Urob si sám palubný počítač vaz. Palubné počítače pre lacné autá: porovnávame šesť modelov
pozadie
Mám toyotu corollu 2003, z výroby boli na služobné autá namontované len kazetové magnetofóny. Do rádia som samozrejme nikdy nedával kazety, vystačil som si s rádiom a FM modulátorom.
Nehovorím, že som v hudbe nejako extra vyberavý, ale samozrejme som chcel niečo viac. Aké boli možnosti:
1. Nasaďte rám na 1 alebo 2 din a dajte obyčajné rádio.
2. Kúpiť za 70 dolárov natívne, na eBay, ale s diskami. ale bez mp3 :)
3. Kúpte si za 600 dolárov skvelú, priamo pod mojím autom, so všetkým…
Ale nebol tam ani jeden, ktorý by sa mi nepáčil...
1. konvenčné rádiomagnetofóny boli zbavené palubného počítača.
2. Šídlo na mydlo :)
3. Drahé a naozaj sa mi nepáčilo ...
A tak prišlo rozhodnutie dať počítač do auta. Tu je to, čo sa stalo PRED a PO. zaujímavé? Vitajte v habrakate =)
Predtým potom: 
Hlavná časť
Samozrejme, že som sa do všetkého neponáhľal, ale dosť dlho som zbieral všetko, čo som potreboval :)
Ukázalo sa, že už som mal 60% alebo som ho ľahko dostal od priateľov a príbuzných.
Trochu popíšem balík - Samozrejme, všetko to začalo základnou doskou: 
Toto je PCM-9386. Hlavnou výhodou je pasívne chladenie a veľmi malé rozmery. Procesor je ale len 600 MHz. Pamäť 512 MB.
Cena: všetko bolo trofejné, bolo to tam už pred začiatkom projektu.
Ako nosič informácií je flash disk KF 4gb na ňom je systém a pevný disk 40gig 2.5.
Cena: všetko bolo tiež.
Výživa.
Malé napájanie od 12v. V aute nie sú potrebné žiadne meniče na 220v, maximálne napätie je 12v. 
Cena: asi 20 - 30 dolárov (mám to zadarmo) :)
Zvuk
Samozrejme, reproduktory do auta nemôžete pripojiť priamo k počítaču, takže som musel vymyslieť zvukovú schému:
USB zvuk + napájací filter ĎALŠIE audio filter (uzemňovací izolátor:) ĎALŠIE Zosilňovač ĎALŠIE reproduktory.
Nebola žiadna úloha urobiť super zvuk, ako som už povedal, použil som FM modulátor :) a reproduktory zostali natívne.
USB zvuk 5.1 
Cena: 16 dolárov na eBay
Šatka naozaj vydáva 5.1, ale v aute sa používa iba stereo. Doska bola prijatá pre rast a s nádejou zbaviť sa rušenia. Mimochodom, rušenie je samostatný problém - pred inštaláciou o nich ani nepremýšľate, ale keď ho zapnete na skúšku, pochopíte, že je to ťažké, počujete všetko: ako sa zapína pevný disk a tábor práce, otáčky motora - generátor.
Dlho som sa hral s rôznymi filtrami, len tento úplne eliminoval rušenie: 
Cena: 8$ všetko je tam :)
Ohľadom tohto filtra, alebo skôr podobných, je na internete množstvo diskusií, že skresľuje zvuk, no žiadne zvláštne skreslenia som nezaznamenal.
Zosilňovač: 
Čínsky zázrak na 4 kanáloch a údajne obrovská sila. Namiesto hlavnej jednotky hrá podľa mňa dobre ...
Cena: 26 $ eBay
Kúpil som 2din rám. 
Cena: 15 $
Najdrahšou časťou je monitor: 
Cena: 320 dolárov
Tento monitor je pre lenivých. Je presne pod 2 din, s dotykovou obrazovkou, 2 AV vstupmi, automatickým zapínaním (nie je potrebné zakaždým zapínať rukoväte) a automatickým prepínaním na zadnú kameru.
Kúpil som si aj usb hub s externým napájaním. 
Cena: 19 $
A bezdrôtová klávesnica s trackballom.
Fotografie sa nenašli.
Cena: 40 dolárov ako ...
USB GPS - už bolo, schované pod torpédom, akceptuje normálne.
USB na OBD2 - kúpené za 10 dolárov pred šiestimi mesiacmi, číta hodnoty senzorov v reálnom čase a chybové kódy.
Ešte pár fotiek:
Proces inštalácie 
Pracovný systém 
Vložili sme Windu do počítača (mačka nie je súčasťou balenia =) 
Pohľad na základnú dosku zhora (vidíme pamäťovú kartu CF) 
Nasadili sme vodiča na niečo ... =) 
Záver
To je ako všetko. Všetky druhy tlačidiel, drôtov, poistiek a iných drobností ...
Skrinka pre základnú dosku bola vyrobená z puzdra zo 16 portového switchu (železná skrinka). Puzdro je umiestnené priamo za monitorom.
Zosilňovač je umiestnený v odkladacej schránke medzi sedadlami. Aby to bolo možné, bolo potrebné mierne znížiť ...
Nasaďte si škrupinu pre jednoduché ovládanie z dotykovej obrazovky.
Aké sú hlavné implementované funkcie:
- Multimédiá - hudba, klipy, filmy...
- GPS - stojí iGo 8
- OBD - sledovanie parametrov vozidla.
- Internet - na mapách Google môžete sledovať, kde sa auto nachádza, a to z auta aj z domu.
Ktoré budú implementované:
- Zadná kamera (všetko je pripravené na umiestnenie, ale rozbil som kameru)
- Registrácia videa
- Monitorovanie tlaku v pneumatikách - zatiaľ čo kempingové zariadenia sú drahé ~ 250 dolárov, počkáme si chvíľu.
- Rádio, ale rádio ešte nie je :) Kúpil som si FM rádio, ale neprijíma dobre.
Nakoniec:
Pôvodný nápad - muž s prezývkou Ivbar; Článok som uverejnil s jeho dovolením =)
Palubný počítač do auta- , k dispozícii doska plošných spojov a program mikrokontroléra. Dažďový senzor je namontovaný na jednostrannej doske plošných spojov z fóliového sklolaminátu, znázornenej na obr. 5. Ako je vidieť na fotografii na obr. 6 sú svorky ladiacich odporov R28 a R29 ohnuté pod uhlom 90 °, takže samotné odpory sú inštalované so širokými okrajmi rovnobežnými s povrchom dosky a hlavne nie v jej obryse. Keďže sa šesťkolíkový konektor X7 nezmestil medzi ladiace odpory, je rozdelený na dve časti: štvorkolíkový konektor inštalovaný na doske (kolíky 3-6) a dvojkolíkový zavesený na spojovacích vodičoch (kolíky 1 a 2 pripojené k vykurovaciemu okruhu R30R31).
Emisná dióda a fotodióda každého páru sú voči sebe naklonené tak, že ich pozdĺžne osi - smery maximálneho žiarenia a citlivosti - sa presne pretínajú na vonkajšom povrchu čelného skla a zvierajú pravý uhol. Aby sa to dosiahlo, pri inštalácii snímača na sklo sa zvolí sklon diód alebo sa zmení hrúbka lepiaceho tesnenia medzi telom a sklom.
ryža 7 (1,2)
obr. 8 (1.2)
Nákres hlavnej obojstrannej dosky plošných spojov BC z fóliou potiahnutého sklolaminátu s hrúbkou 1,5 mm je na obr. 7 a usporiadanie častí na ňom je znázornené na obr. 8. Táto doska je určená na inštaláciu pevných odporov a kondenzátorov do hlavného rámu veľkosti 0805 pre povrchovú montáž. Rezistory R3 a R36 sú konvenčné MLT, C2-33 alebo podobné dovážané. Trimmerové odpory - PV36W alebo iné viacotáčkové. Kondenzátory C1 a C12 - veľkosť 3216. Relé K1 - K5 G5CLE-14-DC12, možno ich nahradiť inými s 12 V vinutiami, napríklad automobilovými.
V tých, ktoré sú znázornené na obr. 8 naplnené priechodky, je potrebné vložiť a prispájkovať krátke dĺžky holých drôtov na oboch stranách. Až potom môžete začať spájkovať súčiastky na povrchovú montáž a potom zvyšok dielov, konektory a tri prepojovacie vodiče. Pre lítiový článok G1 je potrebné osadiť na dosku držiak, ktorý nájdeme na základnej doske starého počítača a nachádza sa tam aj zvukový emitor (HA1).
Na konci inštalácie sa motory všetkých ladiacich odporov nastavia do strednej polohy a program sa nahrá do mikrokontroléra. Na to je vhodný akýkoľvek obvodový programátor schopný pracovať s mikrokontrolérmi ATmega64. Samostatne chcem odporučiť ten, ktorý je popísaný v článku S. Sokola „Miniatúrny USB programátor pre mikrokontroléry AVR“ („Rozhlas“, 2012, č. 2, s. 27-30). Programátor sa pripája na konektor X10. Konfigurácia mikrokontroléra je nastavená podľa obr. 9 v okne programu obsluhujúceho programátora.
Privedením napätia +12 V na kolík 2 konektora X1 BC sa vykoná programovanie. Ak sa to podarilo, môžete pripojiť HG1 LCD ku konektoru X3 a tlačidlá SB2-SB5 ku konektoru X5 a začať nastavovať BC. Teraz, ihneď po zapnutí napájania, by sa na LCD obrazovke mal zobraziť obraz podobný tomu, ktorý je znázornený na obr. 10.
Pripojením jednosmerného voltmetra medzi kolíky 2 (+) a 1 (-) konektora X1 pomocou trimovacieho rezistora R7 dosiahneme rovnakú hodnotu údajov tohto voltmetra a údajov zobrazených na LCD BC. Potom nastavte orezávací odpor R20 na požadovaný jas podsvietenia LCD obrazovky. Ak plánujete použiť ukazovateľ rýchlosti, musíte ho aktivovať v ponuke „Iné“ a potom prejsť do ponuky kalibrácie rýchlomera.
Ihneď po zapnutí prepne do prevádzkového režimu. Ak teraz stlačíte tlačidlo SB3 "Select", miesto nápisu "STOP", čo znamená, že motor nebeží, zaujmú hodiny. Opakované stlačenie toho istého tlačidla zobrazí na LCD displeji denné počítadlo kilometrov, potom konštantné (nevynulovateľné) počítadlo kilometrov a opäť otáčkomer („STOP“ pri zastavenom motore).
Stlačením tlačidla SB2 "Menu" sa na LCD zobrazí hlavné menu BC (obr. 11). Opätovným stlačením presuniete kurzor (výber textu inverziou) o jednu pozíciu nadol a po dosiahnutí konca menu - na jeho začiatok. Po zvýraznení požadovanej položky stlačte tlačidlo SB3 "Vybrať". Keď je zvýraznená položka „Exit“, stlačením tohto tlačidla sa BC vráti do hlavného prevádzkového režimu.
Zvážte položky ponuky „NASTAVENIE“ v tomto poradí:
"Režim". V tejto položke je možné zvoliť jeden zo štyroch dostupných režimov zobrazovania informácií na LCD poskytovaných v programe mikrokontroléra. Ak chcete prejsť na jeho výber, mali by ste po zvýraznení tejto položky znova stlačiť tlačidlo SB2. Obrázok sa zmení na obrázok znázornený na obr. 12.
V blízkosti aktuálneho režimu sa zobrazí nápis "ok", pre výber iného režimu vyberte požadovaný riadok a stlačte tlačidlo SB3. Označenie "ok" sa presunie na vybratú položku. Pre návrat do hlavného menu zvoľte riadok "Exit" a stlačte tlačidlo SB3 alebo, bez ohľadu na polohu kurzora, stlačte tlačidlo SB4.
"Režim 1" zodpovedá obrázku na obr. 10. Po zvolení „Mode 2“ sa umiestnenie rýchlomeru a tachometra zmení na miesto so zodpovedajúcou zmenou veľkosti čísel a ikony sa presunú na iné miesto na obrazovke (obr. 13).
Tento režim je vhodný pre vozidlá, ktoré nemajú tachometer na prístrojovej doske. V "Režime 3" (obr. 14) nie sú na LCD žiadne údaje rýchlomera a otáčkomera. Namiesto toho sa zobrazujú výsledky prevádzky počítadiel kilometrov: denne (resetovateľné) a pod ním - konštantné (nevynulovateľné). Tlačidlo SB3 v tomto režime nefunguje. Tento režim je vhodný pre tých, ktorí sú spokojní s prácou továrenského rýchlomera a tachometra nainštalovaného v aute. „Režim 4“ ešte nebol implementovaný. Po výbere sa zobrazí správa a nastaví sa „Režim 1“.
Schéma palubného počítača znázornené na obr. 2. Jeho základom je mikrokontrolér ATmega64-16AUR (DD1), pracujúci na taktovacej frekvencii 16 MHz, nastavenej kremenným rezonátorom ZQ1. Ku konektoru X10 je pripojený programátor na programovanie mikrokontroléra už nainštalovaného na doske BC.
Cez trojpinový konektor X1 je palubný počítač napájaný z palubnej siete vozidla, s telom ktorého je spojený kontakt 1 konektora. Pin 2 je pripojený priamo na kladnú svorku batérie. Pin 3 je napájaný +12 V za spínačom zapaľovania. Je vyznačená na schéme U ACC a mala by sa objaviť len vtedy, keď je kľúč zapaľovania otočený do príslušnej polohy.
Z kolíka 2 konektora X1 napätie palubnej siete je privádzané do integrovaného stabilizátora LM317S (DA1), odpory R1 a R2 sú zvolené tak, aby na výstupe stabilizátora bolo 5 V na napájanie všetkých uzlov palubného počítača, okrem LCD HG1. Napätie 3V pre indikátor bolo získané pomocou integrovaného stabilizátora 78L03 (DA2).
Napätie U ACC cez obmedzovač odporu R10 a zenerovu diódu VD2 sa privádza na vstup PD3 mikrokontroléra DD1. Ak je obmedzovač vytvorený na tomto vstupe vysoký logická úroveň chýba viac ako minútu, mikrokontrolér prejde do režimu spánku so zníženou spotrebou energie. Práca stávkovej kancelárie (s výnimkou počítania času) je pozastavená. Keď sa objaví táto úroveň, pri otočení kľúča zapaľovania do vhodnej polohy sa mikrokontrolér „prebudí“ a BC bude fungovať.
Napätie U ACC sa používa aj na napájanie dráhového snímača pripojeného ku konektoru X4. Vhodný je akýkoľvek, ktorý generuje od 600 do 27 000 impulzov na kilometer. Počas kalibrácie počítadla kilometrov a rýchlomera sa toto číslo zohľadní automaticky. Môžete použiť továrensky inštalovaný snímač v prevodovke auta. Jeho spoločný (záporný) vodič je pripojený na kolík 1 konektora X4, na kolík 2 - vodič, na ktorom sa pri pohybe generujú impulzy, ktorých počet je úmerný prejdenej vzdialenosti a na kolík 3 - kladný vodič napájanie snímača. 
Ak je vozidlo vybavené ABS, môžete použiť senzor dostupný v tomto systéme. Jeho výstup je pripojený na kolík 2 konektora X4 pomocou tieneného vodiča (opleteného na kolík 1 konektora). Žiaľ, v praxi nie je overená činnosť obvodu palubného počítača s takýmto snímačom, aj keď podľa výpočtov by všetko malo fungovať správne.
Nakoniec sa môže človek prihlásiť
napríklad vlastnoručne vyrobený snímač dráhy pozostávajúci zo štyroch až ôsmich permanentných magnetov upevnených po obvode na jednom z nápravových hriadeľov automobilu a Hallovho senzora, ktorý reaguje na ich striedavý prístup počas otáčania hriadeľa nápravy.
Bez ohľadu na typ snímača sa jeho impulzy privádzajú do zosilňovača zostaveného na tranzistore VT5 a zosilnené impulzy sa posielajú na vstup PD0 mikrokontroléra DD1.
"Počítadlo kilometrov". Jeho kalibrácia je veľmi podobná kalibrácii rýchlomera. Po vynulovaní stavov počítadla kilometrov stlačením tlačidla SB1 je potrebné jazdiť po priamej trase známej dĺžky, napríklad meranej pomocou satelitného navigátora. Potom po výbere položky „Počítadlo kilometrov“ v ponuke „Kalibrácia“ sa na LCD zobrazí obrázok podobný tomu, ktorý je znázornený na obr. 19. Tu je 6980 m dĺžka trasy meraná BC, 326 je kalibračné číslo, ktoré by malo byť v rozmedzí 5-9999. Keď poznáme presnú dĺžku trasy, urobíme pomer podobný tomu, ktorý sa používa pri kalibrácii rýchlomera, pričom berieme do úvahy, že zvýšenie kalibračného čísla v tomto prípade znižuje hodnoty počítadla kilometrov BC a naopak. Po vyriešení pomeru nájdeme novú hodnotu kalibračného čísla a zadáme ju pomocou položiek "+10", "-10", "+1", "-1". Výsledok kalibrácie sa uloží do pamäte BC pomocou položky „Uložiť“.
"Dat. Sveta“.
Na správne nastavenie svetelných senzorov by ste mali počkať do večera, aby bol taký, že už potrebujete zapnúť obrysové svetlá, ale na zapnutie svetlometov je priskoro. Keď vyberiete „Dátum. light“ obraz na LCD bude mať podobu znázornenú na obr. 20.
Riadok „Pr. svetlo ÁNO“ znamená, že ovládanie osvetľovacích zariadení pomocou signálov svetelného senzora začne fungovať ihneď po zapnutí zapaľovania. Keď je v tomto riadku nastavené slovo „NIE“, takéto ovládanie je normálne vypnuté, ale možno ho zapnúť a vypnúť stlačením tlačidla SB4 „Light“ alebo ovládať osvetlenie pomocou továrenských spínačov.
Parametre "d1" a "d2" - aktuálne úrovne signálov snímača (fotodiódy VD22 a VD23). Upozorňujeme, že indikátor zobrazuje hexadecimálne hodnoty týchto parametrov, ako aj prahové hodnoty pre zapnutie parkovacích svetiel a svetlometov. Ak chcete nastaviť prahové hodnoty, prejdite stlačením tlačidla SB2 na riadok „Zap. veľkosť“ a potom „Zap. svetlomety“ a pomocou tlačidla SB3 nastavte požadované hodnoty. Zvyčajne je prah pre zapnutie svetlometov nastavený o 3-7 jednotiek menej ako prah pre zapnutie parkovacích svetiel.
Dva senzory osvetlenie sa používa na zníženie pravdepodobnosti falošných poplachov. Osvetľovacie zariadenia sa zapnú iba vtedy, keď sú úrovne signálu oboch snímačov pod prahovou hodnotou. Ak je potrebné podľa požiadaviek dopravných pravidiel zapnúť svetlomety alebo denné svetlá so začiatkom pohybu, bez ohľadu na vonkajšie osvetlenie, vykoná sa to pomocou funkcie „Zapnutie prídavných svetlometov“, o ktorej sa hovorí nižšie. V tomto prípade musia byť prahy pre zapnutie svetlometov a obrysových svetiel podľa signálov svetelných senzorov nastavené zámerne vysoko, napríklad 35 jednotiek.
"Dat. dážď." Obraz LCD zodpovedajúci tejto položke je znázornený na obr. 21. Upozorňujeme, že aj tu sú všetky čísla hexadecimálne. Horný riadok umožňuje zapnúť a vypnúť dažďový senzor. Druhý a tretí riadok zobrazuje hodnoty úrovní fotodiódového signálu namerané pri vypnutých (vypnutých) a zapnutých (zapnutých) emitujúcich diódach. Štvrtý riadok zobrazuje hodnoty rozdielu medzi úrovňami vypnutia a zapnutia pre prvý (VD8, VD10) a druhý (VD9, VD11) pár diód. Nasledujúci riadok určuje prahovú hodnotu rozdielu (v tomto prípade 19), nad ktorou sa zapne stierač.
Nastavenie snímača sa musí vykonať priamo na vozidle. Odporúča sa to robiť večer alebo v zamračených dňoch, aby sa minimalizoval účinok slnečného žiarenia. Po prvé, orezávacie odpory R46 a R47 nastavujú hodnoty „vypnuté“ v rozsahu 1-4 a sú rovnaké pre oba páry. Potom sa orezávacie odpory R28 a R29 nastavia na hodnotu "zapnuté". Ak sa pri zmene polohy posúvača variabilného odporu nezmení hodnota „zapnuté“, je potrebné mierne, doslova o zlomok stupňa, zmeniť uhol vzájomného sklonu diód zodpovedajúceho páru. Rozdiel medzi hodnotami „vypnuté“ a „zapnuté“ musí byť aspoň 15 jednotiek.
Po dosiahnutí tohto cieľa aplikujeme na vonkajší povrch čelného skla injekčnou striekačkou v citlivých oblastiach pár diód pomocou kvapky vody. Hodnoty rozdielu by sa mali znížiť o 5-7 jednotiek, ale po utretí skla sa vráťte k pôvodným. Prah odozvy sa odporúča nastaviť na rovnakú alebo o niečo menšiu ako je aritmetický priemer rozdielu získaného pre dva páry v prítomnosti kvapiek vody na skle.
Ak v denná hodnoty „vypnuté“ dosiahli FF a nie je možné ich znížiť orezávačmi R46 a R47, medzi čelné sklo a snímač je položená fólia absorbujúca svetlo, ktorá sa používa napríklad na tónovanie skiel automobilov. Nastavenie snímača sa znova zopakuje.
Za niekoľko mesiacov prevádzky nebol pozorovaný ani jeden falošný poplach dažďového senzora, program jeho činnosť monitoruje a podľa možnosti koriguje a ak nie, senzor sa na chvíľu vypne.
„Ust. óda."
Táto položka sa vzťahuje na trvalé (nevynulovateľné) počítadlo kilometrov, ktoré vypočítava celkový počet najazdených kilometrov vozidla. Je k dispozícii iba pre prvých dvadsať inklúzií pred naším letopočtom. Tu môžete nastaviť počiatočnú hodnotu počítadla kilometrov tak, aby pokračovala vo výpočte najazdených kilometrov spusteným zariadením predtým prítomným vo vozidle. Obrazovka LCD má podobu znázornenú na obr. 22. Stlačením tlačidla SB2 sa výber presúva z číslice na číslicu a pomocou tlačidla SB3 sa zvolená číslica mení v rozsahu 0-9. To umožňuje nastaviť ľubovoľnú počiatočnú hodnotu až do 999999 km. Po vytočení počtu najazdených kilometrov prejdite na položku „Uložiť“, stlačte tlačidlo SB3 (Vybrať) a ak je všetko napísané správne, na obrazovke sa zobrazí správa „Uložená hodnota“. Položka zostáva dostupná pre zmeny, kým BC nenapočíta 20 inklúzií.
« Oddych«.
Toto je posledná položka v hlavnom menu. Po výbere sa na LCD displeji zobrazí podponuka znázornená na obr. 23.
V rade « čl. AIDS.«
číselník rýchlomeru je možné zapnúť alebo vypnúť. Ak chcete použiť takýto rýchlomer, musíte ho najskôr kalibrovať výberom položky „Rýchlomer“ v ponuke „Kalibrácia“ pri aktivovanom rýchlomere so šípkou. Súčasne sa na obrázku na LCD, na rozdiel od predtým uvažovaného (pozri obr. 18), objaví nový riadok „šípka = 80“ (obr. 24) a ručička rýchlomera sa plynule vychýli do polohu zodpovedajúcu rýchlosti 80 km/h.
Pomocou ladeného odporu R21 ho treba nastaviť presne na zodpovedajúci dielik stupnice. Ďalej zvýraznite riadok "Šípka = 80" a stlačte tlačidlo SB3. Hodnota rýchlosti sa postupne zvýši na 120 km/h a postupne klesne na nulu. Ručička rýchlomera ho bude nasledovať. Potom sa cyklus zopakuje. To vám umožní skontrolovať správnosť a presnosť rýchlomera.
V rade " Dátum dážď
» aktivovať a deaktivovať ovládanie stieračov z dažďového senzora a v riadku «Ovládanie. školník." - ovládanie stieračov pomocou tlačidla SB5. Môžete si vybrať prvý alebo druhý spôsob ovládania alebo dokonca zakázať BC ovládať stierače.
Keď zvolíte riadok „Štatistika“, na LCD sa zobrazia informácie o dobe chodu motora a dobe jazdy v hodinách a minútach (obr. 25). Môžete ho resetovať dvoma spôsobmi: výberom príslušnej položky ponuky alebo dlhým (viac ako 3 s) stlačením tlačidla SB1. V druhom prípade sa štatistika aj počítadlo kilometrov vynulujú.
riadok " Pridať. svetlo«
umožňuje zapnúť alebo vypnúť ovládanie denného svietenia. Ak sa zobrazí „ok“, táto funkcia je aktívna. Svetlá sa rozsvietia ihneď po začiatku pohybu bez ohľadu na poveternostné podmienky a dennú dobu a zhasnú po zastavení motora.
Všetky nastavené parametre, výsledky počítadla kilometrov a štatistiky sa ukladajú do energeticky nezávislej pamäte mikrokontroléra a ukladajú sa po vypnutí napájania.
Podľa algoritmu zabudovaného v programe mikrokontroléra začne BC ihneď po otočení kľúča zapaľovania pracovať a na LCD zobrazuje informácie podľa zvoleného režimu. Ak je aktivovaná funkcia varovania pri výmene oleja a do jazdy zostáva menej ako 2000 km, zobrazí sa príslušná správa a po 2 sekundách sa BC vráti do pracovného režimu. Po naštartovaní motora otáčkomer zobrazí otáčky kľukového hriadeľa a akonáhle sa auto rozbehne, rýchlomer ukáže jeho aktuálnu rýchlosť.
Keď príde súmrak a pred Kr
automaticky rozsvieti parkovacie svetlá, na LCD sa zobrazí ich ikona. Keď sa úplne zotmie a rozsvietia sa stretávacie svetlá, ikona bude mať podobu zapnutých svetlometov.
Ak je zapnuté zapaľovanie temný čas deň sa parkovacie svetlá okamžite rozsvietia a stretávacie svetlá - pri naštartovaní auta. Na úsvite sa najskôr vypnú predné svetlá a potom parkovacie svetlá. Tieto svetlá a v prípade potreby aj svetlomety sa rozsvietia aj pri vjazde do tmavého tunela. Ak v noci vozidlo zostane stáť dlhšie ako 5 minút, predné svetlá sa vypnú a parkovacie svetlá zostanú zapnuté. Svetlomety sa rozsvietia hneď, ako sa vozidlo začne pohybovať. Parkovacie svetlá a svetlomety môžete násilne vypnúť stlačením tlačidla SB4. Opätovným stlačením sa ovládač osvetlenia BC vráti späť. Keďže spínač svetiel nainštalovaný vo výrobe zostáva na svojom mieste, môžete ho použiť.
Kde platia pravidlá cestnej premávky
vyžadujú zapnutie svetiel počas jazdy, bez ohľadu na dennú dobu, môžete použiť príslušnú funkciu. Keď je aktívna, naštartovaním vozidla pri bežiacom motore sa rozsvietia denné svetlá. Vypnú sa hneď po vypnutí motora.
Ak je stierač predného skla ovládaný dažďovým senzorom, bude fungovať hneď, ako sa na prednom skle v oblasti pokrytia senzorom objavia kvapky dažďa. Rýchlosť stierania čelného skla sa volí automaticky v závislosti od intenzity dažďa a rýchlosti vozidla. Stierač môžete násilne vypnúť stlačením tlačidla SB5 a jeho opätovným stlačením sa zapne ovládanie signálmi senzorov. Stierač a ostrekovač čelného skla môžete zapnúť manuálne pomocou štandardného spínača.
Ak je v ponuke SETUP ovládanie stieračov sa nastavuje tlačidlom SB5, následne prvým stlačením zapnete chod stieračov s prestávkami, ktorých dĺžka závisí od rýchlosti vozidla. Opätovným stlačením sa zapne nepretržitá prevádzka stieračov pri nízkej rýchlosti, tretím sa zapne vysoká rýchlosť a štvrtým sa vypne. Stieranie môžete zastaviť bez ohľadu na zvolený režim dlhým (viac ako 5 s) stlačením tlačidla SB5. Všetky prevádzkové režimy stierača sú zobrazené ako piktogramy na LCD.
Ak napätie palubnej siete vozidlo je mimo dosahu, na LCD sa zobrazí ikona batérie a popis problému, trikrát zaznie pípnutie a podsvietenie LCD zabliká rovnako veľakrát. BC sa potom vráti do normálnej prevádzky. Keď je teplota mimo auta blízka nule, na LCD displeji sa zobrazí ikona „Slippery road“ a nápis „Attention! Ľad je možný." Tieto upozornenia nie je možné zablokovať.
BC neustále monitoruje stav dverí, kapoty a kufra. Hneď ako sa otvoria aspoň jedny dvere, kapota alebo kufor, na LCD displeji sa zobrazí ich stav (obr. 26). Návrat do prevádzkového režimu nastane, keď je všetko zatvorené, alebo po stlačení tlačidla SB3.
Po otočení kľúčom zapaľovania v polohe „OFF“ svetlometov sa parkovacie svetlá a stierač (ak boli zapnuté) okamžite vypnú a samotný BC - asi za minútu. Ak po otočení kľúča zostanú dvere, kapota alebo kufor otvorené, BC sa nevypne a zobrazí ich stav, kým sa všetko nezavrie.
Archív k článku ….Stiahnuť
I. MAZURENKO, Odesa, Ukrajina
"Rádio" №1 2013
Akékoľvek digitálne zariadenie sa nám zdalo ako počítač – dokonca aj primitívny tachometer s dvoma číslami. A koľko počítačov je dnes nainštalovaných v stredne veľkom aute? Už to ide na stovku ... Schopnosti moderného smartfónu navyše výrazne prevyšujú potenciál počítača roveru Curiosity, ktorý má len päť rokov.
A čo bežné palubné počítače nedokážu? Ohnite prsty. Nikdy vám neposkytnú chybové kódy pre riadiace systémy motora, automatickú prevodovku, dvere alebo okná. Málokedy ukazujú teplotu motora, priemernú rýchlosť, dojazd či dynamiku zrýchlenia na stovky a tiež si neradi pamätajú chyby, ktoré sa vyskytnú. Okrem toho mnohí vodiči potrebujú alarmy, ktoré monitorujú teplotu, otáčky motora, rýchlosť.
Majitelia majú svoje vlastné požiadavky - odoberať aspoň dva druhy spotreby paliva. Niekto potrebuje automaticky zapnúť svetlomety na signál zo snímača rýchlosti alebo pripojiť parkovacie senzory s nastaviteľnou citlivosťou. V niektorých prípadoch môže byť užitočné vynútiť zapnutie chladiaceho ventilátora. Niekto chce presnejšie nastaviť snímač hladiny paliva v nádrži. Zábudlivcom pomôžu rôzne upomienky – upozornenie na nezhasnuté parkovacie svetlá, na poľadovicu na ceste či nutnosť prejsť najbližšiu STK. Mnoho ľudí miluje jednoduché hovoriace hračky („Ahoj, majster!“). Hľadači vzrušenia môžu potrebovať indikátor preklzu kolies. A existuje taká funkcia ako taxameter ...
Rozhodli sme sa otestovať vhodné pre lacné autá. Možnosti nástrojov vybraných na štúdium sú rôzne, no o to zaujímavejšie.
| Približná cena 9800 rubľov. Univerzálny palubný počítač, ktorý sme nainštalovali na palubnú dosku. Takéto zariadenie je vďaka svojim solídnym rozmerom vhodnejšie pre veľké autá. Tlačidlá sú tiež veľké a ľahko sa používajú. A farebný displej je dosť veľký. Okrem všetkých štandardných funkcií, vrátane pripojenia parkovacích senzorov, zariadenie umožňuje kontrolovať teplotu a čítať chybové kódy alebo CVT na mnohých autách. Dokáže pracovať s vozidlami prerobenými na plyn a poskytuje presné údaje o spotrebe alternatívneho paliva. | Približná cena 1580 rubľov. Kompaktné zariadenie, skôr až miniatúrne. Tá sa bude dobre hodiť do zásuvky pre tlačidlo na prístrojovom paneli áut Samara 2, Grant, Kalina, Priora resp. Poskytuje takmer rovnaké informácie ako väčšie zariadenia, ale prezentácia parametrov (na skromnom trojmiestnom displeji) je oveľa menej pohodlná. Neexistuje žiadny zvukový syntetizátor. Programovanie je ťažké: sú tam len dve tlačidlá! Dá sa nainštalovať na zahraničné autá, ak nájdete vhodné miesto. Veríme, že sa bude hodiť najmä autám, ktoré nemajú štandardne zobrazené žiadne dôležité parametre, ako je teplota chladiacej kvapaliny alebo otáčky motora. |
| Približná cena 5670 rubľov. Netradične vyzerajúce zariadenie sa perfektne hodí do všetkých vozidiel s okrúhlymi vetracími otvormi. Vrátane tých, na ktorých sme to testovali. Existujú aj iné modely určené na inštaláciu do panelu Chevrolet Niva, GAZelle Business, UAZ Patriot, VAZ-2110. Funkčnosť a počet protokolov podporovaných palubným počítačom sú pre konkrétne auto maximum. Zariadenia rodiny C majú hlasové navádzanie, ale rodiny CL nie. Označuje teplotu oleja v automatických prevodovkách niektorých modelov. Firmvér sa aktualizuje po pripojení palubného počítača k stacionárnemu počítaču cez USB kábel. | Približná cena 5050 rubľov. Zariadenie nezvyčajného vzhľadu nemá displej – na testovanie bolo potrebné použiť smartfón. Zariadenie bolo umiestnené pod panelom, keďže vonku nemá čo robiť. A je to dobré – nedráždi oči. Informácie sa zobrazujú na obrazovke smartfónu alebo tabletu spárovaného cez Bluetooth na platforme Android. Program bol stiahnutý zo stránky výrobcu. Aktualizácia firmvéru - cez smartfón alebo notebook. Páčilo sa mi, že zariadenie ukladá dáta všetkých jázd bez ohľadu na to, či je s ním v kontakte mobilné zariadenie alebo nie. Chybový protokol môžete poslať na čerpaciu stanicu - aj cez smartfón, aj keď sme to nekontrolovali. Nevýhoda je zrejmá: potrebujete ďalší gadget (smartfón). |
| Približná cena 5510 rubľov. Inštalované na prednom paneli alebo namontované na čelnom skle. Displej je monochromatický. Toto je vhodné predovšetkým pre VAZ a UAZ, ale v zásade je možné ho spojiť cez kábel OBD-II s niektorými zahraničnými automobilmi vyrobenými po roku 2001. Podporuje pôvodné diagnostické protokoly niektorých modelov. Webová stránka www.microline.ru vám pomôže skontrolovať kompatibilitu. | Približná cena 3900 rubľov. Miestom výroby tohto zariadenia s grafickým monochromatickým displejom je Togliatti a je zrejmé, že je maximálne prispôsobené autám VAZ. Namontovali sme ho na predný panel, aj keď ho môžete namontovať aj na čelné sklo. Pokyny hovoria, že zariadenie je kompatibilné s riadiacimi jednotkami nielen pre automobily VAZ, ale aj pre automobily GAZ, ako aj pre zahraničné automobily, ale iba pomocou štandardného protokolu OBD-II. Firmvér sa inštaluje z SD karty. Zariadenie dokáže samostatne vypočítať parametre pohybu auta na benzín a na plyn. |
- parametre jazdy: čas jazdy, počet najazdených kilometrov, aktuálna a priemerná rýchlosť, okamžitá a priemerná spotreba, zostávajúce palivo v nádrži, teplota okolia, cena cesty;
- aktuálne parametre chodu motora: tlak v sacom potrubí, tlak paliva v potrubí, trvanie vstreku, tlak vzduchu na výstupe z kompresora, hmotnostný prietok vzduchu, napätie lambda sondy, otáčky kľukového hriadeľa, poloha škrtiacej klapky, poloha plynového pedálu, okamžitá spotreba paliva, vypočítané zaťaženie motora, teplota chladiacej kvapaliny;
- chybové parametre: chyby ECU, reset chyby a záznam;
- parametre parkovania (niektoré zariadenia premenia svoju obrazovku na plnohodnotný displej parkovacích senzorov).
A väčšina zariadení má hlasové upozornenie na výstup riadených parametrov zo zadaného rozsahu.
Zdalo sa nám, že najzaujímavejšou možnosťou v prezentovanej počítačovej spoločnosti je Multitronics MPC‑800. Predovšetkým preto, že takéto zariadenie, ktoré má poriadny „mozog“, neznetvorí interiér auta, keďže sa niekde vo vnútri ukrýva a pridelí „reprezentatívne“ funkcie smartfónu majiteľa. Pre mnohých to môže byť rozhodujúci faktor pri výbere zariadenia.
| Ak sa rozhodnete pre kúpu palubného počítača, odporúčame zvážiť možnosti jeho umiestnenia a pripojenia. Možnosť, ktorú sme zachytili na titulnom ráme ako vtip, nie je až taká nereálna. Rôzne prídavné zariadenia veľmi často škodia namiesto toho, aby boli užitočné: blokujú sa, padajú kvôli chatrnému držiaku a niekedy úplne znemožňujú používanie štandardného vybavenia stroja. Ak sa napríklad rozhodnete zaobstarať si pekné okrúhle zariadenie, ktoré sa umiestňuje namiesto deflektora, nezabudnite, že zároveň tento deflektor strácate! Ďalší príklad: v mnohých autách (napríklad rodina Logan) je konektor OBD, ku ktorému sú tieto počítače pripojené, umiestnený v strede príručnej skrinky. Riešenie nie je najlepšie: je nepohodlné ťahať káblový zväzok k tomuto konektoru. Ak sa však považujete za šikovných, určite nájdete pohodlné riešenie. Nie ste si istí - obráťte sa na inštalatérov: rýchlo vám vysvetlia, čo to je a ako to bude vyzerať. Špeciálna rada pre tých, ktorých zrak zanecháva veľa želaní. Pri prevádzke stroja sa uistite, že môžete čítať malý displej. V opačnom prípade sa budete musieť sústrediť iba na hlasové pokyny počítača, ktorý po zvolení okamžite zmení pokyny. Šťastnú cestu - a ahoj počítače! |
Displej vlastnoručne vyrobeného palubného počítača je priehľadný osvetlený obraz auta, na ktorom je vyvŕtaných 9 otvorov, v ktorých sú nainštalované miniatúrne červené žiarovky (LED). Akustická signalizácia je umiestnená na akomkoľvek vhodnom mieste za displejom. Ak je auto na ručnej brzde a je zapnuté zapaľovanie, rozsvieti sa kontrolka NC a zaznie dvojitý varovný signál, ktorý sa opakuje každých pár sekúnd pri zapnutom zapaľovaní. Indikátor odtlakovania brzdového systému. Keď dôjde k tejto poruche, rozsvieti sa a nepretržite znie prerušovaný zvukový signál. H1 sa rozsvieti, keď pri zapnutom zapaľovaní klesne tlak v mazacom systéme motora automobilu. Súčasne zaznie štvornásobný akustický signál, ktorý sa opakuje každé 2 minúty.
Okrem brzdových senzorov "T.Ts." (centrálna brzda) a "R.T." (ručná brzda) tiež používa snímač nedostatočného tlaku oleja (svorka "M") bez zmeny. Snímače dverí "D1-D4", kapota "K" a kufor "B" sú inštalované dodatočne. Ide o rovnaké mikrospínače ako bežné spínače osvetlenia interiéru umiestnené vo dverách. Keď sú dvere zatvorené a stlačí sa nimi tlačidlo spínača, nie je žiadny kontakt. Keď sa dvere otvoria, tlačidlo sa uvoľní a uzavrie vodič so zemou. Takéto snímače sú dodatočne inštalované v otvoroch všetkých štyroch dverí, ako aj na zámku kapoty a na otvore veka batožinového priestoru (piate dvere).
Schéma vlastnoručne vyrobeného palubného počítača, prevzatého z časopisu Radio designer 2002, je znázornená na obrázku nižšie.
Z multivibrátora na prvkoch D1.2 a D1.2 sú na vstup binárneho čítača D2 privádzané hodinové impulzy s frekvenciou 32 Hz. Nulovanie počítadla je riadené "NAND" D5.1. V momente zapnutia nabíjací prúd C2 až R2 nastaví počítadlo na nulu. Napájanie sa zapne súčasne so zapaľovaním. Keď je zapaľovanie zapnuté, počítadlo neustále beží v kruhu.
Na čipe D3 sú tri žabky RS. Prvá spúšť je nastavená na nulu v okamihu zapnutia zapaľovania. Jeho výstup bude nula, ktorá je tam prítomná, kým čítač D2 nenapočíta od nuly do troch polsekundových impulzov dostupných na jeho výstupe "8". Ak pred zapnutím zapaľovania nie sú zatvorené jedny dvere alebo niekoľko dverí, kapota, kufor, potom sa v bode pripojenia diód VD10-VD15 a R8 vyskytne nízka logická úroveň. Oba vstupy "2OR-NOT" D4.1 dostanú nuly a výstup D4.1 bude jedna. To vedie k nule na výstupe "4OR-NOT" D6.1 a prvok D6.2 začne prenášať impulzy z výstupu "8" D2 s frekvenciou 2 Hz na štartovací vstup multivibrátora D5.2-D5. .3, ktorý generuje impulzy s frekvenciou 1 kHz, ktoré sú cez VT1 privádzané do vysielača B1.
Ak teda nebolo auto pred zapnutím zapaľovania úplne zatvorené, tak sa okrem svetelnej indikácie na displeji ozvú aj tri výstražné zvukové tóny. Druhá spúšť D3 spolupracuje s ručnou brzdou. Ak je hore, P.T. zatvára k zemi. Nabíjací prúd C4 nastaví počítadlo D2 a spúšťač T2 na nulu. Na výstupe spúšte T2 nastane nula a rovnako ako v prípade otvorených dverí sa zapne bzučiak. Po dvoch zvukových impulzoch sa na výstupe "32" čítača D2 objaví logická jednotka. A to vráti spúšťač T2 do jedného stavu. Bzučiak sa vypne. Ak však nedôjde k ukončeniu činnosti zatvorenia snímača ručnej brzdy, po štyroch sekundách sa na výstupe „128“ D3 objaví jednotka, ktorá pomocou obvodu C9-R14 vytvorí kladný impulz, ktorý resetuje spúšť T2. A dvojité pípnutie sa znova zopakuje. A tak každé štyri sekundy, kým sa nestlačí páka ručnej brzdy.
Zariadenie funguje aj pri spustení snímača nízkeho tlaku oleja. Ale tu je zapojený ďalší spúšťač TK, zvukový signál je štyrikrát a opakovanie je každé 2 minúty. V prípade porušenia tesnosti brzdového systému alebo úniku brzdovej kvapaliny sa katóda VD4 uzavrie k zemi. Na výstupe D1.4 sa objaví jednotka a neustále znie prerušovaný zvukový signál.
Obrazovka displeja je vyrobená z plátu plexiskla, ktoré je rovnomerne sfarbené do tmavomodrej farby a na ňom je podľa laku vyrytý obrázok auta. Ak zvnútra osvetlíte displej zelenou kontrolkou (H10), na tmavom pozadí sa rozsvieti zelený obrázok vozidla. Na správnych miestach displeja boli vyvŕtané otvory, do ktorých sú tesne vložené automobilové bezpäticové signálne svetlá H1-H9 (alebo LED), natreté červenou farbou. Tón akustického signálu sa nastavuje výberom odporu R4 a trvaním zvuku - R1. Tento palubný počítač funguje bez prerušenia už niekoľko rokov.
Fórum o podomácky vyrobených palubných počítačoch
Diskutujte o článku PALUBNÝ POČÍTAČ VLASTNÉ RUKY
13) Podsvietenie obrazovky, ktorého jas závisí od signálu na zapnutie parkovacích svetiel, aby v noci „neoslňovalo v očiach“.
Na hlavnej obrazovke môžete vypnúť sledovanie a indikáciu kritických hodnôt parametrov bez toho, aby ste vstúpili do hlavného menu nastavení, jednoducho stlačením tlačidla "Esc", ignorovaním varovných správ. Pri tomto spôsobe vypnutia ovládania sa zmeny neuložia a po ďalšom zapnutí zariadenia sa obnoví kontrola parametrov. Toto riešenie umožňuje pri inštalácii palubného počítača do auta rýchlo upravovať hodnoty prístrojov bez toho, aby vás rozptyľovali diagnostické správy. Môže byť tiež výhodné, ak sa vám napríklad na ceste zobrazí hlásenie „POZOR, skontrolujte chladič!“, ale zistíte, že došlo k pretrhnutiu drôtu a s hladinou kvapaliny je všetko v poriadku, môžete pokračovať v ceste, kým problém je vyriešený.
Ponuka základných nastavení
Vstup do hlavného menu nastavení sa vykoná podržaním tlačidla "OK" na 2 sekundy.
Navigácia v menu – stlačením tlačidla „OK“. Zmena hodnoty aktívneho parametra - pomocou tlačidiel "Hore" a "Dole". Text menu - v ruštine. Pretože obrazovka je dosť priestranná, bolo možné na ňu umiestniť podrobné textové informácie.
1) Nastavenie kontroly nadmernej rýchlosti vozidla. Tu môžete nastaviť potrebu alarmu prekročenia rýchlosti a rýchlostného limitu.
2) Nastavenie potreby kontroly hladiny chladiacej kvapaliny v chladiči (expanznej nádrži). V prípade nízkej hladiny sa zobrazí diagnostické hlásenie „POZOR, skontrolujte radiátor“.
3) Nastavenie potreby kontroly teploty motora a jeho kritickej hodnoty, pri ktorej sa na obrazovke zobrazí varovné hlásenie „POZOR, vysoká teplota“ sprevádzané zvukovým signálom.
4) Ovládanie elektrického ventilátora chladiča a nastavenie teplôt okamihov zapnutia a vypnutia ventilátora.
5) Nastavenie potreby kontroly tlaku motorového oleja a jeho kritickej hodnoty. Ak je pri bežiacom motore tlak pod kritickou hodnotou, na obrazovke sa zobrazí varovné hlásenie „POZOR, nízky tlak oleja“ sprevádzané zvukovým signálom.
6) Nastavenie potreby kontroly paliva v nádrži.
7) Nastavenie potreby kontroly napätia palubnej siete.
8) Nastavenie potreby sledovania a frekvencie výmeny oleja s uvedením periódy.
9) Uvedenie hodnôt priemernej spotreby paliva a „mŕtveho zvyšku“ paliva zahrnutého do výpočtu predpokladanej vzdialenosti.
Menu sa opustí stlačením tlačidla "Esc" a na obrazovke sa objaví nápis "SAVING NEW VALUES" a v spodnej časti sa zobrazí lišta zobrazujúca proces ukladania hodnôt do pamäte regulátora.
Výstražné štítky pre kritické teploty a tlaky môžete vypnúť jednoduchým zvýšením ich hodnôt na teoreticky nemožné hranice. Napríklad: tlak - do 10 kg / cm2, teplota - do 120 ° C
Ak nie je potrebné ovládať žiadny parameter, v príslušnom dialógovom okne nastavte začiarkavacie políčko na stav „Nie“.
Zároveň sa nezobrazia informácie o jeho ďalších nastaveniach a na hlavnej obrazovke sa nezobrazí zakázaný parameter. Nastavenia sú uložené v pamäti ovládača.
Servisné menu.
Ak pri zapnutí "UBK-1.8" podržíte tlačidlo "OK", vstúpite do servisného menu palubného počítača, z ktorého môžete dolaďovať parametre.
Tu sa kalibruje otáčkomer, jeho stupnica ukazovateľa, rýchlomer, kontrola teploty ADC, snímač tlaku oleja ADC a snímač hladiny paliva ADC, nastavuje sa aktuálny dátum a čas.
Tachometer.
Servisné menu umožňuje úpravu koeficientu zodpovedného za privedenie počtu impulzov z existujúceho snímača k počtu otáčok kľukového hriadeľa motora. V okne kalibrácie otáčkomera môžete okamžite sledovať číselnú hodnotu otáčok v otáčkach za minútu. Ak je možné presne odčítať aktuálne otáčky motora akoukoľvek dostupnou metódou (napríklad bleskom automobilu), úpravou koeficientu sa údaje tachometra zhodujú.
Nižšie je uvedené číslo označujúce maximálne možné otáčky vášho motora. Jeho editácia umožňuje využitie stupnice indikátora s maximálnym informačným obsahom. To znamená, že uvedené číslo je úplne vyplnená stupnica.
Rýchlomer.
V okne kalibrácie rýchlomera musíte určiť počet impulzov zo snímača rýchlosti na 100 metrov jazdy. Ak je toto číslo známe, malo by sa jednoducho zadať. Ak nie a počítanie impulzov je „rozbité“, ale existuje navigátor GPS, môžete koeficient opraviť na ceste. Povedzme, že ideme podľa GPS rýchlosťou 60 km/h, rýchlosť je viac-menej stabilná, nastavujeme koeficient správnym smerom, sledujeme rýchlomer na obrazovke „UBK-1.8“, kým sa rýchlosti nezhodujú. Všetky!
ADC pre snímač tlaku oleja.
Ako snímač tlaku oleja možno použiť aj odporový snímač, u ktorého so zvýšením meraného tlaku rastie aj odpor a snímač s inverzným vzťahom, pri ktorom sa odpor znižuje. V prvom prípade by ste v okne kalibrácie ADC mali vybrať - priamy vstup, v druhom - inverzný.
kontrola teploty ADC.
Ako snímač teploty možno použiť odporový snímač, pri ktorom so zvyšujúcou sa meranou teplotou rastie aj odpor a snímač s inverzným vzťahom, pri ktorom sa odpor znižuje. V prvom prípade by ste v okne kalibrácie ADC mali vybrať - priamy vstup, v druhom - inverzný.
ADC snímača hladiny paliva v nádrži.
Po prvé, aby sa spriemerovali údaje o zostávajúcom palive v nádrži, aby sa eliminoval nežiaduci účinok nesprávnych údajov v dôsledku „pitchingu“ paliva, bolo rozhodnuté vykonať 10 meraní ADC a potom vypočítať aritmetický priemer z hodnoty získané údaje.
Snímač môže byť odporový plavák s priamou alebo inverznou závislosťou, čo je uvedené v menu. Úpravou koeficientu a nastavením odporu (pozri nižšie) sa dosiahne pravdivosť údajov palivomera.
Nastavte aktuálny dátum a čas.
Tu naozaj nie je čo vysvetľovať. Upravené číslo je označené dvojicou „vtákov“ nižšie.
Údaje o vykonaných zmenách sú uložené v pamäti mikrokontroléra. Zmeny týkajúce sa času sa zaznamenávajú na čip primárnych hodín DS 1307. Pre uloženie je potrebné v dialógovom okne stlačiť tlačidlo „Esc“ a na otázku „Uložiť nové hodnoty?“ odpovedať „OK“.
V opačnom prípade - ukončite bez uloženia - stlačte „Esc“, na obrazovke sa zobrazí správa „NOT SAVE“.
Ak je potrebné použiť signál na ovládanie chladiaceho ventilátora chladiča, potom sa riadiaci signál odoberie z dosky UBK-1.8 do relé ventilátora. Úroveň aktívnej kontroly je vysoká.
Aby sa intenzita podsvietenia pri rozsvietení obrysových svetiel auta znížila asi o 50%, je potrebné priviesť signál z rozmerov na kontakt „Svetlo“. Ak sa tak nestane, podsvietenie bude svietiť vždy „v plnej žiare“.
Umiestnenie a účel nastavení, ovládacích prvkov
a skrutkové svorky.
Voda - vstupný signál z plavákového snímača ukazovateľa hladiny chladiacej kvapaliny.
Rýchlosť - vstup zo snímača rýchlosti.
R PM - vstup zo snímača otáčok motora
Palivo - vstup zo snímača - plavák v palivovej nádrži.
Temp - vstup zo snímača teploty motora.
Stlačte - vstup zo snímača tlaku motorového oleja.
GND je uzemnené.
GND , DQ , NC - pripojenie digitálneho snímača teploty DS 18B 20
Svetlo - vstupný signál "označovacie svetlá".
Fun - výstup pre ovládanie relé ventilátora chladenia chladiča.
12V - jedlo.
GND je uzemnené.
V hornej časti je 16-pinový konektor pre Winstar WH 2004 LCD.
Účel ovládacích tlačidiel:
S 1 - OK
S2-Up
S3-dole
S 4 - Esc
Účel trimrov rezistorov:
R 8 - Úprava kontrastu LCD.
R 28 - úprava údajov voltmetra.
R 36 - úprava údajov tlakomeru.
R 37 - úprava údajov o teplote motora.
R 38 - úprava indikácií zostávajúceho paliva.
schému zapojenia
Napájacie napätie zo spínača zapaľovania je privádzané do integrovaných stabilizátorov U1 - LM7805 a U2 - LM7809.
Mikrokontrolér Atmega16, operačný zosilňovač U3 - LM358, hodinové snímače DS18B20 na DS1307 a LCD sú napájané +5 V. Okolo analógového napájacieho zdroja mikrokontroléra je zavesený prídavný filter z L1, C14, C16.
Napätie +9V je potrebné na napájanie deličov pre snímače tlaku, teploty a bilancie paliva, tvorené odpormi R30, R31, R32 a príslušnými odpormi snímačov. Kondenzátory C22, C23 a C24 slúžia na filtrovanie šumu a rušenia v pripojovacích vodičoch zo snímačov. Okrem toho ladiace odpory R36, R37 a R38 umožňujú nastaviť vstupné úrovne pre regulátor ADC z rozdeľovačov. Obvod poskytuje ochranné obvody pre ADC mikrokontroléra proti prepätiu na vstupoch. Pre voltmeter sú to prvky R29 a D9, pre zvyšok je to podobné. Takže napríklad, keď je napätie za R28 vyššie ako 5V + pokles napätia na otvorenej dióde D9, prúd začne tiecť v smere od R27 cez časť odporu R28, R29 a D9, čím obmedzí napätie na vstup PA0 na +5,4 .. .5,6V.
Diódy D 1 a D 2 zapojené do série so stabilizátormi slúžia na oddelenie vstupných kapacít C1, C1 a C6, C8 stabilizátorov od signálu pre záznam odometrov na PA 7. Normálna úroveň+5 V na pine PA 7 tvoria prvky D 3, R 2, C 11, D 4 a R 3. Zápis nových hodnôt počítadla kilometrov do EEPROM je organizovaný nasledovne. Po vypnutí zapaľovania sa na vstupe PA 7 objaví nízka úroveň, čo je signál pre ovládač na inicializáciu podprogramu pre zápis posledných stavov počítadla kilometrov do EEPROM. Na to stačí akumulovaná energia v kapacitách páskovania integrálneho stabilizátora LM 7805! Mikrokontrolér uloží nové hodnoty a uspí (Sleep down), kým sa znova nezapne.
Rovnaký tvarovač na prvkoch R 24, C 20, D 8 a R 25 je zostavený na sledovanie zahrnutia bočných svetiel, z ktorých je signál privádzaný na výstup PA 5 mikrokontroléra. Program mikrokontroléra na ňom monitoruje úroveň a ak sa bude rovnať + 5 V, generuje vysokú úroveň na kolíku PB 1, pričom obmedzujúci odpor R 11 prepojí s logickým poľom riadeným tranzistorom Q 1, čím zvýši jas podsvietenie LCD.
Pre formáciu signály z tachometra využíva obvod zosilňovač-obmedzovač na operačnom zosilňovači LM 358. Úroveň vstupného signálu je obmedzená obvodom na prvkoch R 15, D 7, R 16 na prahovú hodnotu 4,7V, operačný zosilňovač v tomto prípad funguje ako porovnávač. Takýto obvod z akéhokoľvek signálu na vstupe generuje obdĺžnikové signály na výstupe. Dodatočným filtrom je vstupný kondenzátor - C12. Rezistor R 13 nastavuje spínaciu hysterézu komparátora.
Tvarovač na čítanie rýchlosti je zostavený podobným spôsobom.
Hodiny reálneho času sú založené na čipe Dallas DS 1307, ktorý je po zapnutí zariadenia napájaný +5V. Na udržanie časového priebehu pri vypnutom napájaní umožňuje lítiová batéria B1. Mikrokontrolér s hodinovým čipom komunikuje cez 2 vodiče - SCL a SDA. Na presné počítanie počtu impulzov zo snímača rýchlosti slúži jeden z časovačov mikrokontroléra, ktorý sa spúšťa nízkou úrovňou z pinu SQW / OUT čipu DS 1307. R 19, R 20 a R 21 sú ťahové nahor odpory.
Pre zlepšenie presnosti údajov tachometra je regulátor taktovaný z externého termostabilného quartz Y 2 - 8 MHz.
Na zapnutie ventilátora chladiaceho systému je kľúč na prepínači poľa P-kanálu Q 2, ktorého ovládač je R 22 a tranzistor s efektom poľa s logickým riadením - Q 3.
Tlačidlá S 1, S 2, S 3 a S 4 sú pripojené k PC 3, PC 2, PC 1 a PC 0. Program mikrokontroléra obsahuje interné pull-up odpory, takže externé obvody nie sú potrebné. Všetky stlačenia tlačidiel a zmysluplné procesy v práci programu mikrokontroléra sú duplikované zvukovým signálom na LS 1, ktorého signál prichádza z výstupu PD 7 a je zosilnený tranzistorom Q 4.
O senzoroch...
Ako už bolo spomenuté, možno použiť akékoľvek odporové snímače. Referenčné napätie pre všetky z nich je 9 voltov, získané pomocou integrovaného stabilizátora LM 7809, umiestneného na doske zariadenia. S každým zo snímačov je sériovo zapojený 0,5 wattový odpor s nominálnou hodnotou 240 ohmov. Pre každý z nich je teda zložený delič napätia, z ktorého je napätie odvádzané cez ladiaci odpor a privádzané do ADC. Narazil som na tlakový senzor, v ktorom pri nulovom tlaku bol odpor 300 ohmov. Preto bol zvolený rezistor s nominálnou hodnotou 240 ohmov na získanie maximálneho možného napätia za deličom - 5 voltov. Výsledkom je maximálne rozlíšenie ADC. Tie. - 5 voltov na vstupe ADC vyzerá ako 1023 a 0 voltov vyzerá ako 0.
Pre snímač hladiny nemrznúcej zmesi (nemrznúca zmes, voda) v chladiči (expanzný sud) sa používa bežný plavák žaby. Z čoho na nízkej úrovni „pochádza“ 0 (nula). Normálna úroveň je 1 (jedna), pri otvorených kontaktoch žaby sa dosiahne vytiahnutím odporu na doske zariadenia.
Ako snímač rýchlosti boli testované aktívne indukčné snímače s výstupným napätím 5 až 24 voltov. Použitie tvarovača na operačnom zosilňovači LM 358 umožňuje využiť signál z generátora, z výstupu “W”. Takže na skúšobnej stolici pre generátory bol "UBK-1.8" pripojený k jednému z nich. Prístroj bol napájaný správnym pomerom a v porovnaní so štandardným mechanickým tachometrom ukazoval frekvenciu so slušnou presnosťou.
Na získanie informácie o rýchlosti sú vhodné akékoľvek impulzy v rozsahu od niekoľkých voltov do 24 voltov.
projekt, firmvér
Nemôžete sťahovať súbory z nášho servera slovný článok
Nemôžete sťahovať súbory z nášho servera signet z flash40a v Sprint Layot
Nemôžete sťahovať súbory z nášho servera autorský pečat, konvertovaný antonio373 na Sprint Layot