Základné požiadavky požiarnej bezpečnosti. Postup pri odchode rušňov z depa Výpis pokynu tst tsuo 175
Ruskej federácie Pokyny Ministerstva železníc Ruska
Pokyny na zaistenie protipožiarnej bezpečnosti na rušňoch a jednotkových dráhových vozidlách
nastaviť záložku
nastaviť záložku
INŠTRUKCIE
O ZABEZPEČENÍ POŽIARNEJ BEZPEČNOSTI LOKOMOTÍV A KOĽAJOVÝCH VOZIDIEL
SCHVÁLIŤ:
(V znení smernice Ministerstva železníc Ruska zo dňa 4.10.2001 N E-1672u)
1. VŠEOBECNÉ USTANOVENIA
1.1. Táto inštrukcia stanovuje základné ustanovenia a požiadavky na požiarnu bezpečnosť lokomotív a vozového parku železničnej dopravy Ruskej federácie v prevádzke.
Poučenie je povinné pre všetkých zamestnancov železničnej dopravy spojených s prevádzkou a opravou rušňov a vozového parku.
Všetka novovydaná prevádzková a opravárenská dokumentácia týkajúca sa protipožiarnej ochrany a používania existujúcich typov požiarnej techniky na rušňoch a vozových súpravách musí striktne spĺňať tento pokyn. Pri vývoji a zavádzaní nových typov požiarneho vybavenia sa jeho použitie vykonáva podľa technickej dokumentácie vývojárov pred zaradením do tohto návodu.
1.2. Zodpovednosť za požiarnu bezpečnosť prevádzkovaných rušňov a motorových vozidiel nesú:
strojníci - pre nimi akceptované lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá;
správcovia depa - pre lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá pridelené depu;
vedúci ciest a vedúci oddelení ciest - pre stav lokomotív a vozového parku vozového parku, v uvedenom poradí, oddelenia ciest a ciest;
hlavní inžinieri opravárenských závodov - pre lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá v oprave.
1.3. Na základe tohto pokynu, berúc do úvahy konštrukčné vlastnosti rušňov, združených vozňových vozidiel prevádzkovaných v depe a na nich použitých hasiacich prostriedkov, sú vypracované špecifické pokyny pre každý typ (sériu) lokomotívy, zloženej jednotky. koľajové vozidlá, ktoré sú dohodnuté s rezortnou cestnou ochrannou službou, schválené vedúcim služobného rušňového hospodárstva a vyvesené v depe na nápadných miestach na to zriadených. Za ich realizáciu zodpovedajú vedúci depa a ich zástupcovia. (V znení smernice Ministerstva železníc Ruska zo dňa 4.10.2001 N E-1672u).
1.4. Požiadavky tohto pokynu sa musia brať do úvahy pri vypracúvaní pravidiel údržby, prúdu a generálnej opravy pre každý špecifický typ (sériu) lokomotívy a vozidlového parku s viacerými jednotkami.
1.5. Vedúci dep a riaditelia opravárenských závodov na základe analýzy predchádzajúcich prác a vzniknutých požiarov každoročne vypracúvajú a realizujú opatrenia na zníženie nebezpečenstva požiaru rušňov a vozového parku a tiež na základe príkazov vymenúvajú osoby zodpovedné za prepravu vykonávať protipožiarne opatrenia ustanovené týmto pokynom pri údržbe a opravách rušňov a vozového parku.
1.6. Vedúci depa vypracúvajú a koordinujú s rezortnou službou cestnej ochrany školiace programy pre vodičov a asistentov vodičov, ktoré by mali zahŕňať:
pravidlá požiarnej bezpečnosti pre lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá;
povinnosti rušňovej čaty pri preberaní, prevádzke a dodávke rušňov alebo vozového parku z hľadiska požiarnej bezpečnosti;
opatrenia a technické prostriedky na prevenciu a včasnú detekciu požiaru;
činnosti v prípade požiaru, metódy a techniky na jeho hasenie;
zariadenie hasiacich a požiarnych poplachových systémov.
1.7. Vedúci depa a riaditelia opravárenských závodov vypracúvajú a koordinujú s rezortnou službou cestnej ochrany školiace programy pre pracovníkov a zamestnancov súvisiace s údržbou a opravou rušňov a vozových súprav, ktoré by mali obsahovať:
hlavné požiarne nebezpečné jednotky a príčiny požiarov na rušňoch a viacjednotných železničných koľajových vozidlách;
požiadavky pravidiel požiarnej bezpečnosti pre lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá počas údržby a opráv;
inštalácia hasiacich zariadení a zariadení požiarnej signalizácie, spôsoby ich opravy a bezpečnostné opatrenia pri ich údržbe a opravách;
činnosti v prípade požiaru, spôsoby a techniky na jeho hasenie.
1.8. Školiace programy by sa mali vypracovať na základe špecifických materiálov týkajúcich sa skutočne prevádzkovaných alebo opravovaných lokomotív a viacjednotkových koľajových vozidiel v danom depe alebo závode.
Na zverejnenie tém, ktoré poskytuje školiaci program, je potrebné použiť plnohodnotné vzorky, školiace modely a rozloženia, schémy, plagáty, tablety s kresbami, fotografie, ako aj technické učebné pomôcky (epidioskopy, spätné projektory atď.).
1.9. Vedúci depa a riaditelia opravárenských závodov po dohode s rezortnou službou cestnej ochrany musia svojimi príkazmi ustanoviť:
a) postup a termíny tried podľa programu požiarno-technického minima;
b) postup vysielania novoprijatých ľudí na štúdium podľa schváleného programu;
c) zoznam zamestnancov podieľajúcich sa na údržbe a opravách rušňov a vozového parku, ktorí musia byť vyškolení. Všetci strojníci a pomocní strojníci sú vyškolení bez výnimky. Vodiči a pomocní vodiči viacjednotných koľajových vozidiel, ktorí nepracovali skôr vo vykurovacej sezóne, musia absolvovať školenie pred jej začiatkom;
d) miesto štúdia v programe požiarno-technického minima;
e) zoznam funkcionárov, ktorí sú zodpovední za vedenie vyučovania. (V znení smernice Ministerstva železníc Ruska zo dňa 4.10.2001 N E-1672u).
1.10. Po ukončení štúdia požiarnej bezpečnosti rušňov a vozových súprav musia byť uznané kredity rušňovodičom a asistentom rušňovodiča, ako aj pracovníkom spojeným s opravou rušňov a vozových súprav.
Výsledky zápočtov sa vypracujú v protokole (zákone). Kto neprešiel testami, nesmie pracovať.
1.11. Kontrolu aktuálnosti a kvality tried požiarnej bezpečnosti pre rušne a viacčlánkové vozňové vozidlá má poverené vedenie rezortnej cestnej ochrannej služby a vyúčtovanie tých, ktorých sa školenie týka, je poverené osobami určenými vedúcimi depa resp. riaditelia opravárenských závodov.
V červenej farbe. Pokyny Ministerstva železníc Ruska zo dňa 4.10.2001 N E-1672u
1.12. Frekvencia vykonávania vyučovania s následným preberaním skúšok v rušňových depách s rušňovými a opravárenskými čatami, ako aj s ostatnými zamestnancami spojenými s opravou a údržbou rušňov a súpravových súprav, o požiarnej ochrane a úkonoch v prípade požiar - najmenej dvakrát ročne.
2. ÚDRŽBA LOKOMOTÍV A KOĽAJOVÝCH VOZIDIEL
2.1. Pravidlá požiarnej bezpečnosti
2.1.1. V kabínach rušňovodičov, dieselových priestoroch, vysokonapäťových komorách, výstrojových komorách a iných prevádzkových priestoroch rušňov a súpravových vozidiel je zakázané ukladať a prepravovať cudzie predmety. Servisné priestory a všetky jednotky lokomotív a viacjednotných koľajových vozidiel musia byť neustále udržiavané v čistote.
Popolníky by mali byť inštalované a upevnené v kabíne vodiča na miestach vhodných pre obsluhu. Vyhadzovanie neuhasených cigaretových ohorkov a zápaliek z okien je zakázané.
2.1.2. Mazivá by sa mali nachádzať iba v kovových nádobách (plechovky, olejničky atď.) s úzkym hrdlom a tesne priliehajúcimi vrchnákmi a s utieracími koncami, čisté aj špinavé, v kovových škatuliach, vedrách s vrchnákom. Skladovanie mazív a čistiacich prostriedkov je povolené len na presne určených miestach servisných priestorov alebo v špeciálnych boxoch pod karosériou.
2.1.3. Všetky ochranné zariadenia elektrických zariadení musia byť plne funkčné.
Prierezy káblov pod prúdom, vodičov k nim, ako aj uzemňovacích zariadení musia spĺňať požiadavky výkresov.
Vstupy káblov, silových a nízkonapäťových vodičov a elektrických zariadení, koncových koľajníc, skriniek adaptérov a výstupy z nich musia byť vyrobené pomocou tesnení a priechodiek v súlade s požiadavkami výkresov a pravidiel opráv.
Elektrické pripojenia musia mať spoľahlivé kontakty. Vzdialenosť medzi časťami pod prúdom a uzemnenými časťami musí byť v rámci limitov stanovených na výkresoch príslušného zariadenia.
2.1.4. V prípade výpadku prúdu z akéhokoľvek dôvodu, jednotlivých sekcií elektrického obvodu, musia byť elektrické vodiče odpojené od svoriek na oboch stranách. Odpojené konce by mali byť starostlivo izolované a zviazané, aby sa zabránilo kontaktu s elektrickými kontaktmi a pohyblivými časťami.
2.1.5. Elektrické vodiče a jednotlivé časti a zostavy elektrického zariadenia umiestnené na miestach, kde môžu byť vystavené pôsobeniu oleja alebo paliva, musia byť natreté olejovzdornými nátermi alebo spoľahlivo chránené vedeniami, plášťami atď.
2.1.6. Nie je dovolené používať neštandardné ochranné zariadenia alebo nevhodné pre tento obvod z hľadiska prevádzkového prúdu.
2.1.7. Je zakázané prevádzkovať elektrické zariadenia bez oblúkových žľabov, s porušenou izoláciou elektrického vedenia, uvoľnenými kontaktmi, za studena skrúcajúcimi sa elektrickými vodičmi, násilným zapínaním alebo vypínaním kontaktov relé.
2.1.8. Inštalované elektrické pece by mali byť len uzavretého dizajnu, s prevádzkyschopnými plášťami, bezpečne vystužené a izolované od priľahlých konštrukcií vyrobených z horľavých materiálov.
V dieselových a elektrických vlakoch musia byť vnútorné časti vestibulových skríň s elektrickým zariadením, komory elektrických ohrievačov a výhrevných kanálov v dĺžke 1,5 m od komôr spoľahlivo izolované od priľahlých konštrukcií z horľavých materiálov.
2.1.9. Osobitná pozornosť by sa mala venovať tomu, aby boli kryty elektrických pecí a miesta, kde sa k nim privádzajú elektrické vodiče, zbavené cudzích predmetov a nečistôt.
2.1.10. Elektrické pece, elektrické ohrievače, vetracie kanály, nadstropné priestory predsiení, skrine s elektrickými spotrebičmi a podobné zariadenia sa musia systematicky čistiť od prachu, horľavých materiálov a nečistôt. V každom depe sú stanovené špecifické doby čistenia v závislosti od typu lokomotívy (viacjednotkové koľajové vozidlá) a prevádzkových podmienok.
2.1.11. Na výrobu flexibilných spojov pre vetracie kanály trakčných motorov a iných systémov, ako aj ochranných objímok pre silové káble by sa mal použiť nehorľavý alebo pomaly horiaci materiál, ktorý si počas prevádzky zachováva svoje vlastnosti.
2.1.12. Je zakázané blokovať uličky a východy vo vozňoch súpravových vozidiel. Vo vozňoch je zakázaná preprava nebezpečného tovaru (horľavé kvapaliny, plyny, výbušné a jedovaté látky a pod.). Vo vozňoch je povolené prevážať veci pre domácnosť plynové fľaše s objemom nie väčším ako 5 litrov.
2.1.13. Únik oleja alebo paliva v potrubiach, na dieselových motoroch, kompresoroch, prevodovkách a iných agregátoch nie je povolený.
2.1.14. Čistenie striech, priestoru pod podlahami motorestu, paliet a iných kontajnerov špeciálne určených na zber ropných produktov z ropných produktov, čistenie tlmičov a lapačov iskier od sadzí, kontrola a čistenie drenážnych potrubí dieselových lokomotív, dieselových vlakov a železničných vozňov. byť vykonané v súlade s požiadavkami príslušných pravidiel pre opravy a údržbu.
2.1.15. Plnenie palivových nádrží dieselových lokomotív, dieselových vlakov a železničných vozňov by sa malo vykonávať pod jej hornou úrovňou najmenej o 50 mm, pričom treba brať do úvahy vlastnosť paliva expandovať, keď vonkajšia teplota stúpa a keď sú zapnuté ohrievače paliva. Tankovacia pištoľ sa stiahne z hrdla nádrže až po úplnom zastavení výtoku paliva.
Plniaca pištoľ musí mať zariadenia na naskrutkovanie na hrdlo nádrže, odstránenie statickej elektriny a rýchle odstavenie prívodu paliva.
Po zachytení paliva musia byť uzávery nádrže tesne uzavreté. Fajčenie pri plnení palivových nádrží je zakázané.
2.1.16. Na dieselových lokomotívach, v strojovniach dieselových vlakov a motorových vozňov je okrem toho zakázané:
a) používať otvorený oheň na svietenie a iné účely (fakle, sviečky, horáky atď.);
b) fajčiť v naftovej miestnosti av blízkosti batérií;
c) suché kombinézy a iné horľavé materiály na dieselových motoroch, elektromotoroch, generátoroch, výfukových potrubiach a iných miestach s nebezpečenstvom požiaru;
d) ponechajte kohútiky indikátora nafty otvorené;
e) umyte telo a jednotky benzínom a petrolejom.
2.1.17. Pre dieselové lokomotívy, dieselové vlaky a motorové vozne, kde konštrukcia naftového výfukového systému počíta s montážou lapačov iskier, musia byť tieto v dobrom stave a mriežky nesmú mať prepálenie. V pravý čas by sa mali vyčistiť od nespálených častíc a sadzí, ako aj regulácia vyhadzovania a medzier, ktoré musia zodpovedať výkresom.
2.1.18. Lokomotívy na tuhé palivo musia byť vybavené lapačmi iskier a gumenou hadicou na vlhčenie uhlia. Prítomnosť medzier v zariadeniach na zhášanie iskier na spojoch blatníkov a iných plechov medzi sebou, v miestach pripevnenia mriežky, v blízkosti kužeľa, parných potrubí atď. viac ako 2 mm, ako aj oká s veľkosťou buniek, ktoré nezodpovedajú výkresom, nie sú povolené.
Čistenie pecí s vyhadzovaním trosky počas jazdy vlaku a na neurčených miestach je zakázané.
2.1.19. Parné lokomotívy na kvapalné palivo sú vybavené uzamykacími zariadeniami v blízkosti olejovej nádrže a trysky. Únik paliva z pištole s uzavretými kohútikmi nie je povolený.
2.1.20. Na parných rušňoch je to zakázané;
a) vysypať kabínu vodiča a ponuku čistiacimi a inými horľavými materiálmi;
b) pri tankovaní a kontrole palivovej nádrže používať otvorený oheň;
c) ponechať poklopy palivovej nádrže otvorené a dymovnice nevyčistené od sadzí a popola;
d) práca s chybnými nádržami a uzamykacími zariadeniami;
e) nadhodnotiť maximálnu teplotu ohrevu paliva stanovenú laboratóriom skladu;
e) ponechajte nevyčistené rozliate palivo;
g) poruší postup na spustenie alebo zastavenie chodu dýzy a pokyny na olejové vykurovanie parných rušňov.
a) v rozpore s požiadavkami tohto pododdielu (2.1);
b) s poruchami uvedenými v bode 12.4 Pravidiel technickej prevádzky a zaznamenanými vo vestníku technický stav lokomotíva (forma TU-152);
c) s neúplnou súpravou alebo chybným hasiacim zariadením a požiarnou signalizáciou.
2.1.22. Je zakázané inštalovať pece na vykurovanie priestorov vodičov sprevádzajúcich lokomotívy a viacčlánkové koľajové vozidlá odosielané v nefunkčnom stave s odchýlkami od schválenej projektovej dokumentácie.
2.2. Zariadenia pre hasiace a požiarne poplachové systémy
2.2.1. Lokomotívy a vozový park sú vybavené hasiacimi prístrojmi, požiarnou technikou, zariadením a ručným náradím v súlade s tabuľkou tohto návodu.
2.2.2. Dieselové lokomotívy s vozňovou skriňou, motorové vozne dieselových vlakov a motorových vozňov sú navyše vybavené hasiacimi zariadeniami podľa konštrukčných podkladov schválených predpísaným spôsobom. Ak hasiace zariadenie na nich z objektívnych príčin nie je k dispozícii, je chybné alebo nie je nabité hasiacou látkou, vo výnimočných prípadoch je povolená dočasná prevádzka na základe povolenia vedúceho cestného oddelenia, vydaného pre každý konkrétny prípad. Súčasne, okrem hasiacich prístrojov uvedených v tabuľke, musia byť hlavné dieselové lokomotívy s vozňovou skriňou vybavené práškovými alebo CO hasiacimi prístrojmi s objemom najmenej 5 litrov a dieselové vlaky a motorové vozne - s dva práškové alebo CO hasiace prístroje s objemom najmenej 5 litrov.
každý.
2.2.3. Traťové dieselové rušne používané v nákladnej doprave a obsluhované jedným rušňovodičom musia byť vybavené hasiacim zariadením s automatickým režimom prevádzky (spustenie zariadenia a proces hasenia bez zásahu človeka).
2.2.4. Viacjednotkové železničné koľajové vozidlá, ktorých salóny sa prestavujú na sledovanie videoprogramov (video salóny), sú vybavené dodatočným hasiacim zariadením. Doplnkové hasiace zariadenia a ich umiestnenie musí zodpovedať konštrukčným podkladom a technickým špecifikáciám špeciálne vyvinutým pre prestavbu vozňa tohto typu dieselového vlaku alebo elektrického vlaku a schváleným predpísaným spôsobom.
2.2.5. Dieselové lokomotívy na skvapalnený a stlačený zemný plyn sú vybavené hasiacim zariadením v súlade s požiadavkami technické údaje pre túto lokomotívu.
2.2.6. Parné lokomotívy dodávané pod vlaky s vykladacím nákladom sú okrem hasiaceho zariadenia uvedeného v tabuľke vybavené dvoma hasiacimi prístrojmi: penovým s objemom 10 litrov alebo práškovým s objemom každého najmenej 5 litrov.
________________
* Aplikácie nie sú zobrazené.
Montáž by sa mala vykonávať len s plne nabitými a zapečatenými hasiacimi prístrojmi, vybavenými štítkami s dátumom (mesiac a rok) nabíjania a dátumom najbližšieho dobitia, kontroly a odbornej skúšky v závislosti od typu hasiaceho prístroja. Je povolené vybaviť hasiacimi prístrojmi, v ktorých je namiesto štítku ich obsah nanesený pečiatkovou farbou na telo zo strany protiľahlej k tryske.
2.2.8. Na elektrických rušňoch, elektrických vlakoch, ako aj parných lokomotívach na tekuté palivo musia byť požiarne vedrá naplnené suchým pieskom.
2.2.9. V dieselových vlakoch sú hasiace prístroje a vedrá povolené* jednotne vo všetkých servisných priestoroch motorových vozňov.
________________
* Zodpovedá originálu. - Poznámka výrobcu databázy.
2.2.10. Na elektrických vlakoch sú hasiace prístroje a požiarne zariadenia umiestnené rovnako v služobných miestnostiach vedúcich vozňov a požiarne náradie - v podvozkových boxoch.
2.2.11. Pri trojvozových elektrických úsekoch sú v služobných miestnostiach motorového vozňa umiestnené hasiace prístroje a požiarna technika, v podvozkových boxoch je umiestnené požiarne ručné náradie.
2.2.12. Elektrické rušne, dieselové lokomotívy s vagónovou skriňou a strojovne motorových vozňov dieselových vlakov a motorových vozňov sú vybavené automatickou požiarnou signalizáciou a salóny dieselových vlakov a elektrických vlakov sú vybavené systémom „Signal“ na komunikáciu s el. vodič.
2.2.13. Lokomotívy a viacčlánkové železničné koľajové vozidlá musia v súlade s pokynmi Ministerstva železníc prejsť modernizáciou v zmysle vybavenia hasiacimi zariadeniami a prostriedkami požiarnej signalizácie alebo výmenou existujúcich za modernejšie podľa projektovej dokumentácie schválenej v predpísanom znení. spôsobom.
2.2.14. V kabínach rušňovodičov a motorových vozidiel musia byť na viditeľnom mieste umiestnené letáky s potrebnými informáciami o opatreniach v prípade požiaru a pravidlách používania hasiacich zariadení.
3. PREVENCIA POŽIARU NA LOKOMOTÍVÁCH A KOĽAJOVÝCH VOZIDLÁCH MOTOR-CUV
3.1. Protipožiarna prevencia sa vykonáva súborom organizačno-technických opatrení zameraných na predchádzanie vzniku požiarov na rušňoch a jednotkových dráhových vozidlách, na obmedzenie ich šírenia, ako aj na vytváranie podmienok na úspešné hasenie požiaru.
3.2. Hlavným prostriedkom na zaistenie požiarnej bezpečnosti rušňov a vozových súprav je vykonávanie prác zabezpečovaných systémom preventívnej údržby a opráv, ako aj pokynov vypracovaných a schválených v súlade s bodom 1.3 tohto pokynu, dňa včas, v plnom rozsahu a vo vysokej kvalite.
3.3. Rozsah prác vykonávaných v depe pri údržbe a opravách, ako aj technický stav rušňov a vozového parku z hľadiska zabezpečenia ich požiarnej bezpečnosti musí zodpovedať požiadavkám ustanoveným Ministerstvom železníc pre tento typ rušňa. (viacjednotkové koľajové vozidlá).
Okrem plánovaných prác pri aktuálnych opravách sa realizuje čiastočná modernizácia rušňov a vozového parku za účelom zvýšenia požiarnej bezpečnosti jednotlivých komponentov, dielov a zostáv. Modernizácia by sa mala realizovať na základe pokynov Ministerstva železníc podľa schválenej pracovnej projektovej dokumentácie.
3.4. Rozsah prác pri väčších opravách, ako aj technický stav rušňov a vozových súprav z hľadiska zabezpečenia ich požiarnej bezpečnosti musí zodpovedať požiadavkám stanoveným Ministerstvom železníc pre tento typ rušňa (jednotkové vozidlové vozidlo) . Pri veľkých opravách by navyše mala prebiehať modernizácia podľa pokynov ministerstva železníc. Zakazuje sa uvoľniť do prevádzky z generálnej opravy rušňov a vozových súprav, ktoré nemajú modernizované hasiace zariadenia alebo inú modernizáciu zameranú na zvýšenie požiarnej bezpečnosti podľa pokynov ministerstva železníc.
Výroba, údržba, opravy a prevádzka nádrží hasiacich zariadení musí okrem toho spĺňať požiadavky Pravidiel dozoru nad parnými kotlami a vzduchojemmi železničných koľajových vozidiel Ministerstva železníc.
3.6. Je zakázané uvoľňovať do prevádzky zo všetkých druhov údržby a opráv rušne a vozidlové súpravy, ktoré nemajú kompletnú sadu hasiacich zariadení v súlade s normami bodu 2.2 tohto návodu, s chybným alebo nenabitým hasením. inštalácie, ako aj s chybnými požiarnymi hlásičmi.
3.7. Je zakázané posielať lokomotívy a viacjednotkové železničné koľajové vozidlá na generálnu opravu do závodu alebo premiestniť na iné cesty, ktoré nemajú kompletnú sadu hasiacich zariadení v súlade s normami bodu 2.2 tohto pokynu.
Pri odosielaní rušňov a vozového parku v neprevádzkovom stave je potrebné vypustiť vodný roztok penidla z nádrží penových hasiacich zariadení, prečistiť potrubie, hasiace prístroje a iné požiarne zariadenia umiestnené v miestnostiach vodičov.
3.8. Po vykonaní údržby rušňa alebo viacjednotkového vozňa TO-3 a všetkých druhoch bežných opráv musí úradník určený na príkaz vedúceho depa vykonať záznam o technickom stave rušňa (tlačivo TU). -152) podľa typu: "Dieselový rušeň je vybavený hasiacim zariadením, požiarny hlásič funguje, hasiaci systém funkčný a plne nabitý" a podpísaný.
Poznámka. Pre lokomotívy a viacjednotkové železničné koľajové vozidlá, ktoré nie sú vybavené požiarnymi hlásičmi alebo hasiacimi zariadeniami, sa položka primerane zníži.
4. ZODPOVEDNOSTI RUŠŇOVÉHO DRUŽSTVA PRI PREBERANÍ A DODÁVANÍ RUŠŇOV A KOĽAJOVÝCH VOZIDIEL, NA TRASE A PRI HAŠENÍ POŽIARU
4.1. Zodpovednosť za prijatie a doručenie
4.1.1. Rušňová čata je povinná skontrolovať denník technického stavu prevzatého rušňa (jednotkového vozňa). Ak existujú záznamy o poruchách, skontrolujte ich odstránenie, pričom osobitnú pozornosť venujte záznamom týkajúcim sa požiarnej bezpečnosti. Ak sa takéto poruchy neodstránia, rušňovodič by nemal uviesť do prevádzky lokomotívu (viacjednotkové koľajové vozidlo).
4.1.2. Pri preberaní rušňa (viacjednotkový vozový park), po údržbe TO-3 a všetkých typoch súčasných opráv, sa presvedčte, že v denníku technického stavu (formulár TU-152) je záznam o kompletnosti a prevádzkyschopnosti. hasiacich zariadení a požiarnych hlásičov v súlade s požiadavkami bodu 3.8 tohto návodu. Ak takýto zápis nie je, rušňovodič je povinný vyžiadať si jeho zápis a nesmie rušeň (viacjednotkové vozidlové vozidlo) do vykonania takéhoto zápisu prijať.
4.1.3. Je potrebné sa uistiť, že prijatý rušeň (viacjednotkový vozňový park) spĺňal požiadavky pravidiel požiarnej bezpečnosti (odsek 2.1).
Vykonajte kontrolu a kontrolu podľa návodu na obsluhu a údržbu schválenom pre tento typ lokomotívy (viacjednotkové koľajové vozidlo) a iných regulačných a technických dokumentov. Venujte zvláštnu pozornosť miestam, zostavám a konštrukčným celkom, ktoré predstavujú zvýšené nebezpečenstvo požiaru.
4.1.4. Hlavné komponenty predstavujúce zvýšené nebezpečenstvo požiaru a možné dôvody požiaru sú uvedené v prílohe 5* tohto návodu. Družstvo sa pri preberaní rušňa (viacjednotkových koľajových vozidiel) musí na základe externej prehliadky požiarne nebezpečných jednotiek presvedčiť o ich technickom stave.
________________
* Aplikácie nie sú zobrazené.
Ak sa zistia chyby, musia sa opraviť. Osobitná pozornosť by sa mala venovať čistote priestorov s nebezpečenstvom požiaru, prítomnosti cudzích predmetov, netesnostiam, hromadeniu oleja alebo motorovej nafty, voľným koncom, handrám, handrám atď.
4.1.5. Posádka lokomotívy musí skontrolovať dostupnosť hasiaceho zariadenia v súlade s normami bodu 2.2 a jeho dobrý stav. Hasiace prístroje sa kontrolujú na prítomnosť plomby a dátum kontroly. Hasiaci prístroj, ktorý nie je zapečatený alebo neprešiel ďalšou kontrolou v stanovenom časovom rámci, sa považuje za chybný a musí sa vymeniť.
4.1.6. Na dieselových lokomotívach a dieselových vlakoch vybavených penovými hasiacimi zariadeniami sa kontroluje:
a) prítomnosť celého množstva vodného roztoku penotvorného činidla v nádrži;
b) prítomnosť rukávov a generátorov peny;
c) polohu ventilov a prítomnosť tesnení na štartovacích ventiloch.
4.1.7. Na dieselových lokomotívach a dieselových vlakoch vybavených práškovým hasiacim zariadením sa kontroluje:
a) prítomnosť hadíc a požiarnych trysiek;
b) polohu žeriavov;
c) prítomnosť tesnení na kohútikoch, blokoch pohárov a plniach nádrží. Pri absencii niektorého z tesnení sa skontroluje prítomnosť hasiaceho prášku v nádrži a v prípade potreby sa doplní.
4.1.8. Na dieselových lokomotívach, dieselových vlakoch a železničných vozňoch vybavených plynovým hasiacim zariadením sa kontroluje:
a) tlak v tlakových fľašiach s hasiacou zložkou, ktorý nesmie byť nižší ako tlak stanovený pre danú teplotu okolia;
b) neprítomnosť mechanického poškodenia hasiacich prístrojov zariadenia a ich uzáverov (preliačiny, viditeľné zmeny tvaru, silná korózia atď.);
c) prítomnosť tesnení na rukovätiach ručného pohonu, na pákových spínačoch na zapnutie jednotky, na prevlečných maticách, ktoré upevňujú rozdeľovače k armatúram hláv ventilov, na slepej prevlečnej matici na konci rozvodné potrubie.
4.1.9. Na rušňoch, dieselových vlakoch a motorových vozňoch vybavených automatickým požiarnym poplachom sa kontroluje jeho prevádzkyschopnosť. Okruh sa považuje za prevádzkyschopný, ak sa pri zapnutí napájania rozsvieti svetelná signalizácia v súlade s podmienkami stanovenými pre tento typ dieselového rušňa (dieselového vlaku). Zvukový signál by sa nemal zapnúť.
Na rušňoch, dieselových vlakoch a motorových vozňoch, kde to projekt umožňuje, sa obvod automatického požiarneho poplachu kontroluje simuláciou činnosti hlásiča požiaru. V tomto prípade by sa mal zapnúť zvukový signál a svetelný signál by sa mal rozsvietiť alebo zhasnúť v závislosti od toho, ako to zabezpečuje zariadenie tohto automatického požiarneho poplachu.
4.1.10. Na elektrických vlakoch a dieselových vlakoch vybavených systémom „Signal“ na komunikáciu medzi oddielmi pre cestujúcich a vodičom sa kontroluje jeho prevádzkyschopnosť.
4.1.11. Pri odovzdávaní rušňa (viacjednotkové vozidlo) musí rušňovodič pri zápise o nutných opravách do denníka technického stavu okrem toho zapísať:
a) prípady požiaru s uvedením, kde a kedy k nim došlo, akým spôsobom boli hasené;
c) * o uvedení hasiaceho zariadenia do činnosti, za akých okolností bolo zapnuté, dobe prevádzky a ďalšie údaje potrebné na posúdenie jeho účinnosti a technického stavu po použití.
________________
4.2. Povinnosti na ceste
4.2.1. Pomocník rušňovodiča je počas jazdy vlakom, ako aj zálohou povinný pravidelne v súlade s miestnymi pokynmi, ktoré schvaľuje vedúci rušňovej údržby cesty, kontrolovať dieselové (strojovne) oboch úsekov (na trojčlánkových rušňoch - tri úseky), pričom osobitnú pozornosť venuje stavu požiarne nebezpečných komponentov a výsledky kontroly nahlási rušňovodičovi. Zároveň je zakázané, aby pomocný vodič opúšťal riadiacu kabínu pri sledovaní zákazových signálov.
4.2.2. Postup pri kontrole a údržbe vozového parku zloženého z vozňového parku na trase musí stanoviť vedúci rušňovej služby cesty s prihliadnutím na miestne podmienky.
4.2.3. Počas jazdy s nákladným vlakom musí rušňová čata sledovať vozne vlaku, aby včas zistila požiar a prijala včasné opatrenia v súlade s bodom 4.4 tohto pokynu.
4.2.4. Okrem uvedených prehliadok musí rušňová čata pravidelne kontrolovať naftu a strojovňu cez dvere v kabíne rušňovodiča a podvozok cez otvorené okná kabíny.
Ak konštrukcia vysokonapäťových komôr a skríň s elektrickými zariadeniami umožňuje (prítomnosť okien, mriežok atď.) ich kontrolu bez otvárania dverí, mala by sa pravidelne kontrolovať neprítomnosť iskriacich kontaktov.
4.2.5. Na dieselových lokomotívach, dieselových vlakoch a železničných vozňoch sa okrem toho musia kontrolovať dieselové priestory a požiarne nebezpečné jednotky:
a) po naštartovaní naftového motora;
b) pri zahrievaní naftových motorov počas dlhých zastávok na medziľahlých staniciach najmenej každých 15-30 minút;
c) pri zohrievaní dieselových motorov v obehových a hlavných depách minimálne každú hodinu.
4.2.6. Na ceste dieselových lokomotív, dieselových vlakov a motorových vozňov musí rušňová čata sledovať podtlak v kľukovej skrini nafty pomocou diferenčného tlakomera. V prípade poklesu podtlaku oproti stanovenej norme je potrebné zistiť príčiny a prijať potrebné opatrenia v súlade so schváleným návodom na obsluhu a údržbu.
4.2.7. Ak je potrebné zostaviť núdzový elektrický obvod, musí ho zmontovať priamo vodič alebo pod jeho vedením s elektrickými vodičmi úseku zodpovedajúceho tomuto obvodu pomocou svoriek. Nie je dovolené vypínať ochranné zariadenia pri zavedení núdzového okruhu, ak samy nespôsobili jeho montáž.
O všetkých prípadoch montáže núdzového elektrického obvodu musí vodič vykonať záznam do denníka technického stavu TU-152 s uvedením dôvodu a miesta pripojenia.
4.2.8. Tavné poistkové vložky a nerozoberateľné poistky je potrebné vymieňať len za štandardné poistky, ktoré spĺňajú požiadavky elektrického obvodu.
4.2.9. Pri spustení automatických požiarnych poplachových signálov musí rušňová čata ihneď skontrolovať správnosť požiarneho signálu a pristúpiť k jeho haseniu podľa pravidiel uvedených v bode 4.4 tohto pokynu.
4.2.10. Ak sa signál ukázal ako nepravdivý, v dôsledku nesprávnej činnosti požiarneho hlásiča sa prijmú opatrenia na obnovenie automatického požiarneho poplachového systému a jeho uvedenie do pôvodnej polohy.
4.3. Zodpovednosť za horúci kal v depe
4.3.1. Pri ukladaní lokomotívy, dieselového vlaku alebo motorového vozňa s naftovým motorom v chode musí rušňová čata pred odchodom:
a) uistite sa, že v prívodnom potrubí vzduchového potrubia je stlačený vzduch s tlakom rovným pracovnému;
b) skontrolovať prevádzkyschopnosť obvodu automatického požiarneho poplachu v súlade s článkom 5.1, dodatok 3*;
________________
* Aplikácie nie sú zobrazené.
c) ak existuje práškové hasiace zariadenie s automatickým režimom, presuňte riadenie zariadenia do tohto režimu zapnutím príslušného prepínača na jednotke umiestnenej v kabíne vodiča. Ak to umožňuje konštrukcia, mal by sa rozsvietiť indikátor „Automaticky počas zahrievania“.
4.3.2. Po skončení horúceho kalu alebo keď je rušňová čata na dieselovej lokomotíve (dieselový vlak, železničný vagón), tie zariadenia, kde nie je časový interval medzi hlásičom požiaru a spustením inštalácie, by sa mali okamžite prepnúť na poloautomatické režim. Ak je indikátor "Automaticky počas zahrievania", mal by zhasnúť.
Ak konštrukcia počíta s časovým intervalom medzi aktiváciou detektora a začiatkom inštalácie, výber režimu určuje vodič.
4.4. Zásah rušňovej brigády v prípade požiaru vo vlaku
4.4.1. Zodpovednosť za organizáciu a riadenie hasenia požiarov, evakuáciu cestujúcich, záchranu železničných koľajových vozidiel a nákladu pred príchodom jednotiek hasičský zbor je pridelená vodičovi v prípade požiaru:
v nákladnom vlaku na ceste;
v dieselových vlakoch, elektrických vlakoch a motorových vozňoch bez ohľadu na miesto vzniku požiaru.
V nákladných vlakoch s viacnásobnou trakciou je zodpovedný rušňovodič vedúceho rušňa.
V prípade požiaru osobného vlaku koná rušňovodič na pokyn vedúceho vlaku, ktorý je zodpovedný za organizáciu a riadenie hasenia požiaru.
V staniciach koná rušňovodič nákladného vlaku na pokyn prednostu stanice alebo jeho zástupcov, v ich neprítomnosti služobného úradníka stanice.
4.4.2. Pri zistení požiaru na rušni alebo v časti vlaku je rušňovodič povinný urobiť opatrenia na zastavenie vlaku, pričom musí dodržať tieto požiadavky a podmienky:
a) je prísne zakázané zastavovať vlaky s horiacimi vozňami bez ohľadu na druh nákladu: na železničných mostoch, nadjazdoch, viaduktoch, estakádach, v tuneloch, pod mostami, v blízkosti trafostaníc, trakčných staníc, horľavých stavieb alebo iných miest, ktoré vytvárajú hrozba rýchleho šírenia požiaru alebo sťaženie organizácie hasenia požiaru a evakuácie cestujúcich;
b) v niektorých prípadoch pri zistení požiaru nákladného vlaku na nepriaznivom úseku trate (bagrovanie, vysoký násyp a pod.) alebo keď nie je možné požiar uhasiť dostupnými prostriedkami, rušňovodič, ktorý má sa podľa dokladov ubezpečil, že sa tam nenachádzajú vozne s nebezpečným tovarom, triedy 1-3*, môžu pokračovať do najbližšej stanice, pričom požiar a druh horiaceho nákladu nahlási výpravcovi alebo výpravcovi stanice, za ktorým vlak nasleduje , aby vykonali opatrenia na privolanie hasičských útvarov a prípravu hasiaceho zariadenia;
________________
* Výbušné materiály, skvapalnené a rozpustené plyny pod tlakom; horľavé kvapaliny.
c) zastavenie vlaku na elektrifikovaných železničných tratiach by sa malo vykonávať tak, aby sa horiace autá alebo lokomotíva nenachádzali pod pevnými alebo pružnými priečkami, sekčnými izolátormi, vzduchovými šípkami, ako aj na križovatkách kotevných úsekov;
d) pri požiari vozňa s vykladacím nákladom musí byť vlak zastavený na takom mieste, aby v prípade výbuchu v horiacom vozni boli ľudia a zvieratá chránené pred smrťou alebo otravou, a stanica, sklad a iné budovy, mosty, koľajové vozidlá umiestnené na koľajniciach - pred poškodením a požiarom;
e) v prípade požiaru dieselového rušňa alebo motorového vozňa dieselového vlaku vybaveného penovým alebo práškovým hasiacim zariadením pri brzdení maximálny možný tlak vzduchu v hlavných vzduchojemoch, ktorý je potrebný na efektívnu prevádzka zariadenia by sa mala udržiavať. Po zabrzdení musí byť rukoväť žeriavu vodiča uvedená do vypnutej polohy bez napájania.
4.4.3. Súčasne s vykonaním opatrení na zastavenie vlaku musí rušňovodič vyhlásiť požiarny poplach a pomocou vlakového rozhlasu alebo iného druhu komunikácie, ktorý je v danej situácii možný, ohlásiť požiar vlakovému výpravcovi alebo strážnikovi v najbližšej stanici, aby privolal hasičské zbory.
4.4.4. Požiar na elektrifikovaných železničných tratiach je obzvlášť nebezpečný, pretože drôty a konštrukcie kontaktnej siete sú pod menovitým napätím 3 kV pre jednosmerný prúd a 25 kV pre striedavý prúd.
V prípade požiaru vo vlaku na elektrifikovanom úseku musia byť splnené tieto požiadavky:
a) ak došlo k požiaru strechy rušňa alebo vozňa a v iných prípadoch, keď pri hasení požiaru hrozí nebezpečenstvo úrazu elektrickým prúdom, je rušňovodič povinný o tom informovať výpravcu alebo výpravcu stanice a súčasne s vyzvaním hasičský zbor požadovať odstránenie napätia z kontaktnej siete v oblasti zastavenia vlaku;
b) pri hasení požiaru je zakázané približovať sa k vodičom a iným častiam trolejového vedenia a trolejového vedenia na vzdialenosť menšiu ako 2 m až do odstránenia napätia a k prerušeným vodičom trolejového vedenia a trolejového vedenia. - vo vzdialenosti menšej ako 10 m od ich uzemnenia;
c) použitie vody alebo penotvorných prostriedkov na hasenie požiarov je dovolené až po odpojení napätia z kontaktnej siete a nadzemných vedení a ich uzemnení predpísaným spôsobom.
Kontaktná sieť a nadzemné vedenia bez uzemnenia sa považujú za pod napätím, aj keď je napätie odstránené.
Napätie sa považuje za odpojené, až keď dostane písomné povolenie od elektrikára oblasti kontaktnej siete na uhasenie požiaru s uvedením poradového čísla energetického dispečingu, z ktorých zariadení bolo odstránené napätie a času odstránenia. napätie.
V prípadoch, keď si príchod elektrikára a získanie písomného povolenia vyžaduje čas, počas ktorého môže dôjsť k výraznému rozvoju požiaru s nebezpečnými následkami, je povolené prijatie povolenia rádiom. Povolenie musí obsahovať číslo príkazu energetického dispečingu, ktorý sa má evidovať, ktoré zariadenia boli odpojené od napätia a čas odpojenia. Po získaní povolenia musí rušňovodič elektrického rušňa alebo elektrického vlaku overiť kilovoltmetrom, že v kontaktnej sieti nie je napätie, uzemniť ju predpísaným spôsobom a nahlásiť to vedúcemu hasičského zariadenia. Ak nie je možné uistiť sa, že v kontaktnej sieti nie je napätie a nie je možné ju spoľahlivo uzemniť, je potrebné písomné povolenie elektrikára.
Na elektrifikovaných tratiach staníc jednosmerného prúdu vybavených stacionárnymi odpojovačmi kontaktnej siete s uzemňovacím nožom nie je potrebná inštalácia prenosných uzemňovacích tyčí. Oprávnený zamestnanec na základe doporučeného príkazu energetického dispečingu odpojí odpojovač a súčasne uzemní kontaktnú sieť uzemňovacím nožom tohto odpojovača. Pri striedavom prúde sa okrem toho musia inštalovať prenosné uzemňovacie tyče vo vzdialenosti najviac 200 m.
Povolením na likvidáciu požiaru je v tomto prípade upovedomenie obsluhy stanice o odpojení odpojovača a uzemnení kontaktnej siete uzemňovacím nožom tohto odpojovača, ktorý musí byť zapísaný v prevádzkovom denníku s uvedením čísla objednávky energie. výpravca a čas odpojenia odpojovača.
Odpojenie kontaktnej siete a nadzemných vedení je dodatočne oznámené reproduktorom;
d) hasenie horiacich častí lokomotív, vozňov alebo nákladu nachádzajúcich sa vo vzdialenosti menšej ako 2 m od vodičov a konštrukcií trolejovej siete a nadzemných vedení pod napätím, je povolené vyrábať len oxid uhličitý a práškové hasiace prístroje;
e) hasenie horiacich predmetov nachádzajúcich sa vo vzdialenosti 7 m a viac od trolejovej siete a trolejového vedenia pod napätím, ako aj požiarov vo vnútri rušňov, krytých vozňov, vozňov viacjednotkových koľajových vozidiel v elektrifikovaných úsekoch je povolené bez odstránenia napätia . V tomto prípade je potrebné zabezpečiť, aby sa prúd vody alebo peny nedotýkal kontaktnej siete a iných predmetov pod napätím;
f) po ukončení hasenia požiaru musí vodič, ak je vedúcim práce podľa bodu 4.4.1 tohto pokynu, zabezpečiť, aby boli osoby odstránené z častí kontaktnej siete vo vzdialenosti najmenej 2 m, a potom označte čas dokončenia práce na kópii písomného povolenia, ktoré sa nachádza u elektrikára v oblasti kontaktnej siete.
4.4.5. V prípade požiaru na elektrickej lokomotíve musí rušňovodič:
a) nastaviť rukoväť ovládača na elektrickom rušni na jednosmerný prúd alebo hlavný vypínač vzduchu na elektrickom rušni na striedavý prúd do nulovej polohy, vypnúť ovládanie pomocných strojov, vypnúť rýchločinný vypínač, spustiť zberač a zastaviť vlak;
c) urobiť opatrenia na udržanie vlaku na mieste a vypnúť výhybku batérie;
d) uistite sa, že zberače sú spustené a že trolejový drôt sa nedotýka strechy alebo zariadenia na nej;
e) spolu s pomocníkom uhasiť požiar pomocou dostupných hasiacich prístrojov a suchého piesku;
f) ak požiar nie je možné uhasiť vlastnými silami a dostupnými prostriedkami, odvesiť elektrický rušeň (alebo niektorý z jeho oddielov) a odviesť ho asi 50 m od áut, trafostaníc, trakčných staníc, drevostavieb a iných požiarne nebezpečných predmety.
4.4.6. V prípade požiaru na dieselovej lokomotíve musí rušňovodič:
a) posuňte rukoväť ovládača do nulovej polohy, zastavte naftový motor horiaceho úseku a zastavte vlak, ak je to možné, na neelektrifikovanej trati;
b) vydať požiarny poplach a ohlásiť požiar v súlade s požiadavkami bodu 4.4.3 tohto pokynu;
c) keďže k šíreniu požiaru pri požiari na dieselovej lokomotíve dochádza rýchlo, potom, ak to okolnosti dovoľujú, bez čakania na zastavenie vlaku poslať pomocníka na uhasenie požiaru;
d) urobiť opatrenia na udržanie vlaku na mieste, vypnúť všetky ovládacie zariadenia na ovládacom paneli a vypínač batérie;
e) v prípade malého požiaru ho zlikvidovať pomocou dostupných hasiacich prístrojov;
f) na dieselových rušňoch vybavených hasiacim zariadením v prípade závažného požiaru alebo keď hasiace prístroje nedokážu požiar uhasiť, uviesť zariadenie do činnosti a začať hasiť požiar v súlade s pokynmi uvedenými v Prílohe 2 * tohto návodu. ;
________________
* Aplikácie nie sú zobrazené.
g) ak požiar nie je možné uhasiť vlastnými silami a dostupnými prostriedkami, vyvesiť rušeň a horiacu časť premiestniť od vozňov, drevených budov a iných konštrukcií. Potom, ak hrozí nebezpečenstvo šírenia požiaru z horiaceho úseku na druhý, úseky odpojte do bezpečnej vzdialenosti.
4.4.7. V prípade požiaru nákladného vlaku na ceste musí rušňovodič:
a) zastaviť vlak, urobiť opatrenia na jeho udržanie a objasniť auto, v ktorom bol požiar zistený;
b) otvoriť balík s prepravnými dokladmi, určiť názov nákladu v horiacich a priľahlých vozňoch, a ak sa tam nachádza nebezpečný náklad, jeho množstvo, číslo pohotovostnej karty a rozmery nebezpečného priestoru;
c) vydať požiarny poplach a ohlásiť požiar v súlade s požiadavkami bodu 4.4.3 tohto pokynu;
d) pred príchodom hasičskej jednotky zorganizovať hasenie všetkými dostupnými prostriedkami podľa hasiacich pokynov pre tento druh nákladu. Pri nebezpečnom tovare sa musia brať do úvahy rozmery nebezpečnej zóny uvedené na núdzovej karte.
4.4.8. Hasenie požiaru v nákladnom vlaku sa musí vykonať v súlade s týmito požiadavkami:
a) pri požiari vozňa naloženého vatou a iným podobným tovarom zorganizuje obsluha rušňa po zastavení vlaku hasenie požiaru na mieste. Horenie balíkov plameňom by sa malo eliminovať dostupnými prostriedkami bez ich vykladania. Konečná likvidácia požiaru s vyložením nákladu sa vykonáva na koľajniciach stanice;
b) pri požiari vozňov s horľavým nákladom rušňová jednotka súčasne s privolaním hasičov odpojí vlak a odstráni horiace vozne od ostatných na vzdialenosť 200 m a na miesto, kde nie je nebezpečenstvo požiaru objekty v okruhu približne 200 m;
c) v prípade požiaru cisterien s horľavými (horľavými) a horľavými (FL) kvapalinami treba horiace cisterny odviesť z vlaku na miesto, kde sa v okruhu cca 200 m nenachádzajú žiadne požiarne nebezpečné predmety vrátane transformátora a trakčné rozvodne. Ak hrozí nebezpečenstvo výbuchu nádrží s horľavými kvapalinami, polomer takejto zóny by mal byť najmenej 250 m.Hasenie horľavých kvapalín a horľavých kvapalín pred príchodom hasičských jednotiek sa vykonáva penovými a práškovými hasiacimi prístrojmi, zemnými a piesku. Pretekajúca kvapalina je vypúšťaná cez priekopy do prirodzených a umelých výkopov, jám a priekop so súčasným zasypávaním zeminou. V nevyhnutných prípadoch sa vytvárajú ochranné zemné valy alebo odvádzacie kanály;
d) pri požiari vozňa so stlačenými a skvapalnenými plynmi vo fľašiach obsluha rušňa vyvesí a vyberie horiaci vozeň z vlaku na 200 m a súčasne pristúpi k jeho haseniu hasiacim prostriedkom pri jeho uhasení. dispozícia. Vo vozňoch v sprievode vodičov hasenie vykonávajú vodiči, rušňová čata sa na hasení požiaru nezúčastňuje. Ak oheň nabral veľké rozmery, t.j. požiar sa rozšíril po celom vozni, je zakázané ho hasiť prostriedkami, ktoré má rušňová jednotka k dispozícii, a vykladať tlakové fľaše pred príchodom hasičského útvaru. V takýchto prípadoch po odstránení horiaceho vozňa na vzdialenosť 200 m zorganizuje rušňová čata jeho ochranu, aby zabránila osobám v prístupe k vozňu. Osoby určené na stráženie vozňa musia byť za krytom v bezpečnom priestore.
V prípade požiaru nádrže na skvapalnený plyn a nebezpečenstva jej výbuchu treba horiacu nádrž odniesť do bezpečnej vzdialenosti a strážiť. Hasenie takejto nádrže hasiacimi prístrojmi je zakázané;
e) pri požiari vozňa s výbušnými látkami (EM) je rušňová čata povinná okamžite odstaviť vlak, premiestniť horiaci vozeň z iného vozňa do bezpečnej vzdialenosti uvedenej v pohotovostnej karte, nie však menšiu ako 800 m, a potom postupovať v súlade s požiadavkami uvedenými v núdzovej karte pre tento typ nákladu alebo pokynmi, ktoré majú sprevádzajúce osoby, ak existujú.
Ak sa vo vlaku nachádza nebezpečný náklad, okrem vyššie uvedených požiadaviek sa musia dodržiavať aj pokyny uvedené v núdzovej karte pre tento nebezpečný náklad.
4.4.9. V prípade požiaru elektrického vlaku musí rušňovodič:
a) nastavte rukoväť ovládača do nulovej polohy, vypnite ovládací vypínač (na vlakoch na jednosmerný prúd) alebo hlavný vypínač (na vlakoch so striedavým prúdom), spustite všetky zberače, zastavte vlak a urobte opatrenia na jeho udržanie;
b) vydať požiarny poplach a ohlásiť požiar v súlade s požiadavkami bodu 4.4.3 tohto pokynu;
c) uistite sa, že všetky zberače prúdu sú spustené a že trolejový drôt, ktorý sa môže spáliť, sa nedotýka automobilov;
d) v prípade potreby upovedomiť cestujúcich o udalosti vlakovým rádiovým spojením;
e) vystupovať cestujúcich z horiaceho vozňa a vozňov, ktoré sú v nebezpečenstve;
f) uzamknúť kabínu, z ktorej bol elektrický vlak riadený, a spolu s pomocníkom a sprievodcom pristúpiť k haseniu požiaru pomocou dostupných hasiacich prístrojov a piesku;
g) ak požiar nemožno uhasiť vlastnými silami a dostupnými prostriedkami, vykonať opatrenia na odpojenie vlaku a presun horiaceho vozňa na vzdialenosť vylučujúcu možnosť šírenia požiaru na susedné vagóny alebo na tie, ktoré sa nachádzajú v blízkosti budov a stavieb, ale nie menej ako 50 m.
4.4.10. V prípade požiaru dieselového vlaku alebo železničného vozňa musí vodič:
a) posuňte rukoväť ovládača do nulovej polohy a zastavte naftový motor. Na dieselových vlakoch DPI by mal byť zastavený aj pomocný diesel. Vypnite všetky ovládacie zariadenia na ovládacom paneli, zastavte dieselový vlak (vozňa) a urobte opatrenia na jeho udržanie;
b) vydať požiarny poplach a ohlásiť požiar v súlade s požiadavkami bodu 4.4.3 tohto pokynu;
c) v prípade potreby upovedomiť cestujúcich o udalosti vlakovým rádiovým spojením;
d) vystupovať cestujúcich z horiaceho vozňa a vozňov, ktoré sú v nebezpečenstve;
b) * pri požiari prípojného vozidla alebo kabíny motorového vozidla začať s hasením požiaru spolu s pomocníkom a sprievodcom pomocou dostupných hasiacich prístrojov;
________________
* Číslovanie zodpovedá originálu. - Poznámka výrobcu databázy.
f) v prípade malého požiaru v strojovni dieselového vlaku alebo motorového vozňa ho zlikvidovať pomocou dostupných hasiacich prístrojov;
g) pri významnom požiari v strojovni, keď nie je možné požiar uhasiť hasiacimi prístrojmi, uviesť do činnosti hasiace zariadenie a začať hasiť požiar podľa pokynov v Prílohe 2 * k tomuto návodu;
* Aplikácie nie sú zobrazené.
h) ak nie je možné požiar uhasiť vlastnými silami a dostupnými prostriedkami, vykonať opatrenia na odpojenie dieselového vlaku alebo motorového vozňa (ak má prívesné vozne) a premiestniť horiaci automobil na vzdialenosť vylučujúcu možnosť rozšírenia požiaru na susedné autá alebo tie, ktoré sa nachádzajú v blízkosti budovy a stavieb, najmenej 50 m a spolu s dojazdenými hasičskými jednotkami požiar zlikvidovať.
4.4.11. Postup pri úkonoch rušňovej čaty pri zastavení vlaku v záťahu musí zodpovedať požiadavkám Pravidiel technickej prevádzky dráh, aktuálnemu a postupu oplotenia - aktuálnym Pokynom pre návestenie na dráhe.
4.4.12. Po uhasení požiaru je zakázané napájať elektrický rušeň alebo elektrický vlak a spúšťať dieselové motory na dieselových rušňoch, dieselových vlakoch a motorových vozňoch, kde došlo k poškodeniu elektrických zariadení a vodičov.
Elektrická lokomotíva alebo elektrický úsek poškodený požiarom musí pokračovať do depa so spustenými zberačmi a odpojeným riadiacim obvodom.
Pokyny na zaistenie protipožiarnej bezpečnosti na rušňoch a viacčlánkových koľajových vozidlách TsT-TsUO/4159 schválené 10.10.83 sa v železničnej doprave Ruskej federácie považujú za neplatné od momentu zavedenia tohto pokynu.
SCHVÁLIŤ:
Námestník ministra železníc A.N.Kondratenko 27.4.1993 N TsT-TsUO-175
(V znení smernice Ministerstva železníc Ruska zo dňa 4.10.2001 N E-1672u)
1. VŠEOBECNÉ USTANOVENIA
1. VŠEOBECNÉ USTANOVENIA
1.1. Táto inštrukcia stanovuje základné ustanovenia a požiadavky na požiarnu bezpečnosť lokomotív a vozového parku železničnej dopravy Ruskej federácie v prevádzke.
Poučenie je povinné pre všetkých zamestnancov železničnej dopravy spojených s prevádzkou a opravou rušňov a vozového parku.
Všetka novovydaná prevádzková a opravárenská dokumentácia týkajúca sa protipožiarnej ochrany a používania existujúcich typov požiarnej techniky na rušňoch a vozových súpravách musí striktne spĺňať tento pokyn. Pri vývoji a zavádzaní nových typov požiarneho vybavenia sa jeho použitie vykonáva podľa technickej dokumentácie vývojárov pred zaradením do tohto návodu.
1.2. Zodpovednosť za požiarnu bezpečnosť prevádzkovaných rušňov a motorových vozidiel nesú:
strojníci - pre nimi akceptované lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá;
správcovia depa - pre lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá pridelené depu;
vedúci ciest a vedúci oddelení ciest - pre stav lokomotív a vozového parku vozového parku, v uvedenom poradí, oddelenia ciest a ciest;
hlavní inžinieri opravárenských závodov - pre lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá v oprave.
1.3. Na základe tohto pokynu, berúc do úvahy konštrukčné vlastnosti rušňov, združených vozňových vozidiel prevádzkovaných v depe a na nich použitých hasiacich prostriedkov, sú vypracované špecifické pokyny pre každý typ (sériu) lokomotívy, zloženej jednotky. koľajové vozidlá, ktoré sú dohodnuté s rezortnou cestnou ochrannou službou, schválené vedúcim služobného rušňového hospodárstva a vyvesené v depe na nápadných miestach na to zriadených. Za ich realizáciu zodpovedajú vedúci depa a ich zástupcovia. (V znení smernice Ministerstva železníc Ruska zo dňa 4.10.2001 N E-1672u).
1.4. Požiadavky tohto pokynu sa musia brať do úvahy pri vypracúvaní pravidiel údržby, prúdu a generálnej opravy pre každý špecifický typ (sériu) lokomotívy a vozidlového parku s viacerými jednotkami.
1.5. Vedúci dep a riaditelia opravárenských závodov na základe analýzy predchádzajúcich prác a vzniknutých požiarov každoročne vypracúvajú a realizujú opatrenia na zníženie nebezpečenstva požiaru rušňov a vozového parku a tiež na základe príkazov vymenúvajú osoby zodpovedné za prepravu vykonávať protipožiarne opatrenia ustanovené týmto pokynom pri údržbe a opravách rušňov a vozového parku.
1.6. Vedúci depa vypracúvajú a koordinujú s rezortnou službou cestnej ochrany školiace programy pre vodičov a asistentov vodičov, ktoré by mali zahŕňať:
pravidlá požiarnej bezpečnosti pre lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá;
povinnosti rušňovej čaty pri preberaní, prevádzke a dodávke rušňov alebo vozového parku z hľadiska požiarnej bezpečnosti;
opatrenia a technické prostriedky na prevenciu a včasnú detekciu požiaru;
činnosti v prípade požiaru, metódy a techniky na jeho hasenie;
zariadenie hasiacich a požiarnych poplachových systémov.
1.7. Vedúci depa a riaditelia opravárenských závodov vypracúvajú a koordinujú s rezortnou službou cestnej ochrany školiace programy pre pracovníkov a zamestnancov súvisiace s údržbou a opravou rušňov a vozových súprav, ktoré by mali obsahovať:
hlavné požiarne nebezpečné jednotky a príčiny požiarov na rušňoch a viacjednotných železničných koľajových vozidlách;
požiadavky pravidiel požiarnej bezpečnosti pre lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá počas údržby a opráv;
inštalácia hasiacich zariadení a zariadení požiarnej signalizácie, spôsoby ich opravy a bezpečnostné opatrenia pri ich údržbe a opravách;
činnosti v prípade požiaru, spôsoby a techniky na jeho hasenie.
1.8. Školiace programy by sa mali vypracovať na základe špecifických materiálov týkajúcich sa skutočne prevádzkovaných alebo opravovaných lokomotív a viacjednotkových koľajových vozidiel v danom depe alebo závode.
Na zverejnenie tém, ktoré poskytuje školiaci program, je potrebné použiť plnohodnotné vzorky, školiace modely a rozloženia, schémy, plagáty, tablety s kresbami, fotografie, ako aj technické učebné pomôcky (epidioskopy, spätné projektory atď.).
1.9. Vedúci depa a riaditelia opravárenských závodov po dohode s rezortnou službou cestnej ochrany musia svojimi príkazmi ustanoviť:
a) postup a termíny tried podľa programu požiarno-technického minima;
b) postup vysielania novoprijatých ľudí na štúdium podľa schváleného programu;
c) zoznam zamestnancov podieľajúcich sa na údržbe a opravách rušňov a vozového parku, ktorí musia byť vyškolení. Všetci strojníci a pomocní strojníci sú vyškolení bez výnimky. Vodiči a pomocní vodiči viacjednotných koľajových vozidiel, ktorí nepracovali skôr vo vykurovacej sezóne, musia absolvovať školenie pred jej začiatkom;
d) miesto štúdia v programe požiarno-technického minima;
e) zoznam funkcionárov, ktorí sú zodpovední za vedenie vyučovania. (V znení smernice Ministerstva železníc Ruska zo dňa 4.10.2001 N E-1672u).
1.10. Po ukončení štúdia požiarnej bezpečnosti rušňov a vozových súprav musia byť uznané kredity rušňovodičom a asistentom rušňovodiča, ako aj pracovníkom spojeným s opravou rušňov a vozových súprav.
Výsledky zápočtov sa vypracujú v protokole (zákone). Kto neprešiel testami, nesmie pracovať.
1.11. Kontrolu aktuálnosti a kvality tried požiarnej bezpečnosti pre rušne a viacčlánkové vozňové vozidlá má poverené vedenie rezortnej cestnej ochrannej služby a vyúčtovanie tých, ktorých sa školenie týka, je poverené osobami určenými vedúcimi depa resp. riaditelia opravárenských závodov.
V červenej farbe. Pokyny Ministerstva železníc Ruska zo dňa 4.10.2001 N E-1672u
1.12. Frekvencia vykonávania vyučovania s následným preberaním skúšok v rušňových depách s rušňovými a opravárenskými čatami, ako aj s ostatnými zamestnancami spojenými s opravou a údržbou rušňov a súpravových súprav, o požiarnej ochrane a úkonoch v prípade požiar - najmenej dvakrát ročne.
2. ÚDRŽBA LOKOMOTÍV A KOĽAJOVÝCH VOZIDIEL
2.1. Pravidlá požiarnej bezpečnosti
2.1.1. V kabínach rušňovodičov, dieselových priestoroch, vysokonapäťových komorách, výstrojových komorách a iných prevádzkových priestoroch rušňov a súpravových vozidiel je zakázané ukladať a prepravovať cudzie predmety. Servisné priestory a všetky jednotky lokomotív a viacjednotných koľajových vozidiel musia byť neustále udržiavané v čistote.
Popolníky by mali byť inštalované a upevnené v kabíne vodiča na miestach vhodných pre obsluhu. Vyhadzovanie neuhasených cigaretových ohorkov a zápaliek z okien je zakázané.
2.1.2. Mazivá by sa mali nachádzať iba v kovových nádobách (plechovky, olejničky atď.) s úzkym hrdlom a tesne priliehajúcimi vrchnákmi a s utieracími koncami, čisté aj špinavé, v kovových škatuliach, vedrách s vrchnákom. Skladovanie mazív a čistiacich prostriedkov je povolené len na presne určených miestach servisných priestorov alebo v špeciálnych boxoch pod karosériou.
2.1.3. Všetky ochranné zariadenia elektrických zariadení musia byť plne funkčné.
Prierezy káblov pod prúdom, vodičov k nim, ako aj uzemňovacích zariadení musia spĺňať požiadavky výkresov.
Vstupy káblov, silových a nízkonapäťových vodičov a elektrických zariadení, koncových koľajníc, skriniek adaptérov a výstupy z nich musia byť vyrobené pomocou tesnení a priechodiek v súlade s požiadavkami výkresov a pravidiel opráv.
Elektrické pripojenia musia mať spoľahlivé kontakty. Vzdialenosť medzi časťami pod prúdom a uzemnenými časťami musí byť v rámci limitov stanovených na výkresoch príslušného zariadenia.
2.1.4. V prípade výpadku prúdu z akéhokoľvek dôvodu, jednotlivých sekcií elektrického obvodu, musia byť elektrické vodiče odpojené od svoriek na oboch stranách. Odpojené konce by mali byť starostlivo izolované a zviazané, aby sa zabránilo kontaktu s elektrickými kontaktmi a pohyblivými časťami.
2.1.5. Elektrické vodiče a jednotlivé časti a zostavy elektrického zariadenia umiestnené na miestach, kde môžu byť vystavené pôsobeniu oleja alebo paliva, musia byť natreté olejovzdornými nátermi alebo spoľahlivo chránené vedeniami, plášťami atď.
2.1.6. Nie je dovolené používať neštandardné ochranné zariadenia alebo nevhodné pre tento obvod z hľadiska prevádzkového prúdu.
2.1.7. Je zakázané prevádzkovať elektrické zariadenia bez oblúkových žľabov, s porušenou izoláciou elektrického vedenia, uvoľnenými kontaktmi, za studena skrúcajúcimi sa elektrickými vodičmi, násilným zapínaním alebo vypínaním kontaktov relé.
2.1.8. Inštalované elektrické pece by mali byť len uzavretého dizajnu, s prevádzkyschopnými plášťami, bezpečne vystužené a izolované od priľahlých konštrukcií vyrobených z horľavých materiálov.
V dieselových a elektrických vlakoch musia byť vnútorné časti vestibulových skríň s elektrickým zariadením, komory elektrických ohrievačov a výhrevných kanálov v dĺžke 1,5 m od komôr spoľahlivo izolované od priľahlých konštrukcií z horľavých materiálov.
2.1.9. Osobitná pozornosť by sa mala venovať tomu, aby boli kryty elektrických pecí a miesta, kde sa k nim privádzajú elektrické vodiče, zbavené cudzích predmetov a nečistôt.
2.1.10. Elektrické pece, elektrické ohrievače, vetracie kanály, nadstropné priestory predsiení, skrine s elektrickými spotrebičmi a podobné zariadenia sa musia systematicky čistiť od prachu, horľavých materiálov a nečistôt. V každom depe sú stanovené špecifické doby čistenia v závislosti od typu lokomotívy (viacjednotkové koľajové vozidlá) a prevádzkových podmienok.
2.1.11. Na výrobu flexibilných spojov pre vetracie kanály trakčných motorov a iných systémov, ako aj ochranných objímok pre silové káble by sa mal použiť nehorľavý alebo pomaly horiaci materiál, ktorý si počas prevádzky zachováva svoje vlastnosti.
2.1.12. Je zakázané blokovať uličky a východy vo vozňoch súpravových vozidiel. Vo vozňoch je zakázaná preprava nebezpečného tovaru (horľavé kvapaliny, plyny, výbušné a jedovaté látky a pod.). Vo vozňoch je povolené prepravovať plynové fľaše pre domácnosť s objemom najviac 5 litrov.
2.1.13. Únik oleja alebo paliva v potrubiach, na dieselových motoroch, kompresoroch, prevodovkách a iných agregátoch nie je povolený.
2.1.14. Čistenie striech, priestoru pod podlahami motorestu, paliet a iných kontajnerov špeciálne určených na zber ropných produktov z ropných produktov, čistenie tlmičov a lapačov iskier od sadzí, kontrola a čistenie drenážnych potrubí dieselových lokomotív, dieselových vlakov a železničných vozňov. byť vykonané v súlade s požiadavkami príslušných pravidiel pre opravy a údržbu.
2.1.15. Plnenie palivových nádrží dieselových lokomotív, dieselových vlakov a železničných vozňov by sa malo vykonávať pod jej hornou úrovňou najmenej o 50 mm, pričom treba brať do úvahy vlastnosť paliva expandovať, keď vonkajšia teplota stúpa a keď sú zapnuté ohrievače paliva. Tankovacia pištoľ sa stiahne z hrdla nádrže až po úplnom zastavení výtoku paliva.
Plniaca pištoľ musí mať zariadenia na naskrutkovanie na hrdlo nádrže, odstránenie statickej elektriny a rýchle odstavenie prívodu paliva.
Po zachytení paliva musia byť uzávery nádrže tesne uzavreté. Fajčenie pri plnení palivových nádrží je zakázané.
2.1.16. Na dieselových lokomotívach, v strojovniach dieselových vlakov a motorových vozňov je okrem toho zakázané:
a) používať otvorený oheň na svietenie a iné účely (fakle, sviečky, horáky atď.);
b) fajčiť v naftovej miestnosti av blízkosti batérií;
c) suché kombinézy a iné horľavé materiály na dieselových motoroch, elektromotoroch, generátoroch, výfukových potrubiach a iných miestach s nebezpečenstvom požiaru;
d) ponechajte kohútiky indikátora nafty otvorené;
e) umyte telo a jednotky benzínom a petrolejom.
2.1.17. Pre dieselové lokomotívy, dieselové vlaky a motorové vozne, kde konštrukcia naftového výfukového systému počíta s montážou lapačov iskier, musia byť tieto v dobrom stave a mriežky nesmú mať prepálenie. V pravý čas by sa mali vyčistiť od nespálených častíc a sadzí, ako aj regulácia vyhadzovania a medzier, ktoré musia zodpovedať výkresom.
2.1.18. Lokomotívy na tuhé palivo musia byť vybavené lapačmi iskier a gumenou hadicou na vlhčenie uhlia. Prítomnosť medzier v zariadeniach na zhášanie iskier na spojoch blatníkov a iných plechov medzi sebou, v miestach pripevnenia mriežky, v blízkosti kužeľa, parných potrubí atď. viac ako 2 mm, ako aj oká s veľkosťou buniek, ktoré nezodpovedajú výkresom, nie sú povolené.
Čistenie pecí s vyhadzovaním trosky počas jazdy vlaku a na neurčených miestach je zakázané.
2.1.19. Parné lokomotívy na kvapalné palivo sú vybavené uzamykacími zariadeniami v blízkosti olejovej nádrže a trysky. Únik paliva z pištole s uzavretými kohútikmi nie je povolený.
2.1.20. Na parných rušňoch je to zakázané;
a) vysypať kabínu vodiča a ponuku čistiacimi a inými horľavými materiálmi;
b) pri tankovaní a kontrole palivovej nádrže používať otvorený oheň;
c) ponechať poklopy palivovej nádrže otvorené a dymovnice nevyčistené od sadzí a popola;
d) práca s chybnými nádržami a uzamykacími zariadeniami;
e) nadhodnotiť maximálnu teplotu ohrevu paliva stanovenú laboratóriom skladu;
[chránený e-mailom]
Ak je postup platby na stránke platobný systém nedokončené, hotovosť
prostriedky NEBUDÚ odpísané z vášho účtu a nedostaneme potvrdenie o platbe.
V tomto prípade môžete nákup dokladu zopakovať pomocou tlačidla vpravo.
Došlo k chybe
Platba nebola dokončená z dôvodu technickej chyby, prostriedky z vášho účtu
neboli odpísané. Skúste počkať niekoľko minút a platbu zopakujte.
Je dovolené prevádzkovať dieselové lokomotívy s chybným alebo nenabitým hasiacim systémom? Pokyny na zaistenie protipožiarnej bezpečnosti na rušňoch a jednotkových dráhových vozidlách č.TsT-TsUO-175 zo dňa 27.4.1993, str v súlade s predpísaným spôsobom schválenými projektovými dokumentmi, Ak z objektívnych príčin bude hasiace zariadenie na chýbajú, sú chybné alebo nie sú nabité hasiacou látkou, vo výnimočných prípadoch je povolená dočasná prevádzka na základe povolenia vedúceho cestného oddelenia vydaného pre každý konkrétny prípad. s vozňovou karosériou musia byť vybavené práškovým alebo CO2 hasiacim prístrojom s objemom najmenej 5 litrov a dieselové vlaky a motorové vozne - dvoma práškovými alebo CO2 hasiacimi prístrojmi, každý s objemom najmenej 5 litrov.
Pri akých typoch plánovaných opráv a údržby sa kontroluje kvalita hasiaceho prášku a v prípade potreby jeho výmena práškových hasiacich zariadení? Pokyn č. TsT-TsUO-175 z 27. apríla 1993 4.3. Aktuálna oprava TR-1. 4.3.5. Kvalita hasiaceho prášku v nádrži sa kontroluje na absenciu spekania a tvorby hrudiek. Overenie sa vykonáva odberom vzorky prášku z nádrží (najmenej 100 g z každej nádrže) a stanovením jej distribúcia veľkosti častíc preosievaním cez mriežky č. 1, č. 0125 a č. 0071. Hmotnostný podiel práškového zvyšku na mriežke č. 1 je 0 %, na mriežke č. 0125 - nie viac ako 15 %, na mriežke č. 0071 - nie viac ako 25% Ak zvyšok prekročí špecifikované normy a ak sa zistia hrudky, prášok sa vymení.
Aké hasiace prostriedky sa používajú v plynových hasiacich zariadeniach? Pokyny na zaistenie protipožiarnej bezpečnosti rušňov a motorových vozidiel č. TsT-TsUO-175, dodatok 1, bod 2.2. "Hasiaca látka sa nachádza v hasiacich prístrojoch a pri spustení jednotky sa rozvodným potrubím dostáva do chránenej miestnosti. Hlavnou hasiacou látkou je freón 114V2 podľa GOST 15899-79 (chemický názov tetrafluórdibrómetán, vzorec S2V2G4 Freón 114V2 je ťažká bezfarebná kvapalina so špecifickým zápachom, určená na použitie ako hasiaca látka pri požiaroch rôznych tried vrátane zariadení pod napätím.V hasiacich prístrojoch je freón 114B2 pod tlakom vytvoreným plynovým vankúšom - stlačeným vzduchom ."
Aké druhy údržby a opráv vykonávajú hasiace zariadenia v podmienkach opravárenských skladov? Pokyny na zaistenie protipožiarnej bezpečnosti rušňov a vozového parku č. TsT-TsUO-175 z 27. apríla 1993, oddiel 3. Práškové hasiace zariadenia, príloha 3 „Údržba a opravy hasiacich zariadení a automatických požiarnych hlásičov“.
Čo znamená slovo oheň? Nariadenie z 5. augusta 2010 č. 1703r O schválení predpisov na organizovanie interných vyšetrovaní, účtovanie požiarov a ich následkov na Ruských železniciach, bod 1.6 "Nekontrolovaným spaľovaním sa rozumie nekontrolované spaľovanie mimo špeciálneho ohniska bez spôsobenia škody."
Zodpovednosť za organizáciu a riadenie hasenia požiaru na elektrickom rušni, záchranu železničných koľajových vozidiel a nákladu pred príchodom hasičských jednotiek nesie vodič.
1. Pri preberaní rušňa sa musí rušňový tím presvedčiť, že je
spĺňa požiadavky pravidiel požiarnej bezpečnosti (TsT-TsUO-175). V kabínach rušňovodičov, vysokonapäťových komorách a iných obslužných priestoroch rušňov je zakázané ukladať a prepravovať cudzie predmety. Popolníky by mali byť inštalované a upevnené v kabíne vodiča na miestach vhodných pre obsluhu.
Mazivá by sa mali nachádzať iba v kovových nádobách s tesne priliehajúcimi viečkami a konce na utieranie v kovových nádobách. Skladovanie mazív a čistiacich prostriedkov je povolené len na presne vymedzených miestach.
Všetky ochranné zariadenia elektrických zariadení musia byť plne funkčné.
Je zakázané prevádzkovať elektrické zariadenia bez oblúkových komôr, s porušenou izoláciou elektrického vedenia, uvoľnenými kontaktmi, za studena stočenými elektrickými vodičmi alebo násilne zapínať alebo vypínať kontakty relé.
Inštalované elektrické pece by mali byť len uzavretého dizajnu, s uzavretým plášťom, bezpečne vystužené a izolované od susedných konštrukcií vyrobených z horľavých materiálov.
Posádka rušňa je povinná skontrolovať dostupnosť hasiacich zariadení v súlade s normami a ich dobrý stav. Hasiace prístroje sa kontrolujú na prítomnosť plomby a dátum kontroly. Hasiaci prístroj, ktorý nie je zapečatený a neprešiel kontrolou v stanovenom časovom rámci, sa považuje za chybný a musí sa vymeniť.
Podmienky skúšania hasiacich prostriedkov:
· hasiace prístroje na báze oxidu uhličitého s ventilovým uzáverom a spúšťacím zariadením raz za 3 mesiace;
· hasiace prístroje s oxidom uhličitým s pištoľovým uzamykacím a štartovacím zariadením raz ročne;
penové hasiace prístroje raz ročne.
Pri odovzdávaní rušňa je rušňovodič povinný zapísať do denníka TU-152: prípady požiaru s uvedením, kde a kedy k nim došlo, akými hasiacimi prostriedkami boli zlikvidované.
2. V prípade požiaru na elektrickej lokomotíve musí rušňovodič:
· vypnúť HV, nastaviť rukoväť ovládača do nulovej polohy, spustiť pantografy, vypnúť tlačidlá pomocných strojov;
urobte opatrenia na udržanie vlaku na mieste a vypnite vypínač batérie;
Vyhláste požiarny poplach a nahláste požiar vlakovému dispečerovi alebo dôstojníkovi na najbližšej stanici, aby privolal hasičské zbory, ako aj vypnite napätie v kontaktnej sieti (ak je to potrebné);
· skontrolujte, či sú pantografy spustené a či sa trolejový drôt nedotýka strechy alebo zariadenia na nej;
začnite hasiť požiar spolu s asistentom vodiča pomocou dostupných hasiacich prístrojov a suchého piesku;
Ak nie je možné požiar uhasiť vlastnými silami a dostupnými prostriedkami, odveste elektrický rušeň (alebo niektorý z jeho oddielov) a odvezte ho asi 50 metrov od áut, trafostaníc, trakčných staníc, drevostavieb a iných požiarom nebezpečných objektov;
· pri hasení požiaru na elektrifikovaných tratiach je potrebné dodržiavať aktuálne bezpečnostné predpisy pre železničiarov na elektrifikovaných tratiach.
Je prísne zakázané zastavovať vlaky s horiacimi vozňami a lokomotívami na železničných mostoch, nadjazdoch, viaduktoch, nadjazdoch, v tuneloch, pod mostami, v blízkosti trafostaníc, horľavých budov alebo na iných miestach, ktoré predstavujú hrozbu rýchleho šírenia požiaru alebo bránia organizácii hasenia požiaru.
4. ÚDRŽBA HASIACICH PRÍSTROJOV
4.1. Hasiace prístroje uvedené do prevádzky musia podliehať údržbe, ktorá zahŕňa: pravidelné kontroly, prehliadky, opravy, skúšky a dobíjanie.
4.2. Frekvencia kontrol, opráv, skúšania a dobíjania hasiacich prístrojov na objektoch sa vykonáva v lehotách ustanovených v NPB 166-97 "Požiarne bezpečnostné normy. Požiarna technika. Hasiace prístroje. Požiadavky na prevádzku". Na koľajových vozidlách by sa mali hasiace prístroje kontrolovať aspoň raz za 6 mesiacov, na základe výsledkov ktorých sa rozhodne o ďalšej prevádzke hasiacich prístrojov.
V prípade zistenia mechanického poškodenia alebo stôp po korózii sa telo a komponenty hasiaceho prístroja musia v predstihu podrobiť skúškam pevnosti.
4.3. Práškové hasiace prístroje používané na ochranu železničných koľajových vozidiel sa musia nabíjať najmenej raz ročne.
4.4. Údržbu hasiacich prístrojov na federálnych železničných zariadeniach by mali vykonávať podniky s licenciou Štátnej požiarnej služby Ministerstva vnútra Ruska na vykonávanie tohto typu práce.
4.5. Údržbárske práce na hasiacich prístrojoch by sa mali vykonávať v miestnostiach vybavených prívodným a odsávacím vetraním.
pomocou certifikovaných stojanov a zariadení.
Pokyny Ministerstva železníc Ruska
MINISTERSTVO DOPRAVYHLAVNÉ ODDELENIE LOKOMOTÍVNEHO ZARIADENIA
ODBOR VOJENSKEJ OCHRANY
SCHVÁLIŤ:
námestník ministra železníc
A.N. Kondratenko
INŠTRUKCIE
O ZABEZPEČENÍ POŽIARNEJ BEZPEČNOSTI
NA LOKOMOTÍVÁCH A KOĽAJOVÝCH VOZIDLÁCH MOTOR-CUV
(V znení smernice Ministerstva železníc Ruska zo dňa 4.10.2001 N E-1672u)
1. VŠEOBECNÉ USTANOVENIA
1.1. Táto inštrukcia stanovuje základné ustanovenia a požiadavky na požiarnu bezpečnosť lokomotív a vozového parku železničnej dopravy Ruskej federácie v prevádzke.
Poučenie je povinné pre všetkých zamestnancov železničnej dopravy spojených s prevádzkou a opravou rušňov a vozového parku.
Všetka novovydaná prevádzková a opravárenská dokumentácia týkajúca sa protipožiarnej ochrany a používania existujúcich typov požiarnej techniky na rušňoch a vozových súpravách musí striktne spĺňať tento pokyn. Pri vývoji a zavádzaní nových typov požiarneho vybavenia sa jeho použitie vykonáva podľa technickej dokumentácie vývojárov pred zaradením do tohto návodu.
1.2. Zodpovednosť za požiarnu bezpečnosť prevádzkovaných rušňov a motorových vozidiel nesú:
Rušňovodiči - pre nimi akceptované lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá;
Prednosta depa - pre lokomotívy a súpravové vozidlá pridelené depu;
Vedúci ciest a vedúci oddelení ciest - pre stav lokomotív a vozového parku vozového parku oddelenia ciest a ciest;
Hlavní inžinieri opravárenských závodov - pre lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá v oprave.
1.3. Na základe tohto pokynu, berúc do úvahy konštrukčné vlastnosti rušňov, združených vozňových vozidiel prevádzkovaných v depe a na nich použitých hasiacich prostriedkov, sú vypracované špecifické pokyny pre každý typ (sériu) lokomotívy, zloženej jednotky. koľajové vozidlá, ktoré sú dohodnuté s rezortnou cestnou ochrannou službou, schválené vedúcim služobného rušňového hospodárstva a vyvesené v depe na nápadných miestach na to zriadených. Za ich realizáciu zodpovedajú vedúci depa a ich zástupcovia. (V znení smernice Ministerstva železníc Ruska zo dňa 4.10.2001 N E-1672u)
1.4. Požiadavky tohto pokynu sa musia brať do úvahy pri vypracúvaní pravidiel údržby, prúdu a generálnej opravy pre každý špecifický typ (sériu) lokomotívy a vozidlového parku s viacerými jednotkami.
1.5. Vedúci dep a riaditelia opravárenských závodov na základe analýzy predchádzajúcich prác a vzniknutých požiarov každoročne vypracúvajú a realizujú opatrenia na zníženie nebezpečenstva požiaru rušňov a vozového parku a tiež na základe príkazov vymenúvajú osoby zodpovedné za prepravu vykonávať protipožiarne opatrenia ustanovené týmto pokynom pri údržbe a opravách rušňov a vozového parku.
1.6. Vedúci depa vypracúvajú a koordinujú s rezortnou službou cestnej ochrany školiace programy pre vodičov a asistentov vodičov, ktoré by mali zahŕňať:
Pravidlá požiarnej bezpečnosti pre lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá;
Zodpovednosti rušňovej čaty pri preberaní, prevádzke a dodávke rušňa alebo vozového parku z hľadiska požiarnej bezpečnosti;
Opatrenia a technické prostriedky na prevenciu a včasnú detekciu požiaru;
Opatrenia v prípade požiaru, metódy a techniky na jeho hasenie;
Zariadenie pre hasiace a požiarne poplachové systémy.
1.7. Vedúci depa a riaditelia opravárenských závodov vypracúvajú a koordinujú s rezortnou službou cestnej ochrany školiace programy pre pracovníkov a zamestnancov súvisiace s údržbou a opravou rušňov a vozových súprav, ktoré musia obsahovať;
Hlavné požiarne nebezpečné jednotky a príčiny požiarov na rušňoch a viacjednotných koľajových vozidlách;
Požiadavky na pravidlá požiarnej bezpečnosti pre lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá počas údržby a opráv;
Usporiadanie hasiacich zariadení a zariadení požiarnej signalizácie, spôsoby ich opravy a bezpečnostné opatrenia pri ich údržbe a opravách;
Opatrenia v prípade požiaru, metódy a techniky na jeho hasenie.
1.8. Školiace programy by sa mali vypracovať na základe špecifických materiálov týkajúcich sa skutočne prevádzkovaných alebo opravovaných lokomotív a viacjednotkových koľajových vozidiel v danom depe alebo závode.
Na zverejnenie tém, ktoré poskytuje školiaci program, je potrebné použiť plnohodnotné vzorky, školiace modely a rozloženia, schémy, plagáty, tablety s kresbami, fotografie, ako aj technické učebné pomôcky (epidioskopy, spätné projektory atď.).
1.9. Vedúci depa a riaditelia opravárenských závodov po dohode s rezortnou službou cestnej ochrany musia svojimi príkazmi ustanoviť:
A) postup a termíny tried podľa programu požiarno-technického minima;
B) postup vysielania novoprijatých ľudí na štúdium podľa schváleného programu;
C) zoznam zamestnancov podieľajúcich sa na údržbe a opravách rušňov a vozového parku, ktorí musia byť vyškolení. Všetci strojníci a pomocní strojníci sú vyškolení bez výnimky. Vodiči a pomocní vodiči viacjednotných koľajových vozidiel, ktorí nepracovali skôr vo vykurovacej sezóne, musia absolvovať školenie pred jej začiatkom;
D) miesto štúdia v programe požiarno-technického minima;
D) zoznam úradníkov, ktorí sú zodpovední za vedenie vyučovania. (V znení smernice Ministerstva železníc Ruska zo dňa 4.10.2001 N E-1672u)
1.10. Po ukončení štúdia požiarnej bezpečnosti rušňov a vozových súprav musia byť uznané kredity rušňovodičom a asistentom rušňovodiča, ako aj pracovníkom spojeným s opravou rušňov a vozových súprav.
Výsledky zápočtov sa vypracujú v protokole (zákone). Kto neprešiel testami, nesmie pracovať.
1.11. Kontrolu aktuálnosti a kvality tried požiarnej bezpečnosti pre rušne a viacčlánkové vozňové vozidlá má poverené vedenie rezortnej cestnej ochrannej služby a vyúčtovanie tých, ktorých sa školenie týka, je poverené osobami určenými vedúcimi depa resp. riaditelia opravárenských závodov.
V červenej farbe. Pokyny Ministerstva železníc Ruska zo dňa 4.10.2001 N E-1672u
1.12. Frekvencia vykonávania vyučovania s následným preberaním skúšok v rušňových depách s rušňovými a opravárenskými čatami, ako aj s ostatnými zamestnancami spojenými s opravou a údržbou rušňov a súpravových súprav, o požiarnej ochrane a úkonoch v prípade požiar - najmenej dvakrát ročne.
^
2. ÚDRŽBA LOKOMOTÍV
A KOĽAJOVÝCH VOZIDIEL
2.1. Pravidlá požiarnej bezpečnosti.
2.1.1. V kabínach rušňovodičov, dieselových priestoroch, vysokonapäťových komorách, výstrojových komorách a iných prevádzkových priestoroch rušňov a súpravových vozidiel je zakázané ukladať a prepravovať cudzie predmety. Servisné priestory a všetky jednotky lokomotív a viacjednotných koľajových vozidiel musia byť neustále udržiavané v čistote.
Popolníky by mali byť inštalované a upevnené v kabíne vodiča na miestach vhodných pre obsluhu. Vyhadzovanie neuhasených cigaretových ohorkov a zápaliek z okien je zakázané.
2.1.2. Mazivá by sa mali nachádzať iba v kovových nádobách (plechovky, olejničky atď.) s úzkym hrdlom a tesne priliehajúcimi vrchnákmi a s utieracími koncami, čisté aj špinavé, v kovových škatuliach, vedrách s vrchnákom. Skladovanie mazív a čistiacich prostriedkov je povolené len na presne určených miestach servisných priestorov alebo v špeciálnych boxoch pod karosériou.
2.1.3. Všetky ochranné zariadenia elektrických zariadení musia byť plne funkčné.
Prierezy káblov pod prúdom, vodičov k nim, ako aj uzemňovacích zariadení musia spĺňať požiadavky výkresov.
Vstupy káblov, silových a nízkonapäťových vodičov a elektrických zariadení, koncových koľajníc, skriniek adaptérov a výstupy z nich musia byť vyrobené pomocou tesnení a priechodiek v súlade s požiadavkami výkresov a pravidiel opráv.
Elektrické pripojenia musia mať spoľahlivé kontakty. Vzdialenosť medzi časťami pod prúdom a uzemnenými časťami musí byť v rámci limitov stanovených na výkresoch príslušného zariadenia.
2.1.4. Pri odpájaní z akéhokoľvek dôvodu určitých častí elektrického obvodu musia byť elektrické vodiče odpojené od svoriek na oboch stranách. Odpojené konce by mali byť starostlivo izolované a zviazané, aby sa zabránilo kontaktu s elektrickými kontaktmi a pohyblivými časťami.
2.1.5. Elektrické vodiče a jednotlivé časti a zostavy elektrického zariadenia umiestnené na miestach, kde môžu byť vystavené pôsobeniu oleja alebo paliva, musia byť natreté olejovzdornými nátermi alebo spoľahlivo chránené vedeniami, plášťami atď.
2.1.6. Nie je dovolené používať neštandardné ochranné zariadenia alebo nevhodné pre tento obvod z hľadiska prevádzkového prúdu.
2.1.7. Je zakázané prevádzkovať elektrické zariadenia bez oblúkových žľabov, s porušenou izoláciou elektrického vedenia, uvoľnenými kontaktmi, za studena skrúcajúcimi sa elektrickými vodičmi, násilným zapínaním alebo vypínaním kontaktov relé.
2.1.8. Inštalované elektrické pece by mali byť len uzavretého dizajnu, s prevádzkyschopnými plášťami, bezpečne vystužené a izolované od priľahlých konštrukcií vyrobených z horľavých materiálov.
V dieselových a elektrických vlakoch musia byť vnútorné časti vestibulových skríň s elektrickým zariadením, komory elektrických ohrievačov a výhrevných kanálov v dĺžke 1,5 m od komôr spoľahlivo izolované od priľahlých konštrukcií z horľavých materiálov.
2.1.9. Osobitná pozornosť by sa mala venovať tomu, aby boli kryty elektrických pecí a miesta, kde sa k nim privádzajú elektrické vodiče, zbavené cudzích predmetov a nečistôt.
2.1.10. Elektrické pece, elektrické ohrievače, vetracie kanály, nadstropné priestory predsiení, skrine s elektrickými spotrebičmi a podobné zariadenia sa musia systematicky čistiť od prachu, horľavých materiálov a nečistôt. V každom depe sú stanovené špecifické doby čistenia v závislosti od typu lokomotívy (viacjednotkové koľajové vozidlá) a prevádzkových podmienok.
2.1.11. Na výrobu flexibilných spojov pre vetracie kanály trakčných motorov a iných systémov, ako aj ochranných objímok pre silové káble by sa mal použiť nehorľavý alebo pomaly horiaci materiál, ktorý si počas prevádzky zachováva svoje vlastnosti.
2.1.12. Je zakázané blokovať uličky a východy vo vozňoch súpravových vozidiel. Vo vozňoch je zakázaná preprava nebezpečného tovaru (horľavé kvapaliny, plyny, výbušné a jedovaté látky a pod.). Vo vozňoch je povolené prepravovať plynové fľaše pre domácnosť s objemom najviac 5 litrov.
2.1.13. Únik oleja alebo paliva v potrubiach, na dieselových motoroch, kompresoroch, prevodovkách a iných agregátoch nie je povolený.
2.1.14. Čistenie striech, priestoru pod podlahami motorestu, paliet a iných kontajnerov špeciálne určených na zber ropných produktov z ropných produktov, čistenie tlmičov a lapačov iskier od sadzí, kontrola a čistenie drenážnych potrubí dieselových lokomotív, dieselových vlakov a železničných vozňov. byť vykonané v súlade s požiadavkami príslušných pravidiel pre opravy a údržbu.
2.1.15. Plnenie palivových nádrží dieselových lokomotív, dieselových vlakov a železničných vozňov by sa malo vykonávať pod jej hornou úrovňou najmenej o 50 mm, pričom treba brať do úvahy vlastnosť paliva expandovať, keď vonkajšia teplota stúpa a keď sú zapnuté ohrievače paliva. Tankovacia pištoľ sa stiahne z hrdla nádrže až po úplnom zastavení výtoku paliva.
Plniaca pištoľ musí mať zariadenia na naskrutkovanie na hrdlo nádrže, odstránenie statickej elektriny a rýchle odstavenie prívodu paliva.
Po zachytení paliva musia byť uzávery nádrže tesne uzavreté. Fajčenie pri plnení palivových nádrží je zakázané.
2.1.16. Na dieselových lokomotívach, v strojovniach dieselových vlakov a motorových vozňov je okrem toho zakázané:
A) používať otvorený oheň na svietenie a iné účely (fakle, sviečky, horáky atď.);
B) fajčite v dieselovej miestnosti av blízkosti batérií;
C) suché kombinézy a iné horľavé materiály na dieselových motoroch, elektromotoroch, generátoroch, výfukoch a iných miestach s nebezpečenstvom požiaru;
D) ponechajte indikačné ventily nafty otvorené;
D) umyte telo a jednotky benzínom a petrolejom.
2.1.17. Pre dieselové lokomotívy, dieselové vlaky a motorové vozne, kde konštrukcia naftového výfukového systému počíta s montážou lapačov iskier, musia byť tieto v dobrom stave a mriežky nesmú mať prepálenie. V pravý čas by sa mali vyčistiť od nespálených častíc a sadzí, ako aj regulácia vyhadzovania a medzier, ktoré musia zodpovedať výkresom.
2.1.18. Lokomotívy na tuhé palivo musia byť vybavené lapačmi iskier a gumenou hadicou na vlhčenie uhlia. Prítomnosť medzier v zariadeniach na zhášanie iskier na spojoch blatníkov a iných plechov medzi sebou, v miestach pripevnenia mriežky, v blízkosti kužeľa, parných potrubí atď. viac ako 2 mm, ako aj oká s veľkosťou buniek, ktoré nezodpovedajú výkresom, nie sú povolené.
Čistenie pecí s vyhadzovaním trosky počas jazdy vlaku a na neurčených miestach je zakázané.
2.1.19. Parné lokomotívy na kvapalné palivo sú vybavené uzamykacími zariadeniami v blízkosti olejovej nádrže a trysky. Únik paliva z pištole s uzavretými kohútikmi nie je povolený.
2.1.20. Na parných lokomotívach je zakázané:
A) posypať kabínu vodiča a podstielku čistiacimi a inými horľavými materiálmi;
B) pri tankovaní a kontrole palivovej nádrže používať otvorený oheň;
C) ponechajte otvory palivovej nádrže otvorené a dymovnice nevyčistené od sadzí a popola;
D) práca s chybnými nádržami a uzamykacími zariadeniami;
E) nadhodnotiť maximálnu teplotu ohrevu paliva stanovenú laboratóriom depa;
E) ponechajte nevyčistené rozliate palivo;
G) poruší postup na spustenie alebo zastavenie činnosti dýzy a pokyny na ohrev oleja parných rušňov.
A) v rozpore s požiadavkami tohto pododdielu (2.1);
B) s poruchami uvedenými v bode 12.4 Pravidiel technickej prevádzky a zaznamenanými v denníku technického stavu rušňa (tlačivo TU-152);
C) s neúplnou súpravou alebo chybným hasiacim zariadením a požiarnou signalizáciou.
2.1.22. Je zakázané inštalovať pece na vykurovanie priestorov vodičov sprevádzajúcich lokomotívy a viacčlánkové koľajové vozidlá odosielané v nefunkčnom stave s odchýlkami od schválenej projektovej dokumentácie.
2.2. Vybavenie hasiacimi prostriedkami
A požiarny poplach
2.2.1. Lokomotívy a vozový park sú vybavené hasiacimi prístrojmi, požiarnou technikou, zariadením a ručným náradím v súlade s tabuľkou tohto návodu.
2.2.2. Dieselové lokomotívy s vozňovou skriňou, motorové vozne dieselových vlakov a motorových vozňov sú navyše vybavené hasiacim zariadením v súlade s konštrukčnou dokumentáciou schválenou predpísaným spôsobom.Vo výnimočných prípadoch je povolená dočasná prevádzka s povolením vedúceho cestného odboru, vydané pre každý konkrétny prípad. Súčasne okrem hasiacich prístrojov uvedených v tabuľke musia byť hlavné dieselové lokomotívy s vozňovou skriňou vybavené práškovým alebo CO2 hasiacim prístrojom s objemom najmenej 5 litrov a dieselové vlaky a motorové vozne s dva práškové alebo CO2 hasiace prístroje, každý s objemom najmenej 5 litrov.
2.2.3. Traťové dieselové rušne používané v nákladnej doprave a obsluhované jedným rušňovodičom musia byť vybavené hasiacim zariadením s automatickým režimom prevádzky (spustenie zariadenia a proces hasenia bez zásahu človeka).
2.2.4. Viacjednotkové železničné koľajové vozidlá, ktorých salóny sa prestavujú na sledovanie videoprogramov (video salóny), sú vybavené dodatočným hasiacim zariadením. Doplnkové hasiace zariadenia a ich umiestnenie musí zodpovedať konštrukčným podkladom a technickým špecifikáciám špeciálne vyvinutým pre prestavbu vozňa tohto typu dieselového vlaku alebo elektrického vlaku a schváleným predpísaným spôsobom.
2.2.5. Dieselové lokomotívy na skvapalnený a stlačený zemný plyn sú vybavené hasiacim zariadením v súlade s požiadavkami technických špecifikácií pre tento dieselový rušeň.
2.2.6. Parné lokomotívy dodávané pod vlaky s vykladacím nákladom sú okrem hasiaceho zariadenia uvedeného v tabuľke vybavené dvoma hasiacimi prístrojmi: penovým s objemom 10 litrov alebo práškovým s objemom každého najmenej 5 litrov.
Montáž by sa mala vykonávať len s plne nabitými a zapečatenými hasiacimi prístrojmi, vybavenými štítkami s dátumom (mesiac a rok) nabíjania a dátumom najbližšieho dobitia, kontroly a odbornej skúšky v závislosti od typu hasiaceho prístroja. Je povolené vybaviť hasiacimi prístrojmi, v ktorých je namiesto štítku ich obsah nanesený pečiatkovou farbou na telo zo strany protiľahlej k tryske.
2.2.8. Na elektrických rušňoch, elektrických vlakoch, ako aj parných lokomotívach na tekuté palivo musia byť požiarne vedrá naplnené suchým pieskom.
2.2.9. V dieselových vlakoch sú hasiace prístroje a vedrá povolené rovnomerne vo všetkých prevádzkach motorových vozňov.
2.2.10. Na elektrických vlakoch sú hasiace prístroje a požiarne zariadenia umiestnené rovnako v služobných miestnostiach vedúcich vozňov a požiarne náradie - v podvozkových boxoch.
2.2.11. Pri trojvozových elektrických úsekoch sú v služobných miestnostiach motorového vozňa umiestnené hasiace prístroje a požiarna technika, v podvozkových boxoch je umiestnené požiarne ručné náradie.
2.2.12. Elektrické rušne, dieselové lokomotívy s vagónovou skriňou a strojovne motorových vozňov dieselových vlakov a motorových vozňov sú vybavené automatickou požiarnou signalizáciou a salóny dieselových vlakov a elektrických vlakov sú vybavené systémom „Signal“ na komunikáciu s el. vodič.
2.2.13. Lokomotívy a viacčlánkové železničné koľajové vozidlá musia v súlade s pokynmi Ministerstva železníc prejsť modernizáciou v zmysle vybavenia hasiacimi zariadeniami a prostriedkami požiarnej signalizácie alebo výmenou existujúcich za modernejšie podľa projektovej dokumentácie schválenej v predpísanom znení. spôsobom.
2.2.14. V kabínach rušňovodičov a motorových vozidiel musia byť na viditeľnom mieste umiestnené letáky s potrebnými informáciami o opatreniach v prípade požiaru a pravidlách používania hasiacich zariadení.
^
3. PREVENCIA POŽIARU NA LOKOMOTÍVÁCH
A KOĽAJOVÉ VOZIDLÁ
3.1. Protipožiarna prevencia sa vykonáva súborom organizačno-technických opatrení zameraných na predchádzanie vzniku požiarov na rušňoch a jednotkových dráhových vozidlách, na obmedzenie ich šírenia, ako aj na vytváranie podmienok na úspešné hasenie požiaru.
3.2. Hlavným prostriedkom na zabezpečenie požiarnej bezpečnosti rušňov a vozového parku je včasné, úplné a kvalitné vykonávanie prác zabezpečovaných systémom preventívnej údržby a opráv, ako aj pokyny vypracované a schválené v súlade s s bodom 1.3 tohto pokynu.
3.3. Rozsah prác vykonávaných v depe pri údržbe a opravách, ako aj technický stav rušňov a vozového parku z hľadiska zabezpečenia ich požiarnej bezpečnosti musí zodpovedať požiadavkám ustanoveným Ministerstvom železníc pre tento typ rušňa. (viacjednotkové koľajové vozidlá).
Okrem plánovaných prác pri aktuálnych opravách sa realizuje čiastočná modernizácia rušňov a vozového parku za účelom zvýšenia požiarnej bezpečnosti jednotlivých komponentov, dielov a zostáv. Modernizácia by sa mala realizovať na základe pokynov Ministerstva železníc podľa schválenej pracovnej projektovej dokumentácie.
3.4. Rozsah prác pri väčších opravách, ako aj technický stav rušňov a vozových súprav z hľadiska zabezpečenia ich požiarnej bezpečnosti musí zodpovedať požiadavkám stanoveným Ministerstvom železníc pre tento typ rušňa (jednotkové vozidlové vozidlo) . Pri veľkých opravách by navyše mala prebiehať modernizácia podľa pokynov ministerstva železníc. Zakazuje sa uvoľniť do prevádzky z generálnej opravy rušňov a vozových súprav, ktoré nemajú modernizované hasiace zariadenia alebo inú modernizáciu zameranú na zvýšenie požiarnej bezpečnosti podľa pokynov ministerstva železníc.
Výroba, údržba, opravy a prevádzka nádrží hasiacich zariadení musí okrem toho spĺňať požiadavky Pravidiel dozoru nad parnými kotlami a vzduchojemmi železničných koľajových vozidiel Ministerstva železníc.
3.6. Je zakázané uvoľňovať do prevádzky zo všetkých druhov údržby a opráv rušne a vozidlové súpravy, ktoré nemajú kompletnú sadu hasiacich zariadení v súlade s normami bodu 2.2 tohto návodu, s chybným alebo nenabitým hasením. inštalácie, ako aj s chybnými požiarnymi hlásičmi.
3.7. Je zakázané posielať lokomotívy a viacjednotkové železničné koľajové vozidlá na generálnu opravu do závodu alebo premiestniť na iné cesty, ktoré nemajú kompletnú sadu hasiacich zariadení v súlade s normami bodu 2.2 tohto pokynu.
Pri odosielaní rušňov a vozového parku v neprevádzkovom stave je potrebné vypustiť vodný roztok penidla z nádrží penových hasiacich zariadení, prečistiť potrubie, hasiace prístroje a iné požiarne zariadenia umiestnené v miestnostiach vodičov.
3.8. Po vykonaní údržby rušňa alebo viacjednotkového vozňa TO-3 a všetkých druhoch bežných opráv musí úradník určený na príkaz vedúceho depa vykonať záznam o technickom stave rušňa (tlačivo TU). -152) podľa typu: "Dieselový rušeň je vybavený hasiacim zariadením, požiarny hlásič funguje, hasiaci systém funkčný a plne nabitý" a podpísaný.
Poznámka. Pre lokomotívy a viacjednotkové železničné koľajové vozidlá, ktoré nie sú vybavené požiarnymi hlásičmi alebo hasiacimi zariadeniami, sa položka primerane zníži.
^
4. ZODPOVEDNOSTI LOKOMOTÍVNEHO DRUŽSTVA PRI PREBERANÍ
A DODÁVKA LOKOMOTÍV A POHYBU KOĽAJOVÝCH VOZIDIEL,
NA TRASE AJ PRI HASENÍ POŽIARU
4.1. Zodpovednosť za prijatie a doručenie
4.1.1. Rušňová čata je povinná skontrolovať denník technického stavu prevzatého rušňa (jednotkového vozňa). Ak existujú záznamy o poruchách, skontrolujte ich odstránenie, pričom osobitnú pozornosť venujte záznamom týkajúcim sa požiarnej bezpečnosti. Ak sa takéto poruchy neodstránia, rušňovodič by nemal uviesť do prevádzky lokomotívu (viacjednotkové koľajové vozidlo).
4.1.2. Pri preberaní rušňa (viacjednotkový vozový park), po údržbe TO-3 a všetkých typoch súčasných opráv, sa presvedčte, že v denníku technického stavu (formulár TU-152) je záznam o kompletnosti a prevádzkyschopnosti. hasiacich zariadení a požiarnych hlásičov v súlade s požiadavkami bodu 3.8 tohto návodu. Ak takýto zápis nie je, rušňovodič je povinný vyžiadať si jeho zápis a nesmie rušeň (viacjednotkové vozidlové vozidlo) do vykonania takéhoto zápisu prijať.
4.1.3. Je potrebné sa uistiť, že prijatý rušeň (viacjednotkový vozňový park) spĺňal požiadavky pravidiel požiarnej bezpečnosti (odsek 2.1).
Vykonajte kontrolu a kontrolu podľa návodu na obsluhu a údržbu schválenom pre tento typ lokomotívy (viacjednotkové koľajové vozidlo) a iných regulačných a technických dokumentov. Venujte zvláštnu pozornosť miestam, zostavám a konštrukčným celkom, ktoré predstavujú zvýšené nebezpečenstvo požiaru.
4.1.4. Hlavné komponenty predstavujúce zvýšené nebezpečenstvo požiaru a možné príčiny požiaru sú uvedené v prílohe 5<*>k tomuto návodu. Družstvo sa pri preberaní rušňa (viacjednotkových koľajových vozidiel) musí na základe externej prehliadky požiarne nebezpečných jednotiek presvedčiť o ich technickom stave.
Ak sa zistia chyby, musia sa opraviť. Osobitná pozornosť by sa mala venovať čistote priestorov s nebezpečenstvom požiaru, prítomnosti cudzích predmetov, netesnostiam, hromadeniu oleja alebo motorovej nafty, voľným koncom, handrám, handrám atď.
4.1.5. Posádka lokomotívy musí skontrolovať dostupnosť hasiaceho zariadenia v súlade s normami bodu 2.2 a jeho dobrý stav. Hasiace prístroje sa kontrolujú na prítomnosť plomby a dátum kontroly. Hasiaci prístroj, ktorý nie je zapečatený alebo neprešiel ďalšou kontrolou v stanovenom časovom rámci, sa považuje za chybný a musí sa vymeniť.
4.1.6. Na dieselových lokomotívach a dieselových vlakoch vybavených penovými hasiacimi zariadeniami sa kontroluje:
A) prítomnosť celého objemu vodného roztoku penotvorného činidla v nádrži;
B) prítomnosť rukávov a generátorov peny;
C) poloha ventilov a prítomnosť tesnení na štartovacích ventiloch.
4.1.7. Na dieselových lokomotívach a dieselových vlakoch vybavených práškovým hasiacim zariadením sa kontroluje:
A) prítomnosť hadíc a požiarnych hadíc;
B) polohu žeriavov;
C) prítomnosť tesnení na kohútikoch, blokoch pohárov a plniach nádrží. Pri absencii niektorého z tesnení sa skontroluje prítomnosť hasiaceho prášku v nádrži a v prípade potreby sa doplní.
4.1.8. Na dieselových lokomotívach, dieselových vlakoch a železničných vozňoch vybavených plynovým hasiacim zariadením sa kontroluje:
A) tlak v tlakových fľašiach s hasiacim zložením, ktorý nesmie byť nižší ako tlak stanovený pre danú teplotu okolia;
B) neprítomnosť mechanického poškodenia hasiacich prístrojov zariadenia a ich uzáverov (preliačiny, viditeľné zmeny tvaru, silná korózia atď.);
C) prítomnosť tesnení na rukovätiach ručného pohonu, na prepínačoch na zapnutie jednotky, na spojovacích maticách, ktoré upevňujú rozdeľovače k armatúram hláv ventilov, na slepej presuvnej matici na konci rozvodné potrubie.
4.1.9. Na rušňoch, dieselových vlakoch a motorových vozňoch vybavených automatickým požiarnym poplachom sa kontroluje jeho prevádzkyschopnosť. Okruh sa považuje za prevádzkyschopný, ak sa pri zapnutí napájania rozsvieti svetelná signalizácia v súlade s podmienkami stanovenými pre tento typ dieselového rušňa (dieselového vlaku). Zvukový signál by sa nemal zapnúť.
Na rušňoch, dieselových vlakoch a motorových vozňoch, kde to projekt umožňuje, sa obvod automatického požiarneho poplachu kontroluje simuláciou činnosti hlásiča požiaru. V tomto prípade by sa mal zapnúť zvukový signál a svetelný signál by sa mal rozsvietiť alebo zhasnúť v závislosti od toho, ako to zabezpečuje zariadenie tohto automatického požiarneho poplachu.
4.1.10. Na elektrických vlakoch a dieselových vlakoch vybavených systémom „Signal“ na komunikáciu medzi oddielmi pre cestujúcich a vodičom sa kontroluje jeho prevádzkyschopnosť.
4.1.11. Pri odovzdávaní rušňa (viacjednotkové vozidlo) musí rušňovodič pri zápise o nutných opravách do denníka technického stavu okrem toho zapísať:
A) prípady požiaru s uvedením, kde a kedy k nim došlo, akými prostriedkami boli hasené;
C) o uvedení hasiaceho zariadenia do činnosti, za akých okolností bolo zapnuté, dobe prevádzky a ďalšie údaje potrebné na posúdenie jeho účinnosti a technického stavu po použití.
4.2. Povinnosti na ceste
4.2.1. Pomocník rušňovodiča je počas jazdy vlakom, ako aj zálohou povinný pravidelne v súlade s miestnymi pokynmi, ktoré schvaľuje vedúci rušňovej údržby cesty, kontrolovať dieselové (strojovne) oboch úsekov (na trojčlánkových rušňoch - tri úseky), pričom osobitnú pozornosť venuje stavu požiarne nebezpečných komponentov a výsledky kontroly nahlási rušňovodičovi. Zároveň je zakázané, aby pomocný vodič opúšťal riadiacu kabínu pri sledovaní zákazových signálov.
4.2.2. Postup pri kontrole a údržbe vozového parku zloženého z vozňového parku na trase musí stanoviť vedúci rušňovej služby cesty s prihliadnutím na miestne podmienky.
4.2.3. Počas jazdy nákladným vlakom musí rušňová čata sledovať vozne vlaku, aby včas zistila požiar a prijala včasné opatrenia v súlade s bodom 4.4. tohto návodu.
4.2.4. Okrem uvedených prehliadok musí rušňová čata pravidelne kontrolovať naftu a strojovňu cez dvere v kabíne rušňovodiča a podvozok cez otvorené okná kabíny.
Ak konštrukcia vysokonapäťových komôr a skríň s elektrickými zariadeniami umožňuje (prítomnosť okien, mriežok atď.) ich kontrolu bez otvárania dverí, mala by sa pravidelne kontrolovať neprítomnosť iskriacich kontaktov.
4.2.5. Na dieselových lokomotívach, dieselových vlakoch a železničných vozňoch sa okrem toho musia kontrolovať dieselové priestory a požiarne nebezpečné jednotky:
A) po naštartovaní naftového motora;
B) pri zahrievaní naftových motorov počas dlhých zastávok na medziľahlých staniciach najmenej každých 15-30 minút;
C) pri zohrievaní naftových motorov v obehových a hlavných depách minimálne každú hodinu.
4.2.6. Na ceste dieselových lokomotív, dieselových vlakov a motorových vozňov musí rušňová čata sledovať podtlak v kľukovej skrini nafty pomocou diferenčného tlakomera. V prípade poklesu podtlaku oproti stanovenej norme je potrebné zistiť príčiny a prijať potrebné opatrenia v súlade so schváleným návodom na obsluhu a údržbu.
4.2.7. Ak je potrebné zostaviť núdzový elektrický obvod, musí ho zmontovať priamo vodič alebo pod jeho vedením s elektrickými vodičmi úseku zodpovedajúceho tomuto obvodu pomocou svoriek. Nie je dovolené vypínať ochranné zariadenia pri zavedení núdzového okruhu, ak samy nespôsobili jeho montáž.
O všetkých prípadoch montáže núdzového elektrického obvodu musí vodič vykonať záznam do denníka technického stavu TU-152 s uvedením dôvodu a miesta pripojenia.
4.2.8. Tavné poistkové vložky a nerozoberateľné poistky je potrebné vymieňať len za štandardné poistky, ktoré spĺňajú požiadavky elektrického obvodu.
4.2.9. Pri spustení automatických požiarnych poplachových signálov musí rušňová čata ihneď skontrolovať správnosť požiarneho signálu a pristúpiť k jeho haseniu podľa pravidiel uvedených v bode 4.4 tohto pokynu.
4.2.10. Ak sa signál ukázal ako nepravdivý, v dôsledku nesprávnej činnosti požiarneho hlásiča sa prijmú opatrenia na obnovenie automatického požiarneho poplachového systému a jeho uvedenie do pôvodnej polohy.
4.3. Zodpovednosť za horúci kal v depe
4.3.1. Pri ukladaní lokomotívy, dieselového vlaku alebo motorového vozňa s naftovým motorom v chode musí rušňová čata pred odchodom:
A) uistite sa, že v prívodnom potrubí vzduchového potrubia je stlačený vzduch s tlakom rovným pracovnému;
B) skontrolovať prevádzkyschopnosť obvodu automatického požiarneho poplachu podľa bodu 5.1, dodatok 3<*>;
C) ak existuje práškové hasiace zariadenie s automatickým režimom, prepnite ovládanie inštalácie do tohto režimu zapnutím príslušného prepínača na jednotke umiestnenej v kabíne vodiča. Ak to umožňuje konštrukcia, mal by sa rozsvietiť indikátor „Automaticky počas zahrievania“.
4.3.2. Po skončení horúceho kalu alebo keď je rušňová čata na dieselovej lokomotíve (dieselový vlak, železničný vagón), tie zariadenia, kde nie je časový interval medzi hlásičom požiaru a spustením inštalácie, by sa mali okamžite prepnúť na poloautomatické režim. Ak je indikátor "Automaticky počas zahrievania", mal by zhasnúť.
Ak konštrukcia počíta s časovým intervalom medzi aktiváciou detektora a začiatkom inštalácie, výber režimu určuje vodič.
4.4. Zásah rušňovej brigády v prípade požiaru vo vlaku
4.4.1. Zodpovednosť za organizáciu a riadenie hasenia požiaru, evakuáciu cestujúcich, záchranu koľajových vozidiel a nákladu pred príchodom hasičských jednotiek nesie v prípade požiaru vodič:
V nákladnom vlaku na ceste;
V dieselových vlakoch, elektrických vlakoch a motorových vozňoch bez ohľadu na miesto vzniku požiaru.
V nákladných vlakoch s viacnásobnou trakciou je zodpovedný rušňovodič vedúceho rušňa.
V prípade požiaru osobného vlaku koná rušňovodič na pokyn vedúceho vlaku, ktorý je zodpovedný za organizáciu a riadenie hasenia požiaru.
Na staniciach rušňovodič nákladného vlaku koná podľa pokynov vedúceho stanice alebo jeho zástupcov a v ich neprítomnosti - v službe na stanici.
4.4.2. Pri zistení požiaru na rušni alebo v časti vlaku je rušňovodič povinný urobiť opatrenia na zastavenie vlaku, pričom musí dodržať tieto požiadavky a podmienky:
A) je prísne zakázané zastavovať vlaky s horiacimi vozňami bez ohľadu na druh nákladu: na železničných mostoch, nadjazdoch, viaduktoch, estakádach, v tuneloch, pod mostami, v blízkosti trafostaníc, trakčných trafostaníc, horľavých stavieb alebo na iných miestach, ktoré vytvárajú hrozba rýchleho šírenia požiaru alebo sťaženie organizácie hasenia požiaru a evakuácie cestujúcich;
B) v niektorých prípadoch, keď je zistený požiar nákladného vlaku na nepriaznivom úseku trate (bagrovanie, vysoký násyp a pod.) alebo keď nie je možné požiar uhasiť dostupnými prostriedkami, rušňovodič, ktorý má z dokladov sa ubezpečil, že v blízkosti nie sú horiace vozne s nebezpečným nákladom, 1-3 triedy,<**>môže pokračovať do najbližšej stanice a ohlásiť požiar a druh horiaceho nákladu výpravcovi vlaku alebo výpravcovi stanice, za ktorým vlak nasleduje, aby vykonali opatrenia na privolanie hasičských jednotiek a prípravu hasiaceho zariadenia;
C) zastavenie vlaku na elektrifikovaných železničných tratiach by sa malo vykonávať tak, aby sa horiace autá alebo lokomotíva nenachádzali pod pevnými alebo pružnými priečkami, sekčnými izolátormi, vzduchovými šípkami, ako aj na križovatkách kotevných úsekov;
<**>Výbušné materiály, skvapalnené a rozpustené plyny pod tlakom; horľavé kvapaliny.
d) pri požiari vozňa s vykladacím nákladom musí byť vlak zastavený na takom mieste, aby v prípade výbuchu v horiacom vozni boli ľudia a zvieratá chránené pred smrťou alebo otravou, a stanica, sklad a iné budovy, mosty, koľajové vozidlá umiestnené na koľajniciach - pred poškodením a požiarom;
E) v prípade požiaru dieselového rušňa alebo motorového vozňa dieselového vlaku vybaveného penovým alebo práškovým hasiacim zariadením pri brzdení maximálny možný tlak vzduchu v hlavných vzduchojemoch, ktorý je potrebný na efektívnu prevádzka zariadenia by sa mala udržiavať. Po zabrzdení musí byť rukoväť žeriavu vodiča uvedená do vypnutej polohy bez napájania.
4.4.3. Súčasne s vykonaním opatrení na zastavenie vlaku musí rušňovodič vyhlásiť požiarny poplach a pomocou vlakového rozhlasu alebo iného druhu komunikácie, ktorý je v danej situácii možný, ohlásiť požiar vlakovému výpravcovi alebo strážnikovi v najbližšej stanici, aby privolal hasičské zbory.
4.4.4. Požiar na elektrifikovaných železničných tratiach je obzvlášť nebezpečný, pretože drôty a konštrukcie kontaktnej siete sú pod menovitým napätím 3 kV pre jednosmerný prúd a 25 kV pre striedavý prúd.
V prípade požiaru vo vlaku na elektrifikovanom úseku musia byť splnené tieto požiadavky:
A) ak došlo k požiaru na streche rušňa alebo vozňa a v iných prípadoch, keď pri hasení požiaru hrozí nebezpečenstvo úrazu elektrickým prúdom, je rušňovodič povinný túto skutočnosť oznámiť výpravcovi alebo výpravcovi stanice a zároveň s privolaním hasičov požadovať odstránenie napätia z kontaktnej siete v oblasti zastavenia vlaku;
B) pri hasení požiaru je zakázané približovať sa k vodičom a iným častiam trolejového vedenia a trolejového vedenia na vzdialenosť menšiu ako 2 m až do odstránenia napätia, ako aj k prerušeným vodičom trolejového vedenia a trolejového vedenia. vo vzdialenosti menšej ako 10 m od ich uzemnenia;
C) použitie vody alebo peny na hasenie požiarov je dovolené až po odpojení napätia z kontaktnej siete a nadzemných vedení a ich uzemnení predpísaným spôsobom.
Kontaktná sieť a nadzemné vedenia bez uzemnenia sa považujú za pod napätím, aj keď je napätie odstránené.
Napätie sa považuje za odpojené, až keď dostane písomné povolenie od elektrikára oblasti kontaktnej siete na uhasenie požiaru s uvedením poradového čísla energetického dispečingu, z ktorých zariadení bolo odstránené napätie a času odstránenia. napätie.
V prípadoch, keď si príchod elektrikára a získanie písomného povolenia vyžaduje čas, počas ktorého môže dôjsť k výraznému rozvoju požiaru s nebezpečnými následkami, je povolené prijatie povolenia rádiom. Povolenie musí obsahovať číslo príkazu energetického dispečingu, ktorý sa má evidovať, ktoré zariadenia boli odpojené od napätia a čas odpojenia. Po získaní povolenia sa rušňovodič elektrického rušňa alebo elektrického vlaku musí pomocou kilovoltmetra presvedčiť, že v kontaktnej sieti nie je napätie, uzemniť ju predpísaným spôsobom a nahlásiť to vedúcemu hasičského zariadenia. Ak nie je možné uistiť sa, že v kontaktnej sieti nie je napätie a nie je možné ju spoľahlivo uzemniť, je potrebné písomné povolenie elektrikára.
Na elektrifikovaných tratiach staníc jednosmerného prúdu vybavených stacionárnymi odpojovačmi kontaktnej siete s uzemňovacím nožom nie je potrebná inštalácia prenosných uzemňovacích tyčí. Oprávnený zamestnanec na základe doporučeného príkazu energetického dispečingu odpojí odpojovač a súčasne uzemní kontaktnú sieť uzemňovacím nožom tohto odpojovača. Pri striedavom prúde sa okrem toho musia inštalovať prenosné uzemňovacie tyče vo vzdialenosti najviac 200 m.
Povolením na likvidáciu požiaru je v tomto prípade upovedomenie obsluhy stanice o odpojení odpojovača a uzemnení kontaktnej siete uzemňovacím nožom tohto odpojovača, ktorý musí byť zapísaný v prevádzkovom denníku s uvedením čísla objednávky energie. výpravca a čas odpojenia odpojovača.
Odpojenie kontaktnej siete a nadzemných vedení je dodatočne oznámené reproduktorom;
D) hasenie horiacich častí lokomotív, vozňov alebo nákladu nachádzajúcich sa vo vzdialenosti menšej ako 2 m od vodičov a konštrukcií trolejovej siete a nadzemných vedení pod napätím, je povolené vyrábať iba oxid uhličitý a práškové hasiace prístroje;
E) hasenie horiacich predmetov nachádzajúcich sa vo vzdialenosti 7 m a viac od kontaktnej siete a nadzemných vedení pod napätím, ako aj požiarov vo vnútri lokomotív, krytých vozňov, vozňov viacjednotkových koľajových vozidiel v elektrifikovaných úsekoch je povolené bez odstránenia napätia. V tomto prípade je potrebné zabezpečiť, aby sa prúd vody alebo peny nedotýkal kontaktnej siete a iných predmetov pod napätím;
E) na konci hasenia požiaru musí vodič, ak je vedúcim práce podľa bodu 4.4.1 tohto pokynu, zabezpečiť, aby boli osoby odstránené z častí kontaktnej siete vo vzdialenosti najmenej 2 m, a potom označte čas ukončenia práce na kópii písomného povolenia, ktoré sa nachádza u elektrikára v oblasti kontaktnej siete.
4.4.5. V prípade požiaru na elektrickej lokomotíve musí rušňovodič:
A) nastaviť rukoväť ovládača na elektrickom rušni na jednosmerný prúd do nulovej polohy alebo hlavný vypínač vzduchu na elektrickom rušni na striedavý prúd, vypnúť ovládanie pomocných strojov, vypnúť rýchločinný vypínač, spustiť zberač a zastaviť vlak;
C) prijať opatrenia na udržanie vlaku na mieste a vypnúť vypínač batérie;
D) uistite sa, že pantografy sú spustené a že trolejový drôt sa nedotýka strechy alebo zariadenia na nej;
E) spolu s asistentom uhaste požiar pomocou dostupných hasiacich prístrojov a suchého piesku;
E) ak nie je možné požiar zlikvidovať vlastnými silami a dostupnými prostriedkami, odpojiť elektrický rušeň (alebo niektorý z jeho úsekov) a odviesť ho asi 50 m od áut, trafostaníc, trakčných staníc, drevostavieb a iných požiarne nebezpečných predmety.
4.4.6. V prípade požiaru na dieselovej lokomotíve musí rušňovodič:
A) posuňte rukoväť ovládača do nulovej polohy, zastavte naftový motor horiaceho úseku a zastavte vlak, ak je to možné, na neelektrifikovanej trati;
C) keďže k šíreniu požiaru pri požiari na dieselovej lokomotíve dochádza rýchlo, potom, ak to okolnosti dovolia, bez čakania na zastavenie vlaku poslať pomocníka na uhasenie požiaru;
D) prijať opatrenia na udržanie vlaku na mieste, vypnúť všetky ovládacie zariadenia na ovládacom paneli a vypínač batérie;
E) v prípade malého požiaru ho zlikvidujte pomocou dostupných hasiacich prístrojov;
E) na dieselových rušňoch vybavených hasiacim zariadením v prípade závažného požiaru alebo keď hasiace prístroje nedokážu požiar uhasiť, aktivovať zariadenie a začať hasiť požiar v súlade s pokynmi uvedenými v prílohe 2<*>tento pokyn;
G) ak požiar nie je možné uhasiť vlastnými silami a dostupnými prostriedkami, odveste rušeň a horiacu časť odsuňte od vozňov, drevených budov a iných konštrukcií. Potom, ak hrozí nebezpečenstvo šírenia požiaru z horiaceho úseku na druhý, úseky odpojte do bezpečnej vzdialenosti.
4.4.7. V prípade požiaru nákladného vlaku na ceste musí rušňovodič:
A) zastaviť vlak, urobiť opatrenia na jeho udržanie a objasniť auto, v ktorom bol požiar zistený;
B) otvoriť balík s prepravnými dokladmi, určiť názov nákladu v horiacich a priľahlých vozňoch, a ak sa tam nachádza nebezpečný náklad, jeho množstvo, číslo pohotovostnej karty a rozmery nebezpečnej zóny;
C) vydať požiarny poplach a ohlásiť požiar v súlade s požiadavkami bodu 4.4.3 týchto pokynov;
D) pred príchodom hasičskej jednotky zabezpečiť hasenie všetkými dostupnými prostriedkami podľa hasiacich pokynov pre tento druh nákladu. Pri nebezpečnom tovare sa musia brať do úvahy rozmery nebezpečnej zóny uvedené na núdzovej karte.
4.4.8. Hasenie požiaru v nákladnom vlaku sa musí vykonať v súlade s týmito požiadavkami:
A) v prípade požiaru vozňa naloženého vatou a iným podobným tovarom zorganizuje obsluha rušňa po zastavení vlaku hasenie požiaru na mieste. Horenie balíkov plameňom by sa malo eliminovať dostupnými prostriedkami bez ich vykladania. Konečná likvidácia požiaru s vyložením nákladu sa vykonáva na koľajniciach stanice;
B) pri požiari vozňov s horľavým nákladom rušňová jednotka súčasne s privolaním hasičského zboru odpojí vlak a odvezie horiace vozne od ostatných na vzdialenosť 200 m a na miesto, kde sa nenachádzajú predmety ohrozujúce požiar polomer približne 200 m;
C) v prípade požiaru cisterien s horľavými (horľavými) a horľavými (FL) kvapalinami treba horiace cisterny odniesť z vlaku na miesto, kde sa v okruhu cca 200 m nenachádzajú žiadne požiarne nebezpečné predmety vrátane transformátora a trakčné rozvodne. Ak hrozí nebezpečenstvo výbuchu nádrží s horľavými kvapalinami, polomer takejto zóny by mal byť najmenej 250 m.Hasenie horľavých kvapalín a horľavých kvapalín pred príchodom hasičských jednotiek sa vykonáva penovými a práškovými hasiacimi prístrojmi, zemnými a piesku. Pretekajúca kvapalina je vypúšťaná cez priekopy do prirodzených a umelých výkopov, jám a priekop so súčasným zasypávaním zeminou. V nevyhnutných prípadoch sa vytvárajú ochranné zemné valy alebo odvádzacie kanály;
D) pri požiari vozňa so stlačenými a skvapalnenými plynmi vo fľašiach obsluha rušňa vyvesí a odstráni horiaci vozeň z vlaku na 200 m a súčasne pristúpi k jeho haseniu hasiacimi prostriedkami, ktoré má k dispozícii. Vo vozňoch v sprievode vodičov hasenie vykonávajú vodiči, rušňová čata sa na hasení požiaru nezúčastňuje. Ak oheň nabral veľké rozmery, t.j. požiar sa rozšíril po celom vozni, je zakázané ho hasiť prostriedkami, ktoré má rušňová jednotka k dispozícii, a vykladať tlakové fľaše pred príchodom hasičského útvaru. V takýchto prípadoch po odstránení horiaceho vozňa na vzdialenosť 200 m zorganizuje rušňová čata jeho ochranu, aby zabránila osobám v prístupe k vozňu. Osoby určené na stráženie vozňa musia byť za krytom v bezpečnom priestore.
V prípade požiaru nádrže na skvapalnený plyn a nebezpečenstva jej výbuchu treba horiacu nádrž odniesť do bezpečnej vzdialenosti a strážiť. Hasenie takejto nádrže hasiacimi prístrojmi je zakázané;
E) pri požiari vozňa s výbušnými látkami (EM) je rušňová čata povinná okamžite odstaviť vlak, premiestniť horiaci vozeň z iného vozňa do bezpečnej vzdialenosti uvedenej v núdzovej karte, najmenej však ako 800 m a ďalej postupovať v súlade s požiadavkami uvedenými v núdzovej karte pre tento druh nákladu alebo pokynmi sprevádzajúcich osôb, ak existujú.
Ak sa vo vlaku nachádza nebezpečný náklad, okrem vyššie uvedených požiadaviek sa musia dodržiavať aj pokyny uvedené v núdzovej karte pre tento nebezpečný náklad.
4.4.9. Pri požiari električky je rušňovodič povinný;
A) nastavte rukoväť ovládača do nulovej polohy, vypnite ovládací vypínač (na vlakoch s jednosmerným prúdom) alebo hlavný vypínač (na vlakoch so striedavým prúdom), spustite všetky zberače, zastavte vlak a urobte opatrenia na jeho udržanie;
B) vydať požiarny poplach a ohlásiť požiar v súlade s požiadavkami bodu 4.4.3 tohto pokynu;
C) uistite sa, že všetky zberače prúdu sú spustené a že trolejový drôt, ktorý sa môže spáliť, sa nedotýka automobilov;
D) v prípade potreby upovedomiť cestujúcich o udalosti vlakovým rádiovým spojením;
D) vystupovať cestujúcich z horiaceho auta a áut, ktoré sú v nebezpečenstve;
E) uzamknúť kabínu, z ktorej bol elektrický vlak riadený, a pokračovať s pomocníkom a sprievodcom k uhaseniu požiaru pomocou dostupných hasiacich prístrojov a piesku;
G) ak požiar nie je možné uhasiť vlastnými silami a dostupnými prostriedkami, vykonať opatrenia na odpojenie vlaku a premiestnenie horiaceho vozňa na vzdialenosť vylučujúcu možnosť rozšírenia požiaru na susedné vagóny alebo na tie, ktoré sa nachádzajú v blízkosti budov a stavieb, nie však menej ako 50 m.
4.4.10. V prípade požiaru dieselového vlaku alebo železničného vozňa musí vodič:
A) posuňte rukoväť ovládača do nulovej polohy a zastavte naftový motor. Na dieselových vlakoch DPI by mal byť zastavený aj pomocný diesel. Vypnite všetky ovládacie zariadenia na ovládacom paneli, zastavte dieselový vlak (vozňa) a urobte opatrenia na jeho udržanie;
B) vydať požiarny poplach a ohlásiť požiar v súlade s požiadavkami ustanovenia 4.4.3. tento pokyn;
C) v prípade potreby upovedomiť cestujúcich o udalosti vlakovým rádiovým spojením;
D) vystupovať cestujúcich z horiaceho vozňa a vozňov, ktoré sú v nebezpečenstve;
B) pri požiari prívesného vozidla alebo priestoru pre cestujúcich motorového vozidla začať hasiť požiar spolu s pomocníkom a sprievodcom pomocou dostupných hasiacich prístrojov;
E) v prípade malého požiaru v strojovni dieselového vlaku alebo motorového vozňa ho zlikvidovať pomocou dostupných hasiacich prístrojov;
G) v prípade závažného požiaru v strojovni, keď hasiacimi prístrojmi sa požiar nepodarí uhasiť, uviesť do činnosti hasiace zariadenie a pristúpiť k haseniu požiaru podľa pokynov v prílohe č.<*>k tomuto návodu;
H) ak nie je možné požiar uhasiť vlastnými silami a dostupnými prostriedkami, vykonať opatrenia na odpojenie dieselového vlaku alebo motorového vozňa (ak má prívesné vozne) a premiestniť horiaci automobil na vzdialenosť vylučujúcu možnosť rozšírenia požiaru na susedné autá alebo tie, ktoré sa nachádzajú v blízkosti budovy a stavieb, najmenej 50 m a spolu s dojazdenými hasičskými jednotkami požiar zlikvidovať.
4.4.11. Postup konania rušňovej čaty pri zastavení vlaku na záťahu musí zodpovedať požiadavkám Pravidiel technickej prevádzky dráh aktuálneho Pokynu pre jazdu vlakov a posunovacích prác na dráhach a postupu pri oplotení. - aktuálne Pokyny pre návestenie na železnici.
4.4.12. Po uhasení požiaru je zakázané napájať elektrický rušeň alebo elektrický vlak a spúšťať dieselové motory na dieselových rušňoch, dieselových vlakoch a motorových vozňoch, kde došlo k poškodeniu elektrických zariadení a vodičov.
Elektrická lokomotíva alebo elektrický úsek poškodený požiarom musí pokračovať do depa so spustenými zberačmi a odpojeným riadiacim obvodom.
Pokyny na zaistenie protipožiarnej bezpečnosti na rušňoch a viacčlánkových koľajových vozidlách TsT-TsUO/4159 schválené 10.10.83 sa v železničnej doprave Ruskej federácie považujú za neplatné od momentu zavedenia tohto pokynu.
________________________________
<*>Aplikácie sa nezobrazujú.