandes, pero la presentación de parámetros (en una modesta pantalla de tres dígitos) es mucho menos conveniente. No hay sintetizador de sonido. La programación es difícil: ¡solo hay dos botones! Se puede instalar en automóviles extranjeros, si encuentra un lugar adecuado. Creemos que será especialmente útil para coches que no dispongan de una visualización estándar de ningún parámetro importante, como la temperatura del refrigerante o el régimen del motor. |
| Precio aproximado 5670 rublos. El dispositivo de aspecto inusual encaja perfectamente en todos los vehículos con rejillas de ventilación redondas. Incluso en, en el que lo probamos. Hay otros modelos diseñados para instalarse en el panel de Chevrolet Niva, GAZelle Business, UAZ Patriot, VAZ-2110. La funcionalidad y el número de protocolos admitidos por la computadora de a bordo son los máximos para un automóvil en particular. Los dispositivos de la familia C cuentan con guiado por voz, pero las familias CL no. Indica la temperatura del aceite en transmisiones automáticas de algunos modelos. El firmware se actualiza cuando la computadora de a bordo se conecta a una computadora estacionaria a través de un cable USB. | Precio aproximado 5050 rublos. El dispositivo de apariencia inusual no tiene pantalla: se tuvo que usar un teléfono inteligente para la prueba. El dispositivo se colocó debajo del panel, ya que no tiene nada que hacer afuera. Y es bueno, no irrita los ojos. La información se muestra en la pantalla de un teléfono inteligente o tableta emparejados a través de Bluetooth en la plataforma Android. El programa se descargó del sitio web del fabricante. Actualización de firmware: a través de un teléfono inteligente o una computadora portátil. Me gustó que el dispositivo guarde los datos de todos los viajes, independientemente de si está conectado a un dispositivo móvil o no. Puede enviar el registro de errores a la estación de servicio, también a través de un teléfono inteligente, aunque no verificamos esto. La desventaja es obvia: necesita un dispositivo adicional (teléfono inteligente). |
| Precio aproximado 5510 rublos. Instalado en el panel frontal o montado en el parabrisas. La pantalla es monocromática. Esto es adecuado principalmente para VAZ y UAZ, pero en principio puede conectarse a través de un cable OBD-II con algunos automóviles extranjeros fabricados después de 2001. Admite protocolos de diagnóstico originales de algunos modelos. El sitio web www.microline.ru le ayudará a comprobar la compatibilidad. | Precio aproximado 3900 rublos. El lugar de producción de este dispositivo con una pantalla monocromática gráfica es Togliatti, y es obvio que se adapta al máximo a los automóviles VAZ. Lo instalamos en el panel frontal, aunque también puedes montarlo en el parabrisas. Las instrucciones dicen que el dispositivo es compatible con unidades de control no solo para automóviles VAZ, sino también para automóviles GAZ, así como para automóviles extranjeros, pero solo utilizando el protocolo OBD-II estándar. El firmware se instala desde la tarjeta SD. El dispositivo puede calcular por separado los parámetros del movimiento del automóvil con gasolina y con gas. |
- parámetros de viaje: tiempo de viaje, kilometraje, velocidad actual y promedio, consumo instantáneo y promedio, combustible restante en el tanque, temperatura ambiente, costo del viaje;
- parámetros actuales de funcionamiento del motor: presión en la tubería de admisión, presión de combustible en la línea, duración de la inyección, presión de aire a la salida del compresor, flujo de masa de aire, voltaje del sensor de oxígeno, velocidad del cigüeñal, posición del acelerador, posición del pedal del acelerador, instantáneo consumo de combustible, carga del motor calculada, temperatura del refrigerante;
- parámetros de error: errores de ECU, reinicio y registro de errores;
- parámetros de estacionamiento (algunos dispositivos convierten su pantalla en una pantalla completa de sensores de estacionamiento).
Y la mayoría de los dispositivos tienen una advertencia de voz sobre la salida de parámetros controlados del rango especificado.
Nos pareció que la opción más interesante en la compañía de computadoras presentada es Multitronics MPC‑800. Principalmente porque dicho dispositivo, que tiene un "cerebro" decente, no desfigura el interior del automóvil, ya que se esconde en algún lugar del interior, asignando funciones "representativas" al teléfono inteligente del propietario. Para muchos, este puede ser un factor decisivo a la hora de elegir un dispositivo.
| Si decides adquirir un ordenador de viaje, te aconsejamos que consideres las posibilidades de su colocación y conexión. La opción que capturamos en el marco del título como una broma no es tan poco realista. Muy a menudo, varios dispositivos adicionales dañan en lugar de ser útiles: se bloquean, se caen debido a un soporte endeble y, a veces, hacen que sea completamente imposible utilizar el equipo estándar de la máquina. Por ejemplo, si decide comprar un bonito dispositivo redondo que se coloca en lugar de un deflector, ¡no olvide que al mismo tiempo pierde este deflector! Otro ejemplo: en muchos coches (por ejemplo, la familia Logan), el conector OBD al que se conectan estos ordenadores se encuentra en el centro de la guantera. La solución no es la mejor: es inconveniente arrastrar el mazo de cables hasta este conector. Sin embargo, si se considera útil, definitivamente encontrará una solución conveniente. No estoy seguro: comuníquese con los instaladores: le explicarán rápidamente qué es qué y cómo se verá. Un consejo especial para aquellos cuya vista deja mucho que desear. Asegúrese de que puede leer la pequeña pantalla cuando opere la máquina. De lo contrario, deberá concentrarse solo en las indicaciones de voz de la computadora, que cambia inmediatamente las pautas cuando la selecciona. ¡Buen viaje, y hola computadoras! |
La pantalla de una computadora de a bordo hecha a sí misma es una imagen iluminada transparente de un automóvil, en la que se perforan 9 orificios, en los que se instalan bombillas rojas (LED) en miniatura. El dispositivo de señalización acústica se encuentra en cualquier lugar conveniente detrás de la pantalla. Si el automóvil está en el freno de mano y el encendido está encendido, la luz NC se encenderá y sonará una doble señal de advertencia, repitiéndose cada pocos segundos mientras el encendido está encendido. Indicador de despresurización del sistema de frenos. Cuando se produce este fallo, se enciende y suena una señal acústica intermitente de forma continua. H1 se enciende cuando la presión en el sistema de lubricación del motor del automóvil cae con el encendido conectado. Al mismo tiempo, se escucha una señal acústica de cuatro tiempos, que se repite cada 2 minutos.
Además de los sensores de freno "T.Ts." (freno central) y "R.T." (freno de mano) también utiliza un sensor de presión de aceite insuficiente (terminal "M") sin alteración. Los sensores de puerta "D1-D4", capó "K" y maletero "B" se instalan adicionalmente. Estos son los mismos microinterruptores que los interruptores de iluminación interior normales ubicados en las puertas. Cuando la puerta está cerrada y se presiona el botón del interruptor, no hay contacto. Cuando se abre la puerta, el botón se suelta y cierra el conductor a tierra. Dichos sensores se instalan adicionalmente en las aberturas de las cuatro puertas, así como en la cerradura del capó y en la abertura de la tapa del maletero (quinta puerta).
En la siguiente figura se muestra un diagrama de una computadora de a bordo hecha a sí misma, tomada de la revista radio designer 2002.
Los pulsos de reloj con una frecuencia de 32 Hz se alimentan a la entrada del contador binario D2 desde el multivibrador en los elementos D1.2 y D1.2. La puesta a cero del contador está controlada por "NAND" D5.1. En el momento del encendido, la corriente de carga C2 a través de R2 pone el contador a cero. La alimentación se enciende simultáneamente con el encendido. Mientras el encendido está conectado, el contador gira constantemente en círculos.
Hay tres flip-flops RS en el chip D3. El primer gatillo se pone a cero en el momento en que se enciende el encendido. Su salida será cero, que allí está presente hasta que el contador D2 cuente de cero a tres pulsos de medio segundo disponibles en su salida "8". Si una puerta o varias puertas, capó, maletero no se cierran antes de encender el encendido, se produce un nivel lógico bajo en el punto de conexión de los diodos VD10-VD15 y R8. Ambas entradas "2OR-NOT" D4.1 reciben ceros, y la salida de D4.1 será uno. Esto lleva a cero en la salida "4OR-NOT" D6.1 y el elemento D6.2 comienza a pasar pulsos desde la salida "8" D2 con una frecuencia de 2 Hz a la entrada de inicio del multivibrador D5.2-D5 .3, que genera pulsos con una frecuencia de 1 kHz, que, a través de VT1, se alimentan al emisor B1.
Por lo tanto, si el automóvil no estaba completamente cerrado antes de encender el encendido, además de la indicación luminosa en la pantalla, se escuchan tres tonos de advertencia. El segundo gatillo D3 funciona con el freno de mano. Si está arriba, el P.T. se cierra a tierra. La corriente de carga C4 pone el contador D2 y dispara T2 a cero. A la salida del disparador T2, se produce el cero y, al igual que en el caso de una puerta abierta, se activa el zumbador. Después de dos pulsos de sonido, aparece una unidad lógica en la salida "32" del contador D2. Y esto devuelve el disparador T2 a un solo estado. El zumbador se apaga. Sin embargo, si la acción de cierre del sensor del freno de mano no se termina, después de cuatro segundos, aparece una unidad en la salida "128" D3 que, utilizando el circuito C9-R14, crea un pulso positivo que restablece el disparador T2. Y se vuelve a repetir el doble pitido. Y así, cada cuatro segundos, hasta bajar la palanca del freno de mano.
El dispositivo también funciona cuando se activa el sensor de baja presión de aceite. Pero aquí está involucrado otro disparador TK, la señal de sonido es cuatro veces y la repetición es cada 2 minutos. En caso de violación de la estanqueidad del sistema de frenos o fuga de líquido de frenos, el cátodo VD4 se cierra a tierra. A la salida de D1.4, aparece una unidad y una señal de sonido intermitente suena constantemente.
La pantalla de visualización está hecha de una hoja de plexiglás, que está coloreada uniformemente en azul oscuro, y en ella, según la pintura, está grabada la imagen de un automóvil. Si ilumina la pantalla con una lámpara verde (H10) desde el interior, se ilumina una imagen verde del vehículo sobre un fondo oscuro. Se perforaron agujeros en los lugares correctos de la pantalla, en los que se insertan firmemente las lámparas de señalización H1-H9 (o LED) sin base del automóvil, pintadas en rojo. El tono de la señal acústica se establece seleccionando la resistencia R4 y la duración del sonido - R1. Este ordenador de a bordo funciona sin interrupción desde hace varios años.
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13) Retroiluminación de la pantalla, cuyo brillo depende de la señal para encender las luces de estacionamiento, para que en la noche no "deslumbre a los ojos".
Estando en la pantalla principal, puede apagar el monitoreo e indicación de valores de parámetros críticos sin ingresar al menú de configuración principal, simplemente presionando el botón "Esc", ignorando los mensajes de advertencia. Con este método de deshabilitación del control, los cambios no se guardan y, después del próximo encendido del dispositivo, se reanuda el control de los parámetros. Esta solución permite, al instalar una computadora de a bordo en un automóvil, ajustar rápidamente las lecturas del instrumento a su vez, sin distraerse con los mensajes de diagnóstico. También puede ser conveniente si, por ejemplo, en el camino, ve el mensaje "¡ATENCIÓN, revise el radiador!", Pero encuentra un cable roto y todo está en orden con el nivel de líquido, podría continuar el viaje hasta el problema esta arreglado
Menú de configuración básica
El ingreso al menú de configuración principal se realiza manteniendo presionado el botón "OK" durante 2 segundos.
Menú de navegación - presionando el botón "OK". Cambiar el valor del parámetro activo - con los botones "Arriba" y "Abajo". Texto del menú - en ruso. Porque la pantalla es bastante espaciosa, fue posible colocar información textual detallada en ella.
1) Configuración del control de sobrevelocidad del vehículo. Aquí puede configurar la necesidad de una alarma de exceso de velocidad y el límite de velocidad.
2) Configuración de la necesidad de controlar el nivel de refrigerante en el radiador (tanque de expansión). En caso de nivel bajo, se muestra el mensaje de diagnóstico "ATENCIÓN, verifique el radiador".
3) Configuración de la necesidad de controlar la temperatura del motor y su valor crítico, momento en el que se visualizará en la pantalla el mensaje de advertencia "ATENCIÓN, temperatura alta", acompañado de una señal acústica.
4) Control del electroventilador del radiador y ajuste de las temperaturas de los momentos de encendido y apagado del ventilador.
5) Establecer la necesidad de controlar la presión del aceite del motor y su valor crítico. Con el motor en marcha, si la presión está por debajo del valor crítico, en la pantalla aparecerá el mensaje de advertencia “ATENCIÓN, baja presión de aceite”, acompañado de una señal acústica.
6) Configuración de la necesidad de controlar el combustible en el tanque.
7) Establecer la necesidad de controlar el voltaje de la red de a bordo.
8) Configuración de la necesidad de monitoreo y la frecuencia del cambio de aceite con una indicación del período.
9) Indicación de los valores del consumo medio de combustible y el "residuo muerto" del combustible involucrado en el cálculo de la distancia prevista.
Se sale del menú presionando el botón "Esc", mientras que la pantalla mostrará la inscripción "GUARDAR NUEVOS VALORES" y aparecerá una barra debajo que muestra el proceso de guardar valores en la memoria del controlador.
Puede desactivar las etiquetas de advertencia para temperaturas y presiones críticas simplemente aumentando sus valores hasta límites teóricamente imposibles. Por ejemplo: presión - hasta 10 kg / cm 2, temperatura - hasta 120 ° C
Si no es necesario controlar ningún parámetro, en el cuadro de diálogo correspondiente, configure la casilla de verificación en el estado "No".
Al mismo tiempo, la información sobre sus otras configuraciones no se mostrará y el parámetro deshabilitado no se mostrará en la pantalla principal. Los ajustes se almacenan en la memoria del controlador.
Menú de servicio.
Si mantiene presionado el botón "OK" cuando enciende "UBK-1.8", ingresa al menú de servicio de la computadora de a bordo, desde donde puede ajustar los parámetros.
Aquí se calibran el tacómetro, su escala indicadora, el velocímetro, el control de temperatura ADC, el sensor de presión de aceite ADC y el sensor de nivel de combustible ADC, se configuran la fecha y la hora actuales.
Tacómetro.
El menú de servicio permite editar el coeficiente responsable de llevar el número de pulsos del sensor existente al número de revoluciones del cigüeñal del motor. Mientras está en la ventana de calibración del tacómetro, puede observar inmediatamente el valor numérico de las revoluciones en rpm. Si es posible leer con precisión la velocidad actual del motor mediante cualquier método disponible (una luz estroboscópica de automóvil, por ejemplo), ajustando el coeficiente, las lecturas del tacómetro se igualan.
A continuación se muestra un número que indica las RPM máximas posibles para su motor. Su edición permite utilizar la escala del indicador con el máximo contenido de información. Esto significa que el número indicado es una escala completa.
Velocímetro.
En la ventana de calibración del velocímetro, debe especificar el número de pulsos del sensor de velocidad por cada 100 metros de recorrido. Si se conoce este número, simplemente debe ingresarse. Si no, y está "roto" para contar los impulsos, pero hay un navegador GPS, puede corregir el coeficiente en el camino. Digamos que estamos conduciendo por GPS a 60 km/h, la velocidad es más o menos estable, ajustamos el coeficiente en la dirección correcta, mirando el velocímetro en la pantalla "UBK-1.8", hasta que las velocidades coincidan. ¡Todos!
ADC para sensor de presión de aceite.
Como sensor de presión de aceite se puede utilizar también un sensor resistivo, en el que al aumentar la presión medida también aumenta la resistencia, y un sensor de relación inversa, en el que la resistencia disminuye. En el primer caso, en la ventana de calibración ADC, debe seleccionar - entrada directa, en el segundo - inversa.
controlador de temperatura ADC.
Como sensor de temperatura se puede utilizar un sensor resistivo, en el que a medida que aumenta la temperatura medida también aumenta la resistencia, y un sensor de relación inversa, en el que la resistencia disminuye. En el primer caso, en la ventana de calibración ADC, debe seleccionar - entrada directa, en el segundo - inversa.
ADC del sensor de nivel de combustible en el tanque.
En primer lugar, con el fin de promediar los datos sobre el combustible restante en el tanque para eliminar el efecto indeseable de las lecturas incorrectas debido al "cabeceo" del combustible, se decidió realizar 10 mediciones de ADC y luego calcular el valor medio aritmético de la datos obtenidos.
El sensor puede ser un flotador resistivo con relación directa o inversa, lo cual se indica en el menú. Al editar el coeficiente y ajustar la resistencia (ver más abajo), se logra la veracidad de las lecturas del medidor de combustible.
Establezca la fecha y la hora actuales.
Realmente no hay nada que explicar aquí. El número editable se indica mediante un par de "pájaros" a continuación.
Los datos sobre los cambios realizados se almacenan en la memoria del microcontrolador. Los cambios relacionados con el tiempo se registran en el chip del reloj primario DS 1307. Para guardar, debe presionar el botón "Esc" en el cuadro de diálogo y responder "OK" a la pregunta "¿Guardar nuevos valores?".
De lo contrario, salga sin guardar, presione "Esc", la pantalla mostrará el mensaje "NO GUARDAR".
Si es necesario utilizar una señal para controlar el ventilador de refrigeración del radiador, se toma una señal de control de la placa UBK-1.8 al relé del ventilador. El nivel de control activo es alto.
Para que la intensidad de la luz de fondo disminuya aproximadamente un 50% cuando se encienden las luces laterales del automóvil, es necesario aplicar una señal de las dimensiones al contacto "Luz". Si no se hace esto, la luz de fondo siempre brillará "en pleno resplandor".
Ubicación y finalidad de los ajustes, controles
y terminales de tornillo.
Agua: señal de entrada del sensor de flotador del indicador de nivel de refrigerante.
Velocidad: entrada del sensor de velocidad.
R PM - entrada del sensor de velocidad del motor
Combustible - entrada del sensor - flota en el tanque de combustible.
Temp - entrada del sensor de temperatura del motor.
Presione: entrada del sensor de presión de aceite del motor.
GND es tierra.
GND, DQ, NC - conexión del sensor de temperatura digital DS 18B 20
Luz - señal de entrada "luces marcadoras".
Fun - salida para controlar el relé del ventilador de refrigeración del radiador.
12V - comida.
GND es tierra.
En la parte superior hay un conector de 16 pines para Winstar WH 2004 LCD.
Propósito de los botones de control:
S 1 - OK
S2-Up
S3-Abajo
S 4 - Escape
Propósito de las resistencias de corte:
R 8 - Ajuste de contraste de LCD.
R 28 - ajuste de las lecturas del voltímetro.
R 36 - ajuste de las lecturas del manómetro.
R 37 - ajuste de las lecturas de temperatura del motor.
R 38 - ajuste de las indicaciones del combustible restante.
diagrama de circuito
El voltaje de suministro del interruptor de encendido se suministra a los estabilizadores integrales U1 - LM7805 y U2 - LM7809.
Microcontrolador Atmega16, opamp U3 - LM358, sensores de reloj DS18B20 en DS1307 y LCD alimentados por +5 V. Un filtro adicional de L1, C14, C16 se cuelga alrededor de la fuente de alimentación analógica del microcontrolador.
La tensión de +9V es necesaria para alimentar los divisores de los sensores de presión, temperatura y balance de combustible, formados por las resistencias R30, R31, R32 y las correspondientes resistencias de los sensores. Los condensadores C22, C23 y C24 se utilizan para filtrar el ruido y la interferencia en los cables de conexión de los sensores. Además, las resistencias de sintonización R36, R37 y R38 le permiten ajustar los niveles de entrada para el controlador ADC desde los divisores. El circuito proporciona circuitos de protección para el ADC del microcontrolador contra sobretensiones en las entradas. Para un voltímetro, estos son los elementos R29 y D9, por lo demás es similar. Entonces, por ejemplo, cuando el voltaje después de R28 es superior a 5V + la caída de voltaje en el diodo abierto D9, la corriente comienza a fluir en la dirección de R27, a través de parte de la resistencia R28, R29 y D9, limitando el voltaje en la entrada PA0 a +5.4 .. .5.6V.
Los diodos D 1 y D 2, conectados en serie con los estabilizadores, sirven para desacoplar las capacidades de entrada C1, C1 y C6, C8 de los estabilizadores de la señal para registrar los odómetros en PA 7. Nivel normal+5 V en el pin PA 7 está formado por los elementos D 3, R 2, C 11, D 4 y R 3. La escritura de nuevos valores del odómetro en la EEPROM se organiza de la siguiente manera. Después de apagar el encendido, aparece un nivel bajo en la entrada PA 7, que es una señal para que el controlador inicialice la subrutina para escribir las últimas lecturas del odómetro en la EEPROM. ¡La energía acumulada en las capacidades del flejado del estabilizador integral LM 7805 es suficiente para esto! El microcontrolador guarda los nuevos valores y duerme (Sleep down) hasta que se vuelve a encender.
El mismo moldeador en los elementos R 24, C 20, D 8 y R 25 se ensambla para rastrear la inclusión de luces laterales, cuya señal se alimenta a la salida PA 5 del microcontrolador. El programa del microcontrolador monitorea el nivel en él, y si llega a ser igual a + 5V, genera un nivel alto en el pin PB 1, desviando la resistencia limitadora R 11 con un transistor de efecto de campo controlado por lógica Q 1, aumentando el brillo de la luz de fondo de la pantalla LCD.
para la formacion las señales del tacómetro son utilizadas por el circuito amplificador-limitador en el amplificador operacional LM 358. El nivel de la señal de entrada está limitado por el circuito en los elementos R 15, D 7, R 16 a un umbral de 4.7V, el opamp en este caso funciona como un comparador. Tal circuito de cualquier señal en la entrada genera señales rectangulares en la salida. Un filtro adicional es el condensador de entrada - C12. La resistencia R 13 establece la histéresis de conmutación del comparador.
El conformador para la lectura de la velocidad se ensambla de manera similar.
El reloj en tiempo real se basa en un chip Dallas DS 1307, que se alimenta con +5 V cuando el dispositivo está encendido. Para mantener el curso del tiempo cuando la energía está apagada, una batería de litio B1 permite. El microcontrolador con el chip del reloj se comunica a través de 2 cables: SCL y SDA. Para contar con precisión la cantidad de pulsos del sensor de velocidad, se usa uno de los temporizadores del microcontrolador, que se activa por un nivel bajo del pin SQW / OUT del chip DS 1307. R 19, R 20 y R 21 son pull- subir resistencias.
Para mejorar la precisión de las lecturas del tacómetro, el controlador está cronometrado desde un cuarzo termoestable externo Y 2 - 8 MHz.
Para encender el ventilador del sistema de enfriamiento, hay una llave en el interruptor de campo del canal P Q 2, cuyo controlador es R 22 y un transistor de efecto de campo con control lógico - Q 3.
Los botones S 1, S 2, S 3 y S 4 están conectados a PC 3, PC 2, PC 1 y PC 0, respectivamente. El programa del microcontrolador incluye resistencias pull-up internas, por lo que no se necesitan circuitos externos. Todas las pulsaciones de botón y procesos significativos en el trabajo del programa del microcontrolador, se duplican mediante una señal de audio en LS 1, cuya señal proviene de la salida PD 7 y es amplificada por el transistor Q 4.
Sobre los sensores...
Como ya se mencionó, se puede usar cualquier sensor resistivo. La tensión de referencia para todos ellos es de 9 voltios, obtenida mediante un estabilizador integral LM 7809, ubicado en la placa del dispositivo. Una resistencia de 0,5 vatios con un valor nominal de 240 ohmios se conecta en serie con cada uno de los sensores. Así, para cada uno de ellos se compone un divisor de voltaje, del cual se extrae el voltaje a través de una resistencia de sintonización y se alimenta al ADC. Me encontré con un sensor de presión, en el que a presión cero la resistencia era de 300 ohmios. Por lo tanto, se eligió una resistencia con un valor nominal de 240 ohmios para obtener el máximo voltaje posible después del divisor: 5 voltios. Esto da como resultado la resolución máxima del ADC. Aquellos. - 5 voltios en la entrada del ADC parece 1023 y 0 voltios parece 0.
Para el sensor de nivel de anticongelante (anticongelante, agua) en el radiador (barril de expansión), se utiliza un flotador de rana convencional. De donde, en un nivel bajo, 0 (cero) “viene”. El nivel normal es 1 (uno), con los contactos de rana abiertos, se obtiene tirando hacia arriba de la resistencia en la placa del dispositivo.
Como sensor de velocidad se probaron sensores de inducción activa con un voltaje de salida de 5 a 24 voltios. El uso del modelador en el amplificador operacional LM 358 le permite utilizar la señal del generador, de la salida "W". Entonces, en un banco de pruebas para generadores, se conectó "UBK-1.8" a uno de ellos. El instrumento se alimentó con la relación correcta y mostró la frecuencia con una precisión decente, en comparación con un tacómetro mecánico estándar.
Para obtener información sobre la velocidad, cualquier impulso es adecuado, desde unos pocos voltios hasta 24 voltios.
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