História vrstiev spoločnosti v tabuľke 16. storočia. Sociálna štruktúra ruskej spoločnosti v XIV-XVII storočí. Vzťahy medzi cirkvou a štátom

Zlepšila aj mobilitu turistov a vytvorila nové trendy. Krátkodobé a jednodňové výlety sa stali populárnymi a využívali moderné pokroky v dopravnej technike. Železnice tiež vytvorili väčšiu mobilitu. Železnica Vitznau-Rigi vo Švajčiarsku bola prvou horskou železnicou v Európe. Nové dopravné prostriedky umožnili nielen zvýšiť kapacitu prepravy, ale aj znížiť náklady na cestovanie.

Výlety loďou a vlakom navyše rozširujú zorné pole turistov, vytvárajú osobitnú formu „panoramatického“ vnímania a podporujú záujem o cestopisy. Je pravda, že železnica nevznikla na podporu cestovného ruchu. Tá však od polovice 19. storočia využívala pohodlie železničnej dopravy na svoje účely. Železnica je teda právom považovaná za pôrodnú asistentku pri zrode moderného masového turizmu. Malo by sa pamätať na to, že turistické cestovanie zostalo výhradou privilegovaných vrstiev obyvateľstva.

Táto cesta pôsobila ako forma samoliečby strednej triedy, ktorá zbavila strednú vrstvu jej existencie v tieni starého aristokratického sveta, aby sa prostredníctvom paradigmatickej skúsenosti dozvedela o modernosti. Prešlo ďalšie storočie, kým nižšie prostredie a robotnícke vrstvy mohli ísť na prázdniny. Najprv museli robiť celodenné výlety vlakom a loďou, aby sa na chvíľu vyhli mestu. Prvými profesionálmi zo strednej triedy boli výrobné a obchodné rodiny, vzdelaní odborníci pracujúci v štátnej byrokracii, školách a univerzitách, ako aj nové „voľné povolania“, vrátane spisovateľov, novinárov, právnikov, umelcov, ktorí boli schopní urobiť prvé kroky. korporátnej spoločnosti.

Cestovanie sa stalo formou ľudového hnutia a reakciou na túžbu po relaxe medzi veľkými segmentmi populácie po nástupe industrializácie a urbanizácie. riadok učebných materiálov, mechanizmy riadenia, inovácie a formy osláv 19. storočia boli určené na cestovanie a rekreáciu pre strednú triedu. Na význame naberajú sprievodcovia a cestovanie vo forme cestopisnej literatúry; tento typ textov netreba podceňovať – mali svojich predchodcov už v 18. storočí a vytvárali turistické destinácie a vnemy.

Z hľadiska výroby a predaja dosiahol Karl Baedeker najväčší úspech ako nemecký spisovateľ cestovných sprievodcov z 19. storočia. štandardizovaný formát umožnil čitateľovi nájsť návod a radu rýchlo a jednoducho, knihy si vyvinuli svoj vlastný spôsob sprostredkovania informácií.

Rozmach masovej turistiky v 19. storočí

Príručky, ktoré majú svoj vlastný prominentný normatívny didaktizmus, zaujímajú miesto v zaujímavá história funkčné písanie. Thomas Cook, geniálny podnikateľ z Anglicka, je považovaný za ich vynálezcu a teda za priekopníka komercializovaného masového turizmu. Venovali sa zmiešanej klientele, od hláv štátov a princov až po priemernú strednú, nižšiu strednú a robotnícku triedu. Cooke, inšpirovaný jasnými spoločensko-politickými motívmi, chcel nedeľnými exkurziami zviesť robotníkov z chudoby a alkoholizmu miest v zeleni na vidieku.

Väčší úspech mal s nízkonákladovými štátnymi sviatkami, často v cudzích krajinách, pre strednú vrstvu. Jeho zavedenie hotelových poukážok a cestovných brožúr bolo veľmi inovatívne. Cestovná kancelária sa v tomto období dokázala etablovať ako špecializovaná agentúra.

Cesty založené na kontinente. Väčšina z týchto nasledujúcich združení mala širšie ciele ako britský klub, ktorý sa rozhodol zostať aristokratickým športovým orgánom. Horolezecké spolky si čoskoro získali obľubu, hoci boli do istej miery konzervatívne, a ich vplyv bol obrovský. Vytvárali klubové správy, almanachy a sprievodcov, pričom počet členov sa výrazne zvýšil a infraštruktúra sa rozšírila. Horolezecké združenia a ich pobočky čoskoro podnietili masívne horolezecké hnutie strednej triedy, ktoré sa spočiatku zameriavalo na Švajčiarsko.

Prázdninová prax v medzivojnovom období

Nadšenie pre horolezectvo tak bolo podrobené najprv „buržoázii“ a potom „proletariatizácii“. Tento raný sociálny turizmus charakterizoval nový kolektívny étos zmiešaný s nekomerčnými prvkami, ktoré boli chápané ako predchodcovia „mäkkého turizmu“. Miešajú sa s rôznymi formami sociability, vedomého oceňovania životné prostredie a berúc do úvahy miestne obyvateľstvo, vidiecke oblasti a kultúrne hodnoty. Týka sa to stagnácie cestovného ruchu v dôsledku prvej svetovej vojny, ale aj prechodného vývoja, ktorý neustále naberá na význame.

Väčšina z nich patrila k vyššej strednej triede a čoskoro celá stredná vrstva, ktorá sa dostala do novootvorených pobrežných letovísk v Severnom a Baltskom mori, ako aj do kúpeľov, liečební a hazardných hier. Nemci sa kúpacích dovoleniek zúčastňovali v porovnaní s priekopníckymi Britmi pomerne neskoro a najskôr zo zdravotných dôvodov, so socializáciou a rekreáciou. Tie sú však čoraz populárnejšie, čo sa prejavilo rozvojom známych miest, pobrežných letovísk a pláží.

Strata bývalej exkluzivity a prechod k zábave a rozptýleniu znamenali zvýšenie sociálnej inklúzie, pričom napríklad nová lyžiarska a zimná turistika si zachovala svoju šik klientelu aj na prelome storočí. Nárok na relax však mali len tí, ktorí sa podieľali na intelektuálnej práci; toto právo sa rozšírilo zo šľachticov, stredných stavovských profesií a vysokých úradníkov na podnikateľov, obchodníkov, stredných úradníkov, zamestnancov a učiteľov. Nepochybne k tomu prispela úprava dovolenky v rámci zákonných dohôd o mzde.

Právo na dovolenku, zakotvené v bežných pracovných zmluvách, je dnes výdobytkom 20. storočia. Vo Švajčiarsku toto právo nebolo upravené jednotne. Nemecko doteraz neprijalo všeobecný zákon o právach na dovolenku. Jednou z nových priekopníckych foriem rekreácie, ktorá začala zahŕňať aj rodiny s deťmi, bola „letná retreatáž“.

Zdá sa, že láska k vidieku a túžba po jednoduchosti vidieckeho života, inšpirovaná kritickým pohľadom na mesto, najlepšie v kráse nízkych pohorí, poukazujú na obzvlášť nemeckú rozmanitosť letného útočiska, ktoré sa líši od výletov. na škandinávske alebo ruské dače alebo dače. Správanie Nemcov na letnom ústupe vytvorilo repertoár, ktorý definoval prax.

Prítomnosť ľudí na Letná dovolenka zanechali po sebe stopy infraštruktúry cestovného ruchu, ako je značenie turistických chodníkov a výstavba penziónov, lesných reštaurácií, rozhľadní a rekreačných možností. Tento vývoj presiahol kedysi v podstate strednú triedu cestovania a vytvoril spoločenský alebo populárny cestovný ruch charakterizovaný štátna organizácia oddych a rekreáciu. Je samozrejmé, že cestovný ruch slúžil politickému systému a národnosocialistickej ideológii.

Významné sú rôzne štádiá a odstupňované modely využívania nového cestovného ruchu, ktoré poskytujú podstatnú lekciu o inherentnom potenciáli totalitného režimu politicky využívať cestovný ruch. V Tretej ríši sa objavil masový turizmus. Pre historika cestovného ruchu bola táto forma rekreácie, vedená zhora, charakteristická svojou požiadavkou demokratizácie v mene spoločnej pracovnej sily Wolfa.

Národní socialisti túto úlohu splnili vďaka vytvoreniu rekreačnej organizácie – Národnosocialistickej spoločnosti Gemeinschaft Kraft-dore Freud a ministerstvám Reisen, Vandern, Urlaub, ktoré boli obe podriadené strane. Aby sa predišlo odporu voči sociálnym zmenám, pracovníci dostali spočiatku tri až šesť dní dovolenky ročne. Za šesť rokov pred začiatkom vojny sa predalo 43 miliónov cestovných, výletných a peších zájazdov za nízke ceny, ktorým sa nedalo konkurovať, ako napríklad sedem dní v Nórsku za 60 ríšskych mariek alebo 18 dní na Madeire za 120 ríšskych mariek.

Rozmach cestovného ruchu a globalizácia

Nemali by sme zabúdať ani na to, že v rovnakom čase na nemecký súkromný turistický priemysel kolosálny rozmach zaznamenala napríklad výstavba mládežníckych ubytovní a kempingov a uspokojovanie potrieb dovolenkárov strednej triedy, ktorí sa postupne vracali k prestížnejším formám turizmu. Posledná etapa zahŕňa rozvoj cestovného ruchu v povojnovom období až po súčasnosť. V závislosti od jedného uhla pohľadu ide o vrchol cestovného ruchu alebo fázu praxe a upevňovania. Toto sú oprávnené označenia pre kombináciu budovania infraštruktúry a renovácie tej doby, turistických tokov a voľného času ako všeobecnej formy rekreácie: skutočne, za posledných niekoľko desaťročí sa cestovný ruch stal dôležitým odvetvím svetovej ekonomiky a je definujúcou charakteristikou modernej priemyselných krajinách.

Cestovný ruch prekračuje hranice: priestorové, časové, sociálne a kultúrne. Toto je jeho spoločný menovateľ. Existuje konsenzus, že obrovský boom v povojnovom období bol spôsobený ekonomickým rastom, technologickým pokrokom, vysokou úrovňou konkurencie a vytváraním nových destinácií a štýlov cestovania. V tejto súvislosti by sa malo zvážiť zvýšenie rekreačnej mobility medzi širokou verejnosťou. K tomuto rozmachu viedli rôzne faktory, vrátane rastúceho blahobytu, urbanizácie, bezprecedentného budovania dopravných a komunikačných sietí a nárastu voľného času v dôsledku skráteného pracovného času, čo všetko formovalo socializáciu.