Typy návesov - hlavné charakteristiky a konštrukčné prvky. Typy a značky návesov Čo je to náves

Preprava tovaru dnes rýchlo naberá na obrátkach. Na zníženie počtu jázd je dôležité používanie návesov počas prepravy. Náves je vozidlo, ktorého predný rám je podopretý točnicou stroja, ktoré funguje ako ťahač. Za jeho podperou je náprava s kolesami. Hlavná časť hmotnosti návesu s nákladom teda leží priamo na ťahači.

Typy návesov sú klasifikované v závislosti od počtu náprav, pružinového alebo pneumatického odpruženia, veľkosti, typu strán atď. Takže návesy s jednou nápravou majú nosnosť do 2 ton, s dvoma nápravami - už 8 ton a s niekoľkými nápravami - od 20 do 50 ton alebo viac. Pre zlepšenie stability a zníženie ložnej výšky môžu byť návesy vybavené nízkym rámom.

Bežne môžeme návesy rozdeliť len na 500 typov. Návesy sa dnes používajú na prepravu nedeliteľných nákladov, nákladov veľmi veľkých rozmerov, na inštaláciu zariadení a okrem stavebných a poľnohospodárskych potrieb aj na riešenie iných dopravných problémov.

Uvádzame hlavné typy návesov s ich popisom:

Kontajnerové lode a podvozky
Kontajnerové lode slúžia na prepravu tovaru v kontajneroch. Majú nízky rám, ako aj pneumatickú výsuvnú zadnú a prednú plošinu.

Existuje niekoľko úprav kontajnerových návesov: štandardné kontajnerové návesy a podvalníkové kontajnerové návesy.

Nízkopodlažné kontajnerové návesy(dĺžka 12 650 mm, ložná výška 1 100 mm, šírka 2 500 mm.) sa používajú na prepravu suchých nákladných kontajnerov so zvýšenou kapacitou.

Štandardný kontajnerový náves(štandardná dĺžka 12 500 mm, šírka 2 500 mm, ložná výška 1 400 mm.) je určená na prepravu jedného alebo dvoch 20-stopových štandardných kontajnerov alebo jedného 40-stopového štandardného kontajnera.

Cisternové návesy
Ak potrebujete prepraviť hromadný náklad (sem patrí ropa a jej produkty, potravinový náklad), potom na tieto účely musíte použiť cisternové návesy. Nádrž má hermeticky uzavretú nádobu, pre ľahké plnenie je k dispozícii systém stavidiel a ventilov. Vnútorný povrch nádrže je navyše ošetrený špeciálnou látkou, aby sa zabránilo interakcii prepravovaných kvapalín s ňou. Ak sa cisterna používa na prepravu nebezpečného tovaru, nainštalujú sa na ňu ďalšie ochranné prvky. Existujú cisterny, ktoré sú určené na prepravu všetkých druhov hromadného nákladu, ako je cement, múka, minerálny prášok, krmivo a obilie.

Ťažké návesy alebo vlečné siete
Toto je najbežnejší a pomerne lacný spôsob prepravy objemného a ťažkého nákladu - použitie špeciálnych ťažkých ťahačov s prívesmi a návesmi na prepravu ťažkého a / alebo nadrozmerného nákladu.

Vlečné siete sú potrebné na prepravu stavebného vybavenia. Aby sa uľahčilo nakladanie a preprava veľkorozmerných zariadení, takéto prívesy sú špeciálne vyrobené s nízkym rámom a na zabezpečenie príchodu zariadenia sú vybavené špeciálnymi rebríkmi. Keďže hmotnosť prepravovaného zariadenia je zvyčajne veľmi veľká, počet náprav pre návesy tohto typu je zvyčajne oveľa väčší v porovnaní so štandardnými návesmi. Okrem toho sa na zvýšenie zdrojov a zníženie zaťaženia vyrábajú vlečné siete s rotačnými nápravami.

Sklápacie návesy
Sklápacie návesy sú najobľúbenejšie medzi poľnohospodárskymi robotníkmi a stavebnými robotníkmi. Vyznačujú sa vysokou nosnosťou. Môžu sa však líšiť v závislosti od typu karosérie a materiálu výroby.

Izotermické návesy (chladničky)
Tieto návesy sa od ostatných líšia tesnosťou. Rozlišujú sa v závislosti od hrúbky izotermickej vrstvy. Návesy s tenkou izotermou teda zabezpečujú konštantnú teplotu pri preprave, ale hrubá izoterma slúži na priebežné chladenie priestoru. Ako základ je použitá unikátna izolačná penová vrstva. Výhodou tohto materiálu je, že nepodlieha hnilobným procesom a má vysokú odolnosť proti vlhkosti. Bočné steny návesov sú vyrobené zo sendvičových panelov, pričom samotný povlak je vyrobený zo sklolaminátu alebo kovu.

Návesy nosiče áut
Je určený na prepravu 6-12 áut plnej veľkosti. V závislosti od typu prepravovaných vozidiel sa autoprepravníky delia na dva typy: na prepravu nákladných automobilov a osobných automobilov. Jednopodlažné prívesy sa používajú najmä pre prvý typ auta, ale na prepravu automobilov sú už potrebné dvojpodlažné návesy. V súčasnosti sa vyrábajú otvorené aj kryté návesy na autonosič s bočnicami a markízou, ktorá umožňuje chrániť náklad pred poškodením jemným štrkom a pieskom. Bežné modely autonosičov umožňujú prepraviť 7-8 áut, pričom autonosiče väčšej kapacity odvezú až 10 áut.

Sklápacie návesy
Medzi návesmi je najžiadanejšia stanová verzia. Táto technika je univerzálna a ideálna na prepravu nábytku, potravín, vybavenia atď. Medzi výhody tohto modelu patrí najmä pohodlie pri nakladaní a vykladaní a samozrejme možnosť prepravy objemného tovaru.

Charakteristické vlastnosti týchto vozidiel:
Markízy vyrobené z odolných materiálov odolných voči vlhkosti a prachu
Strecha je tvrdá alebo mäkká, pohyblivá
Mnohé modely sú vybavené odnímateľným rámom, posuvným vrchom, závesom atď.

Sklápacie návesy sa delia na záves a vo vzduchu.
Variant závesu poskytuje možnosť prepravy objemného nedeliteľného tovaru a zahŕňa veľmi pohodlné nakladanie / vykladanie vďaka posuvnému závesu. Na vnútornej strane sú zvyčajne popruhy na bezpečné upevnenie prepravovaného tovaru.

Valníkový náves je najžiadanejší v stavebníctve, pretože umožňuje prepravu materiálov, ktoré nevyžadujú špeciálne podmienky. Modely sú vybavené sklopnými bočnicami, majú krúžky na prevlečenie colného kábla, využívajú možnosti nakladania zhora alebo zboku.

Náves- ide o vozidlo, ktorého rám spočíva vpredu na piatom kolese traktora a vzadu na jednej, dvoch alebo viacerých nápravách s kolesami. Tento dizajn vám umožňuje zvýšiť hmotnosť nákladu a znížiť počet letov. Pre náves sú dôležité tieto technické vlastnosti: jeho hmotnosť, nosnosť, počet náprav, dĺžka ložnej plochy a materiály, z ktorých je vyrobený.

Klasifikácia návesu:

- Na palube: Ide o typ návesov, ktoré nemajú strechu a slúžia na rozvoz stavebného materiálu nenáročného na poveternostné podmienky (tehly, dosky, tvarovky, rúry a pod.). Je výhodný tým, že jeho nosnosť dosahuje 29 ton a je vybavený aj sklopnými bočnicami, ktoré uľahčujú nakladanie / vykladanie zo strán aj zhora. Podlaha je zvyčajne drevená a po stranách je k dispozícii markíza. Palubné plošiny môžu byť vybavené skladacím rámom a ďalším doplnkovým vybavením.

- Naklonená (bočná markíza) : Jeden z najdostupnejších, najbežnejších a najuniverzálnejších typov návesov, známejších ako nákladné autá. V skutočnosti ide najčastejšie o palubné plošiny – s pevnou prednou stenou, ktorá bráni posunu nákladu pri prudkom brzdení. Markíza vyrobená zo syntetických materiálov je natiahnutá na pevný rám (v drvivej väčšine prípadov - skladacia). Sú najbežnejšie (60% všetkých návesov používaných v Rusku). Prepravujú techniku, palety, nábytok. Markíza chráni náklad pred poveternostnými vplyvmi. Ich konštrukcia umožňuje chrániť prepravovaný náklad pred priamym slnečným žiarením a zrážkami, ale nešetrí vás teplom ani chladom.

- Naklonený (v tvare U) : Typ sklápacieho návesu s rámom posuvnej strechy, ktorý umožňuje bočné a vrchné nakladanie. Sú určené na prepravu strojov, zariadení, nábytku, spotrebného tovaru, balených potravín a iného tovaru, ktorý si nevyžaduje špeciálne teplotné skladovanie a prepravu, ale je citlivý na zrážky. Pohodlie nakladania a vykladania, schopnosť prepravovať veľké nedeliteľné dlhé náklady robia tieto návesy nepostrádateľnými.

- Záves (záves): Druh plachtových návesov, ktoré nemajú bočnice. Charakteristickým znakom takýchto návesov je oceľový rám a posuvná markíza. Je vybavený aj plne alebo čiastočne odnímateľnou strechou. Takéto vlastnosti vám umožňujú naložiť náves z akejkoľvek vhodnej strany. Tento typ prepravy je vhodný na prepravu veľkého nedeliteľného nákladu.

- Izotermický : Tieto návesy sú svojimi technickými vlastnosťami určené na prepravu ovocia, zeleniny, chladeného mäsa, rýb, teda na tie produkty, ktoré nevyžadujú mrazenie. Steny vyrobené zo špeciálnych izotermických materiálov sú schopné udržiavať teplotu na požadovanej úrovni, ale nie je možné zvýšiť alebo znížiť teplotu. Ako tepelná izolácia sa používa polystyrén do hrúbky 100 mm. Typicky sú izotermy vybavené zadnými dvojkrídlovými krídlovými dverami.

- Chladené : Tak sa nazývajú dodávky vybavené tepelnoizolačným systémom a chladiacou jednotkou. Určené na prepravu predmrazených alebo chladených potravín podliehajúcich skaze (mäso, ryby, ovocie), ako aj výrobkov vyžadujúcich ohrev. Karosériu tvoria najčastejšie plastové panely vyplnené polyuretánovou penou, zadné dvere sú prevažne dvojkrídlové. Na požiadanie sú nainštalované bočné posuvné alebo pántové dvere a zdvíhacia plošina pre náklad. Preprava tovaru sa vykonáva ukladaním na podlahu alebo na mobilné závesné háky. Návesy sú schopné udržiavať požadovanú teplotu vo vnútri karosérie za predpokladu, že vonkajšia teplota je od -30 do +30 stupňov.

- Celokovové/dodávky: Rôzne návesy, ktoré sa vyznačujú tuhou karosériou (často bezrámovou, s nosnou základňou), ktorá chráni obsah nákladného priestoru pred vonkajšími vplyvmi. Bežné modely sú určené najmä na paletizáciu širokého spektra baleného tovaru, ktorý si nevyžaduje špeciálne skladovacie podmienky. Karoséria je často celokovová, rámová, opláštená hliníkovým plechom. Líšia sa konfiguráciou vnútorného oddelenia. Podlaha je zvyčajne rozdelená na bunky pre palety, pričom samotné balíky sú zhora lisované pohyblivými rámami. Zadné dvere sú zvyčajne dvojkrídlové a bočné dvere (dve, tri alebo štyri na každej strane) sú posuvné.

Tieto návesy sa vyznačujú zväčšenými rozmermi a tým aj zväčšeným objemom nákladného priestoru. Slúžia na optimalizáciu nákladov na dodanie rôzneho tovaru v tranzitnom systéme VLG. Sú vybavené krídlovými dvojkrídlovými zadnými dverami, často aj nákladným výťahom. Môžu mať stanovú plošinu alebo úplne tuhé telo. "Jumbo" je ľahko rozpoznateľné podľa charakteristickej stupňovitej spodnej línie karosérie - zlom dopadá na prednú časť, ktorá sa opiera o spojovacie zariadenie ťahača.

- Kontajnerové lode / kontajneroviská : Tento typ prívesu je určený na cestnú prepravu kontajnerov 1A, 1AA, 1B, 1BB, 1C, 1CC ako súčasť cestnej súpravy. Plošina môže byť navrhnutá pre jeden, častejšie - pre dva, menej často - pre tri kontajnery. Na prepravu kontajnerových kontajnerov naplnených kvapalinou sa používa špeciálny rám nazývaný „bunda“. Rám návesu je zváraný, s malou ložnou výškou a zariadeniami na upevnenie kontajnerov. Rovnako ako ostatné návesy, aj nosiče kontajnerov môžu byť na želanie zákazníka vybavené ABS, veľkokapacitnou palivovou nádržou so systémom autonómneho prečerpávania paliva a ďalšou výbavou.

- Prepravníky áut: Tento typ prívesu je určený na prepravu osobných alebo ľahkých nákladných vozidiel na veľké vzdialenosti. Autá vstupujú do návesu vlastnou silou po skladacích rebríkoch. Na prepravu nového vybavenia sa zvyčajne používajú nosiče automobilov. Moderné modely sú spravidla postavené podľa dvojvrstvovej schémy. Vo väčšine prípadov ide o otvorené „sendviče“, hoci niekedy sú na žiadosť klienta nainštalované odnímateľné kovové siete. Zadnú časť hornej plošiny je možné nakloniť pri nakladaní pomocou hydraulických zdvihákov.

- Nákladné autá na obilie: Tento typ návesu je samostatným typom valníkových návesov určených na prepravu obilia. Unášače obilia sú vybavené pevne upevnenými oceľovými bočnicami. Vzadu sú dvojkrídlové dvere, bočnice sú prepojené odnímateľnými oblúkmi. Podlaha je kovová, s otvormi na spodné vykladanie.

- Nosiče vápna: Ide o návesy, na ráme ktorých sú vertikálne upevnené kontajnery v tvare kužeľa vybavené na nakladanie, miešanie a vypúšťanie vápennej zmesi. Určené na dodávku na staveniská, takzvané „vápenné mlieko“. Plnenie nádrže sa vykonáva v dôsledku vákua vytvoreného vákuovým čerpadlom. Na kontrolu je k dispozícii priezor, ktorého stred sa zvyčajne zhoduje s hornou úrovňou plnenia. Pred vypustením sa kompozícia mieša tri až päť minút. Zdrojom energie pre elektromotory mixéra a vákuového čerpadla sú externé elektrické siete v miestach nakladania a vykladania.

- Kabínové nosiče: Ide o návesy určené najmä na prepravu sanitárnych kabín a výťahových jednotiek. Používajú sa aj na mobilnú dodávku stĺpov, trámov, pilót, tehál, dosiek a iných stavebných materiálov. Rám priestorovej konštrukcie je zvyčajne zváraný, vyrobený zo štvorcových rúrok, teleso kazetového tvaru, vyrobené z ohýbaných profilov. Vozík je jedno- alebo dvojnápravový. Nápravy sú ovládané dvoma točňami, tyčami a lanami. Pri uvoľnení alebo pretrhnutí lán sa spustí alarm, ktorý upozorní vodiča traktora zvukovým bzučiakom na to, čo sa stalo. Na zadnej plošine je výťah na vyberanie a zdvíhanie rezervného kolesa.

- Nákladné autá na drevo: Návesy na drevo s technologickým vybavením sú určené na nakládku, vykládku, zvoz dreva v bičoch, ako aj nákladné autá na drevo sú určené na nakládku a vykládku sortimentu rôznych dĺžok.

- Nosiče nábytku: Náves je špecializovaná dodávka na prepravu nábytku vo veľkom. Hlavné požiadavky, ktoré musia spĺňať: utesnené telo, ktoré chráni náklad pred prachom, špinou, vlhkosťou; plochá hladká podlaha; minimálna nakladacia výška; možnosť spoľahlivého upevnenia nábytku; dostatočná vnútorná výška tela; čo najväčšie telo.

- Smetiarske autá: Ide o typ návesu, vyrábaný na báze dvoj- a trojnápravových návesov. Určené pre dvojstupňovú prepravu briketovaného tuhého domového odpadu zo zberných alebo prekládkových staníc odpadu do spracovateľského závodu. Nakladanie sa zvyčajne vykonáva pomocou čelného nakladača. Zhutňovanie a nakladanie sú vo väčšine prípadov plne automatizované. Pohon zhutňovacieho hydraulického systému môže byť umiestnený ako na návese, tak aj v kabíne ťahača. Vykládka sa vykonáva tlačnou doskou výsypným spôsobom alebo na špeciálnom sklápači (ako pri výťahoch).

- Nosiče panelov: Typ návesov, ktoré sa vyrábajú na dodávku panelov do dĺžky 12 m, veľkorozmerných železobetónových výrobkov (podlahové dosky, stĺpy, priečniky, nosníky) a iných konštrukcií na stavenisko. Panelové nosiče sú štyroch typov: spinálne, šikmé rámové, kazetové a plošinové. S výnimkou posledne menovaných je väčšina z nich s nízkym rámom. Prepravované materiály sú zaistené navijakmi a lanami so svorkami. Nechýba ani dodatočné upevnenie panelov bezpečnostnými retiazkami na montáž slučiek. Na uľahčenie manévrovania u niektorých modelov je zadný dvojnápravový podvozok návesu vyrobený ako riaditeľný.

- Nosiče tanierov: Tento náves je platforma s vysokým rámom na prepravu veľkých plochých a lineárnych stavebných konštrukcií: železobetónové dosky, pilóty, nosníky, priečniky, stĺpy a iné stavebné materiály. Majú zváraný kovový rám, na ktorý je položená drevená podlaha a namontované kovové kužele upevnené kolíkmi. Vertikálne poschodové regály sú stiahnuté k sebe reťazami pomocou napínačov. V stojanoch sú štrbiny na posúvanie sklopných podpier obkladových tyčí. Niektoré modely majú posuvný rám, ktorý umožňuje meniť základňu v závislosti od dĺžky prepravovaného nákladu.

- Sklápač: Návesy, ktoré sú určené na prepravu voľne loženého tovaru, uhlia a iného tovaru v uvoľnenom stave. Líšia sa typmi korby sklápačov z ocele, hliníka alebo ľahkých zliatin v závislosti od charakteru hromadného nákladu, ktorý musia prepravovať. Väčšinou majú zadné nakladanie, ale niektoré modely umožňujú viacstranné nakladanie. Často sú vybavené ochranným priezorom a vyhrievaním výfukovými plynmi z motora automobilového ťahača. V niektorých prípadoch majú aj zariadenia na mechanické zaistenie vo zdvihnutej polohe, štiepkovače a vyhadzovače kameňa.

- Nákladné autá na prepravu dobytka: Návesy určené na prepravu drobného dobytka, oviec a malých ošípaných v dvoch radoch alebo na prepravu dobytka a iných zvierat v jednom rade. Telo je vo väčšine prípadov celokovové (menej často s vystuženými mrežovými drevenými bočnicami), obdĺžnikového tvaru, s rovnou podlahou a niektorými priečkami, vybavené vetracími otvormi. Opláštenie bočníc a prednej steny, podlahy a strechy je z hliníkového plechu. Podlaha má vlnitý povrch. Vozíky na prepravu hospodárskych zvierat sú spravidla vybavené zadnými dvojitými dverami (niekedy kombinovanými s prechodovým mostíkom) a dvoma jednokrídlovými bočnými dverami.

- Nákladné autá na drevo: Typ návesov spravidla určený na prácu ako súčasť cestnej súpravy na ťažbu dreva - prepravu dreva v sortimente od 2 do 8,5 metra. Menej bežne používané na prepravu iných dlhých nákladov na spevnených cestách. Rad modelov na prepojenie sortimentu je vybavený navijakom. Na žiadosť zákazníka výrobcovia montujú do prednej alebo zadnej časti návesu žeriavový manipulátor, ABS a rôzne pomocné zariadenia. Takéto návesy majú často dve alebo tri nápravy, rovnú ložnú plochu a stĺpiky na lôžko s reťazovými väzbami na zaistenie nákladu počas prepravy.

- Potrubné vozíky: Tieto návesy sa používajú ako súčasť cestného vlaku a zabezpečujú prepravu oceľových rúr malého a stredného priemeru, betónových stĺpov a lán do dĺžky 36 metrov. Na terénnom ťahači (so všetkými hnacími nápravami) sa používa otočné lôžko, zatiaľ čo na rozpúšťacom prívese je pevné. Za kabínou nákladného vozidla sú pripevnené dorazové regály, ktorých poloha sa nastavuje v závislosti od počtu a veľkosti prepravovaných rúr. Povinným atribútom je zátka, ktorá obmedzuje predný previs nákladu počas prepravy. Otáčacie zariadenie rozpúšťania je spravidla posuvného typu s krížovým káblovo-blokovým závesom.

- Ťažké nákladné autá / vlečné siete : Väčšina návesov tohto typu je určená na prepravu nadrozmerného ťažkého nedeliteľného tovaru a pásovej alebo viacnápravovej kolesovej špeciálnej techniky (bagre, buldozéry a pod.) po spevnených cestách. Líšia sa najmä prevedením nástupíšť a zastávok, ložnou výškou a rozmermi nástupišťa, počtom náprav a nosnosťou. Vybavený dvoma samostatnými alebo jedným priebežným skladacím rebríkom. Husí krk (plošina nad závesom) možno použiť na prepravu dodatočného vybavenia. Niekedy sú pozdĺž okrajov plošiny inštalované mriežkové dosky.

- Farmárske lokomotívy: Ide o typ návesov, ktoré sa používajú na prepravu železobetónových väzníkov s dĺžkou do 24 metrov a hmotnosťou do 20 ton v polohe, ktorá zaisťuje ich maximálnu bezpečnosť, t.j. vertikálne. Zvyčajne majú zváraný sekčný rám, v ktorého prednej a zadnej časti sú umiestnené nákladné plošiny. V prepravnej polohe je priehradový nosník držaný zvisle pomocou stúpačiek a skrutkových svoriek namontovaných po stranách prednej a zadnej časti. Vyznačuje sa nízkou ložnou výškou, ktorá zabezpečuje dobrú stabilitu cestného vlaku. Podvozok návesu spravidla dvojnápravový, otočný, s lanovým pohonom.

- Bitúmenové nákladné autá: Druh návesov-cisterien, ktoré sú určené na prepravu bitúmenových materiálov s teplotou do 200 stupňov. Zabezpečujú príjem bitúmenu čerpadlom zo špeciálnych skladov, ktoré obchádzajú nádrž. Udržiavajú prevádzkovú teplotu bitúmenu a v prípade potreby ho pomocou plameňovej trubice v tvare U a horáka pod dnom dokážu zohriať na prevádzkovú teplotu. Zapaľovanie horáka sa vykonáva na diaľku - z palubnej siete traktora. Pre zníženie tepelných strát sú nádrže oválneho prierezu zvnútra pokryté vrstvou sklolaminátu s hrúbkou 100 mm. Súčasťou balenia je teplomer a indikátor hladiny bitúmenu. Na vrchu nádrže je určite servisná plošina.

- Nosiče plynu: Tieto návesy sú nákladné cisterny s objemom 0,5 až 200 m3. Určené na prepravu, krátkodobé skladovanie a plnenie stacionárnych nádrží (podzemných a pozemných), vozidiel LPG a fliaš pre domácnosť skvapalnenými uhľovodíkovými plynmi (propán-bután a ich zmesi) na špeciálnych miestach. Cisterna je vybavená čerpadlom, poháňaným z prevodovky vozidla cez vývodový hriadeľ, jednotkou na meranie skvapalneného plynu, váhovým zariadením, poistnými a uzatváracími ventilmi, prístrojovým vybavením.

- Nákladné autá na múku: Jediným účelom takýchto návesov je hromadná preprava múky. Sú to spravidla dva (niekedy tri alebo štyri) valcovo-kónické kontajnery izolované od seba, vertikálne namontované na bezrámovom návese. Každý z modulov je v hornej časti vybavený nakladacím poklopom. Vykladanie múky je pneumatické, cez hadice (najčastejšie jednu alebo dve), pomocou kompresora. Kompresor je spravidla poháňaný elektromotorom inštalovaným v prednej časti rámu návesu a je napájaný buď z vonkajšej elektrickej siete alebo z palubnej siete ťahača.

- Nákladné autá na cement: Takéto návesy sa používajú na hromadnú prepravu cementu, vápna, sadry, minerálneho prášku a iných práškových nákladov. Sú to valcové oceľové nádrže namontované na skosom ráme s malým (niekoľko stupňov) uhlom sklonu dozadu. Toto konštrukčné riešenie urýchľuje a uľahčuje vykladanie. Existujú dva typy cementových vozíkov: s pneumatickým vykladaním alebo s pneumatickým samovykladaním a vykladaním. Vykladanie sa vykonáva pomocou špeciálnych hadíc pomocou rotačného kompresora namontovaného na ráme traktora. Dodávajú sa s jedným alebo dvoma nakladacími otvormi s tesnými krytmi.

- Palivové cisterny (vozidlá na pohonné hmoty) : Takéto návesy bez ohľadu na výrobcu a počet náprav majú rám alebo nosnú konštrukciu. Určené na krátkodobé skladovanie, prepravu a dávkovanie tekutých látok vrátane potravín (mlieko, voda, kvas), liehu (alkohol), palív a mazív (benzín, nafta, ľahké ropné produkty). Niektoré vzorky majú izotermické vlastnosti. Dostupné v čiernej uhlíkovej, nízkolegovanej alebo nerezovej oceli. Konštrukčné vlastnosti rôznych typov nádrží sú spôsobené medzinárodnými požiadavkami, najmä ustanoveniami ADR (Vyhlásenie o preprave nebezpečného tovaru).

Sortiment návesov vyrábaných pod značkou "Kupava" umožňuje splniť požiadavky každého zákazníka. Variabilná hrúbka steny, možnosť výberu materiálov pre vonkajšie a vnútorné plášte, podlahy, sady doplnkového vybavenia umožňujú vytvoriť náves kupava v súlade s dispozíciou určenou budúcim majiteľom.

Všeobecná charakteristika návesov "Kupava"

účel

Nákladné návesy sú určené na prepravu produktov, surovín, tovaru vyžadujúceho špeciálne podmienky so zaručeným udržaním požadovanej teploty na akúkoľvek vzdialenosť.

Okrem toho sa pod značkou "Kupava" vyrábajú:

• obchodné a turistické prívesy, návesy;
• mobilné kancelárie;
• moduly;
• kiosky;
• zmenárne.

Dizajnové prvky

Hlavnou konštrukciou celého produktového radu spoločnosti sú moderné sendvičové panely vyrábané na vlastnej výrobnej linke.

Karosérie sú inštalované na podvozky nákladných vozidiel od popredných výrobcov, ktorí sú obzvlášť populárni: tradičné MAZ a GAZ, európski lídri Mercedes, Iveco, Velton, Schwarzmuller atď.

Výhody

Hlavnou výhodou produktov je individualita. Výroba, montáž, konečná úprava - to všetko závisí od želaní kupujúceho, potrieb podniku, pre ktorý je automobilové vybavenie určené.

Pri objednávke návesu je možné zvoliť:

• inštalácia dvojitých podláh;
• materiál pokožky tela zvonku, zvnútra;
• inštalácia ďalších klinov, boxov, krytu pre rezervné koleso;
• individuálny dizajn každej výrobnej jednotky.

Základom je model vybraný kupujúcim, ktorý finalizujú špecialisti.

Návesy majú certifikát zhody podľa noriem SPS, sú certifikované ATP.

Druhy návesov

V produktovom rade pre nákladné autá sú dva typy karosérií: izotermické a chladničky, vybavené moderným chladiacim zariadením akejkoľvek zložitosti.

Spočiatku spoločnosť vyrába karosérie s maximálnou tepelnou vodivosťou 0,4, pričom množstvo modelov je na základe preferencií zákazníkov vybavených chladiarenským zariadením, ktoré z obyčajného izotermického návesu robí chladničku so špecifikovanými vlastnosťami.

Izotermický

Špičkové modely a charakteristiky izotermických telies vyrobených spoločnosťou Kupava sú uvedené v tabuľke:

Model	Podvozok	technické údaje	Fotka
Wielton	9320W0	Rozmery tela (vnútorné, DxŠxV): 13,38x2,46x2,55 metra Objem: 85 metrov kubických Nosnosť: 8 ton
MAZ	930011	Rozmery tela (vnútorné, DxŠxV): 13,4x2,5x2,55 metra Objem: 82 - 85 metrov kubických Nosnosť: 39 ton Súčiniteľ tepelnej vodivosti: menej ako 0,4
Schwarzmuller	93 W000	Rozmery tela (vnútorné, DxŠxV): 13,4x12,5x2,6 metra Objem: 85 metrov kubických Nosnosť: 28,46 ton Súčiniteľ tepelnej vodivosti: menej ako 0,4

Chladničky

Najlepšie modely a vlastnosti chladničiek vyrobených spoločnosťou Kupava sú uvedené v tabuľke:

Model	Podvozok	technické údaje	Fotka
Wielton	9300W0	Rozmery tela (vnútorné, DxŠxV): 13,4x2,5x2,6 metra Objem: 85 metrov kubických Nosnosť: 8 ton Súčiniteľ tepelnej vodivosti: menej ako 0,4
Lecitrailer F3F	9322F0-1000	Rozmery tela (vnútorné, DxŠxV): 13,55x2,6x4,6 metra Objem: 85 metrov kubických Nosnosť: 12 ton Súčiniteľ tepelnej vodivosti: menej ako 0,4
Novtrak	9300 N0	Rozmery korpusu (vnútorné, DxŠxV): 16x2,5x2,6 metra Objem: 100,39 metrov kubických Nosnosť: 27 ton Súčiniteľ tepelnej vodivosti: menej ako 0,4
MAZ 975850	930011	Rozmery tela (vnútorné, DxŠxV): 13,6x2,6x4 metre Objem: 82 - 85 metrov kubických Kde môžem kúpiť Oficiálni zástupcovia a predajcovia spoločnosti MAZ-Kupava sú prítomní v regiónoch Ruska - od Moskvy po Chabarovsk. Cena každého modelu závisí od konfigurácie, doplnkovej výbavy zvolenej zákazníkom, je kalkulovaná konzultantmi individuálne. Priemerné ceny na rok 2019 vyzerajú takto: náves dodávka Kupava 930011 na podvozku MAZ 975850 z roku 2017 stojí v Moskve od dvoch miliónov rubľov; model 9300 N0 na podvozku Maz z roku 2019 má v Moskve hodnotu asi 2,7 milióna rubľov; cena podobných modelov s predinštalovaným chladiacim zariadením v Moskve je 4,4 milióna rubľov; nový náves v Chabarovsku bude stáť v priemere 3,5 milióna rubľov; náklady na použité modely na juhu Ruska začínajú na 950 tisíc rubľov. U oficiálnych predajcov si môžete kúpiť nové návesy Kupava, ojazdené autá. Okrem toho firma vykonáva opravy, údržbu (záruka, po uplynutí záruky), diagnostiku, opravu, údržbu chladiarenských zariadení. Typy návesov značky TSP sú klasifikované v závislosti od počtu náprav, výšky nákladu. Dôležitú úlohu zohrávajú aj také technické vlastnosti návesov, ako je nosnosť návesu, čím viac náprav, tým viac nákladu náves unesie, pričom hmotnosť návesu je minimálna. Podľa typu vyrábaných návesov a prívesov sa vybavenie TSP delí na tieto hlavné typy: Ťažká návesová technika vyrobená spoločnosťou Politrans má množstvo funkcií a výhod: Rám návesu Jedným z najdôležitejších prvkov technológie TSP je rám návesu. Znáša hlavnú záťaž. Preto sa zvyšujú požiadavky na jeho kvalitu. Na rámy sa používa kvalitný importovaný kov (najmä ak ide o rám návesu s posuvnou plošinou). Montáž rámu prebieha v niekoľkých fázach: Najprv sa zostavia nosníky. Nosníky sa montujú na špeciálnom montážnom stojane vlastnej konštrukcie Politrans. Tento stojan umožňuje inštalovať a zvárať prvky nosníka s vysokou presnosťou bez medzier. Ďalšou vlastnosťou tohto stojana je jeho univerzálnosť. Na ňom môžete zbierať akékoľvek štandardné veľkosti produktov. Ďalej sú nosníky zostavené do stredového nosníka - hlavného nosného konštrukčného prvku návesu. Montáž sa vykonáva na univerzálnom upevnení, ktoré umožňuje upevniť konštrukčné prvky nosníka a zachovať špecifikované rozmery. Zmontovaný rám návesu je oparený v 4 polohách. Zvary sa robia v „spodnej“ polohe, čo prispieva k lepšiemu prieniku a absencii priehybu. Zváranie v zmesi ochranných plynov (argón a oxid uhličitý) umožňuje znížiť rozstrekovanie kovu a získať kvalitný rovnomerný a hladký zvar s plynulým prechodom do základného kovu. Nosnosť návesu Nosnosť návesov závisí od počtu náprav a typu návesov. Vysokorámové prívesy a návesy majú nosnosť do 120 ton, nízkorámové prívesy a návesy s počtom náprav od 2 do 7 vrátane tých s posuvnou plošinou - do 100 ton, valníkový náves -prívesy - do 50 ton, prívesy a návesy na drevo majú nosnosť do 35 ton. Technické vlastnosti návesov Mnohé technické vlastnosti návesov závisia od želania klienta, všetky typy návesov TSP môžu byť vybavené pneumatickým alebo závislým pružinovým odpružením (Nemecko), otočnými samonastavovacími nápravami, zdvíhacou nápravou, pneumatiky môžu byť buď jednoduché resp. dvojitý. Takže napríklad vlečná sieť má nosnosť až 110 ton, výšku ložnej plochy 0,6 m až 0,92 m, počet náprav od 2 do 7. Nosnosť vysokorámového návesu je až 100 ton, má ložnú výšku 1,1 m až 1,55 m, počet náprav od 2 do 5. Rozmery návesu Rozmery nízkoložných a vysokoložných návesov sú podobné, najmä preto, že sú vyrábané podľa technických požiadaviek Objednávateľa, napríklad štandardné rozmery návesov - dĺžka pracovnej plošiny je od 7 do 21 m, a šírka plošiny je od 2,5 do 3,5 m, pričom náves má dĺžku plošiny do 13 m. Hmotnosť návesov Pre zvýšenie nosnosti návesu je potrebné znížiť jeho pohotovostnú hmotnosť. Špecialisti konštrukčného oddelenia spoločnosti "Polytrans" používajú niektoré riešenia na zníženie hmotnosti návesov vo fáze návrhu. Tiež hmotnosť návesu sa dá znížiť použitím kompozitných materiálov na rámové nadstavby a zvýšením počtu náprav. K dnešnému dňu prichádzajú na pomoc výrobcom moderné technológie, ktoré umožňujú použitie vysokopevnostného dovážaného kovu, ktorý znížením geometrických parametrov odľahčí rámovú konštrukciu a mnohonásobne zníži pohotovostnú hmotnosť návesu. cez. Prívesy a návesy sú široko používané na prepravu malého nákladu. Použitie týchto vozidiel umožňuje znížiť náklady na prepravu tovaru znížením nákladov na palivo. Ktorý je lepší príves alebo náves? Príves je vozidlo, ktoré je možné zapriahnuť za ťahač, ktorý má štandardný záves. Pomocou tohto zariadenia sa ťah z ťahača prenáša na príves. Súčasne môže ten istý traktor pracovať s rôznymi prívesmi, ktoré sú pripevnené pomocou závesnej slučky a háku traktora. Náves sa na rozdiel od prívesu pripája k ťahaču pomocou ťažného zariadenia. Toto zariadenie pomáha rozložiť časť nákladu návesu na ťahač. Príves je samostatné vozidlo so štyrmi kolesami, a preto sa pri manévrovaní na ceste ťažko riadi. Náves je súčasťou komplexného vozidla a je oveľa pohodlnejšie jazdiť s ním po ceste, pretože jeho manévrovateľnosť je oveľa väčšia. Okrem toho vám cestné vlaky s návesmi umožňujú dosiahnuť vyššiu rýchlosť na cestách ako cestné súpravy s prívesom. Konštrukcia návesu je zložitejšia a odporúča sa použiť návesy s hmotnosťou nákladu nad 10 ton. Sedlová súprava má pri rovnakej nosnosti nižšiu celkovú hmotnosť ako prípojná súprava. Ako vybrať náves? Pred výberom návesu je potrebné rozhodnúť o druhu nákladu, ktorý sa v ňom bude prepravovať. Ak ide o výrobky, potom postačí náves - chladnička, ak je náklad určený na stavbu, musíte si vybrať náves - sklápač. Na prepravu tovaru na všeobecné účely sa volí valníkový, plachtový alebo plachtový náves. Ako si vybrať správny náves? Pri výbere návesu na prepravu venujte pozornosť dizajnu a spoľahlivosti karosérie, zavesenia návesu. Pri kúpe takéhoto zložitého zariadenia od predajcu návesov musíte pochopiť, že lacný model môže v budúcnosti priniesť majiteľovi veľa problémov z dôvodu častých porúch. Ako zapriahnuť náves? Spojenie návesu s ťahačom sa vykonáva nasledovne. Ako odpojiť a zapriahnuť náves Najprv sa pomocou podperného zariadenia náves nastaví do požadovanej polohy a zaistí sa ručnou brzdou. Ťahač pri spätnom chode sa pomaly pohybuje smerom k návesu tak, že čap návesu vchádza do sedla ťahača. Spojenie sa uskutoční automaticky. Ďalej je potrebné zabezpečiť ťahač ručnou brzdou a zdvihnúť a zaistiť ťahové zariadenie návesu. Pripojte elektrický kábel a hadice pneumatického pohonu k príslušným okruhom návesu. Uvoľnite parkovacie brzdy prívesu a počas jazdy sa uistite, že ťažné zariadenie, brzdy a elektrické spotrebiče návesu fungujú správne.